Dem\u00fctigung<\/h2>\n
Obwohl es dem Team gelang, das Rennen zu beenden, wurde es von einem tiefen Gef\u00fchl der Dem\u00fctigung begleitet. Denn viele andere, vor allem europ\u00e4ische Konkurrenten nutzten das Rennen, um in der Entwicklung befindliche Autos zu testen, w\u00e4hrend Toyota kein solches Auto hatte und nicht einmal Sportwagen im Verkaufsprogramm hatte. Toyota war im Begriff, seine F\u00e4higkeit zu verlieren, Wissen und F\u00e4higkeiten in der Automobilproduktion weiterzugeben. <\/p>\n
Als Toyoda auf der Rennstrecke von Entwicklungsfahrzeugen anderer Hersteller \u00fcberholt wurde, glaubte er deren Worte zu h\u00f6ren: „Unm\u00f6glich, dass ihr Jungs von Toyota so ein Auto bauen k\u00f6nnt!“ Er erinnert sich bis heute lebhaft an dieses Gef\u00fchl der Dem\u00fctigung. <\/p>\n Die Entwicklung von Sportwagen erfordert einen Fertigungsansatz, der nicht nur die Eigenschaften und die grundlegende Leistung eines Autos verbessert, sondern auch nach absoluter Zuverl\u00e4ssigkeit selbst unter harten Bedingungen strebt. All diese Anstrengungen tragen auch zur Entwicklung von Serienfahrzeugen bei. Gleichzeitig bieten die Fronten des Motorsports zahllose Gelegenheiten, das handwerkliche K\u00f6nnen zu verbessern und Talente zu entwickeln. <\/p>\n Im Ise-Schrein in der japanischen Pr\u00e4fektur Mie werden Traditionen und Fertigkeiten durch ein Ritual namens ‚Shikinen Sengu‘ weitergegeben, bei dem alle 20 Jahre alle Geb\u00e4ude des Schreins neu gebaut werden. Auch in der Sportwagenherstellung gibt es Traditionen und Fertigkeiten, die, wenn sie einmal verloren sind, nicht weitergegeben werden k\u00f6nnen. Aus der Bef\u00fcrchtung heraus, dass TMC zu einem Unternehmen werden k\u00f6nnte, das keine Sportwagen mehr bauen kann, begann Toyoda mit der Entwicklung des Lexus LFA, wobei der N\u00fcrburgring als Hauptentwicklungsstandort diente. <\/p>\n Der LFA, der 2010 auf den Markt kam, war der erste vollwertige, intern entwickelte Sportwagen von TMC seit etwa 20 Jahren. Das Projekt stand vor enormen Herausforderungen, unter anderem fehlte es an breiter interner Unterst\u00fctzung f\u00fcr eine Art der Autoproduktion, die manche als unrentabel betrachteten. Dies zeigte sich unter anderem in der Bedingung, dass die Produktion auf nur 500 Einheiten begrenzt werden musste. <\/p>\n Kurz vor der Markteinf\u00fchrung des LFA geschah das Undenkbare: Naruse starb bei einem Unfall in der N\u00e4he des N\u00fcrburgrings. Dies geschah nicht lange nachdem die Entwicklung des LFA abgeschlossen war und Naruse als Master Driver seine Zustimmung gegeben hatte, indem er sagte: „So machen wir es.“ F\u00fcr Toyoda bedeutete der pl\u00f6tzliche Verlust seines fahrenden Mentors und Meisterfahrers von TMC einen immensen Verlust. <\/p>\n Doch getreu seiner \u00dcberzeugung, dass Autos und Talent an der Front des Motorsports geschliffen werden, setzte Toyoda die Entwicklung von Sportwagen fort. Dies f\u00fchrte zur Einf\u00fchrung des (GT)86 im Jahr 2012 und des GR Supra im Jahr 2019. Allerdings war die Entwicklung dieser Modelle von Subaru bzw. BMW abh\u00e4ngig, was TMC daran hinderte, einen vollst\u00e4ndig intern entwickelten Sportwagen zu entwickeln. <\/p>\n „Gazoo Racing wird am Motorsport in den h\u00f6chsten Kategorien, wie der WRC, sowie an Kundenrennen mit Serienfahrzeugen teilnehmen<\/strong><\/em>„<\/p>\n Im April 2015 beschloss TMC, seine internen Motorsportaktivit\u00e4ten, darunter ‚Toyota Racing‘, ‚Lexus Racing‘ und ‚Gazoo Racing‘, unter dem einheitlichen Namen ‚Gazoo‘ und dem Logo ‚Toyota Gazoo Racing‘ zusammenzufassen. Dies war ein Meilenstein: Aktivit\u00e4ten, die 2007 noch nicht den Namen ‚Toyota‘ tragen durften, konnten dies nun tun. Gleichzeitig begann jedoch das urspr\u00fcngliche Gef\u00fchl der Dem\u00fctigung, das Toyoda und Naruse angetrieben hatte, langsam zu