![\"Innenraum](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto7-1280x720.jpg\")
In den Fu\u00dfstapfen des Toyota 2000GT und des Lexus LFA<\/h2>\n
Der GR GT und der GR GT3 treten in die Fu\u00dfstapfen des Toyota 2000GT vergangener Zeiten und des Lexus LFA. Eines der Ziele bei der Entwicklung des GR GT und des GR GT3 war es, „das Geheimrezept f\u00fcr den Bau von Autos“ zu bewahren und es an die n\u00e4chste Generation als ‚Toyota’s Shikinen Sengu*‘ weiterzugeben. Die beiden Modelle sind das Ergebnis der Weitergabe von F\u00e4higkeiten und Techniken durch Veteranen der Lexus LFA-Entwicklung an j\u00fcngere Mitglieder, der aktiven Anwendung neuer, f\u00fcr Toyota einzigartiger Technologien zur Verbesserung der Fahrzeugleistung und der Bew\u00e4ltigung zahlreicher noch nie dagewesener Herausforderungen. <\/p>\n
*<\/sup> Shikinen Sengu: Ein Ritual, bei dem ein Shinto-Schrein regelm\u00e4\u00dfig wieder aufgebaut wird.<\/em><\/p>\n Der GR GT wurde als Rennwagen f\u00fcr den Einsatz auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen konzipiert und entwickelt. Da der Fahrer im Mittelpunkt steht, wurde bei der Entwicklung des GR GT nicht nur ein hohes Ma\u00df an dynamischer Leistung angestrebt, sondern auch ein Gef\u00fchl der Einheit zwischen Auto und Fahrer. Der GR GT ist mit einem Hybridsystem ausgestattet, das einen neu entwickelten 4,0-Liter-V8-Doppelturbomotor mit einem einzelnen Elektromotor kombiniert. Neben einer maximalen Systemleistung von mindestens 650 PS und einem maximalen Systemdrehmoment von 850 Nm oder mehr (Entwicklungsziele) f\u00fcr eine \u00fcberw\u00e4ltigende Leistung wurde unvermindert auf drei Schl\u00fcsselelemente geachtet: einen niedrigen Schwerpunkt, ein geringes Gewicht mit hoher Steifigkeit und eine starke aerodynamische Leistung. <\/p>\n Zu Beginn der – immer noch andauernden – Entwicklung des GR GT hatten die Ingenieure das Ziel, einen m\u00f6glichst niedrigen Schwerpunkt zu erreichen, indem sie \u00fcberlegten, wie sowohl die Gesamth\u00f6he des Fahrzeugs als auch die Position des Fahrers so weit wie m\u00f6glich abgesenkt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n Dann wurde auf die Verwendung eines Frontmotors und eines Hinterradantriebs geachtet, um eine gute Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit beim Fahren im Grenzbereich zu gew\u00e4hrleisten. Der Schwerpunkt schwerer Komponenten wie des 4,0-Liter-V8-Doppelturbo-Motors mit Trockensumpfschmierung, der hinten montierten Transaxle und anderer wichtiger Mechanismen wurde durch eine optimierte Positionierung deutlich gesenkt. Der Schwerpunkt des Fahrers und des Fahrzeugs wurde ann\u00e4hernd ausgeglichen, indem eine ideale Fahrposition angestrebt wurde, die das Gef\u00fchl der Einheit zwischen Fahrzeug und Fahrer und die Leichtigkeit des Fahrens verbessern soll. <\/p>\n Hohe Steifigkeit und geringes Gewicht werden durch den Einsatz von Toyotas erstem Vollaluminium-Karosserierahmen erreicht. Die Verwendung von kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK), Kunststoffen und anderen Leichtbaumaterialien in den Karosserieteilen hat zu einer starken, aber leichten Karosserie gef\u00fchrt. <\/p>\n Der Prozess des Exterieur-Stylings unterscheidet sich von dem anderer Toyota Modelle. Traditionell wird die Aufmerksamkeit erst nach der Fertigstellung des Au\u00dfendesigns auf die Aerodynamik gelenkt, aber beim GR GT war es genau umgekehrt. Zuerst wurde die ideale aerodynamische Leistung festgelegt, danach wurde mit dem Exterieur-Styling begonnen. Aerodynamik-Ingenieure und Exterieur-Designer arbeiteten zusammen, um ein Styling zu erreichen, das sowohl aerodynamische als auch k\u00fchlende Eigenschaften anstrebt. <\/p>\n Auch das Innendesign wurde sorgf\u00e4ltig und kompromisslos gestaltet. Die optimale Fahrposition aus der Sicht eines Berufskraftfahrers wurde dabei zur Grundlage, mit Bedienelementen in Reichweite und der f\u00fcr das Fahren am Limit erforderlichen Sicht. Nat\u00fcrlich wurde auch auf die Alltagstauglichkeit geachtet. <\/p>\n<\/p>\n Der GR GT3 hat dieselben drei Elemente wie der GR GT, auf dem er basiert: einen niedrigen Schwerpunkt, geringes Gewicht bei hoher Steifigkeit und das Streben nach aerodynamischer Leistung. Er erf\u00fcllt die Spezifikationen der F\u00e9d\u00e9ration Internationale d’Automobile (FIA) GT3, der h\u00f6chsten Motorsportkategorie f\u00fcr Kunden, die auf Serienfahrzeugen basiert. Der GR GT3 soll ein Auto sein, das von Leuten gew\u00e4hlt wird, die gewinnen wollen, aber f\u00fcr jeden leicht zu fahren ist. <\/p>\n TGR ist der Ansicht, dass das Prinzip ‚der Fahrer steht an erster Stelle‘, das beim GR GT ebenso wichtig ist, auch in der Kategorie der GT3-Rennwagen von gro\u00dfer Bedeutung ist, wo sowohl Profi- als auch Amateurfahrer hinter dem Steuer sitzen. Gleichzeitig arbeitet TGR nicht nur daran, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des GR GT3 als Auto zu steigern, sondern auch ein optimales Unterst\u00fctzungssystem f\u00fcr die Rennkunden zu schaffen, damit sie den Motorsport in vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen k\u00f6nnen. <\/p>\n Die neuen Flaggschiff-Modelle von TGR, der GR GT und der GR GT3, zeichnen sich nicht nur durch die Anwendung neuer Technologien aus, sondern auch durch die Tatsache, dass sie durch die Herausforderung entstanden sind, neue Entwicklungs- und Produktionsmethoden anzuwenden. Bei der Entwicklung