verblassen. <\/p>\n AkioToyoda, inzwischen Pr\u00e4sident, beschloss, dass TMC in die FIA World Rally Championship (WRC) zur\u00fcckkehren w\u00fcrde, um die Herstellung immer besserer Autos weiter zu entwickeln. Die R\u00fcckkehr in die WRC, bei der die Autos auf Serienfahrzeugen basieren, markierte einen wichtigen Wendepunkt in den Motorsportaktivit\u00e4ten von TMC. <\/p>\n Bis dahin entwickelte TMC seine Rennwagen auf der Grundlage bereits fertiggestellter Serienfahrzeuge. Nach der R\u00fcckkehr in die WRC wurde diese Reihenfolge umgekehrt: zuerst wurde ein Auto entwickelt, das in der WRC gewinnen konnte, und dann wurde es in ein Serienauto verwandelt. Dies f\u00fchrte 2020 zur Einf\u00fchrung des GR Yaris, eines vollst\u00e4ndig intern entwickelten Toyota Sportwagens, der auf der Philosophie der vom Motorsport angetriebenen Automobilproduktion basiert. <\/p>\n Der GR Yaris, der im Januar desselben Jahres auf dem Tokyo Auto Salon vorgestellt wurde und im September sein erstes Rennen beim 24-Stunden-Rennen Super Taikyu gewann, trat in der Folge bei einer Vielzahl von Motorsportveranstaltungen weltweit auf. Dies f\u00fchrte schlie\u00dflich zur Entwicklung und Einf\u00fchrung des GR Corolla. Dies belebte TMCs interne Entwicklung von Sportwagen, die im Motorsport tats\u00e4chlich gewinnen k\u00f6nnen. <\/p>\n Im Jahr 2025 kehrte Toyota nach sechs Jahren mit einem GR Yaris zum 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring zur\u00fcck. Am Steuer sagte Toyoda, damals TMCs Meisterfahrer, dass er sich mit Naruse unterhalten habe. Nur die beiden Meisterfahrer von TMC wissen, wor\u00fcber sie gesprochen haben. <\/p>\n F\u00fcr Toyoda bestand die n\u00e4chste Herausforderung darin, einen echten Shikinen Sengu zu verwirklichen: TMCs Kreation der ultimativen Sportwagen. So deb\u00fctierten im Jahr 2025 der GR GT, der GR GT3 und der LFA Concept. <\/p>\n Dar\u00fcber hinaus wird sich das Forschungs- und Entwicklungszentrum von TMC in K\u00f6ln (Toyota Gazoo Racing Europe) unter dem neuen Namen ‚Toyota Racing‘ auf Motorsportaktivit\u00e4ten unter Einsatz fortschrittlicher Entwicklungstechnologien spezialisieren. Dies wird die langfristige technologische Entwicklung f\u00f6rdern, einschlie\u00dflich der Motorenentwicklung. Die entwickelten Technologien werden weiterhin in einer Vielzahl von Motorsportdisziplinen eingesetzt, einschlie\u00dflich der weltweit f\u00fchrenden Rundstreckenrennen und Rallyes, mit dem Ziel der weiteren Verbesserung. Die Toyota Racing GmbH wird die Basis f\u00fcr die langfristige technologische Entwicklung von Toyota durch fortschrittliche Motorsporttechnologie weiter st\u00e4rken. Toyota nahm von 2016 bis 2025 unter dem Namen ‚Toyota Gazoo Racing‘ an der FIA World Endurance Championship (WEC) teil. Ab der Saison 2026 wird das Team unter der neuen Marke ‚Toyota Racing‘ teilnehmen und das \u00fcberarbeitete ‚TR010 Hybrid‘ Hypercar einf\u00fchren. <\/p>\n TGRR (Toyota Gazoo Rookie Racing) setzt seine aktuellen Aktivit\u00e4ten fort. Als Organisation, die sowohl das ‚T‘ von Toyota Racing als auch das ‚G‘ von Gazoo Racing in ihrem Namen tr\u00e4gt, will TGRR eine Br\u00fccke zwischen beiden schlagen. Im Motorsport setzt das Team die von beiden entwickelten Produkte und Technologien ein und fungiert au\u00dferdem als praktische Lernumgebung (Dojo) f\u00fcr die Ausbildung von Talenten. <\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/04_Toyota-s-Europese-R-en-D-centrum-verandert-van-naam-1280x720.jpg\")
Shikinen Sengu<\/h2>\n
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Naruse, der Testfahrer<\/h2>\n
Der Start von Toyota Gazoo Racing<\/h2>\n
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<\/figure>\nGR Yaris<\/h2>\n
Ultimative Sportwagen<\/h2>\n
Toyota Rennsport<\/h2>\n
TGRR<\/h2>\n
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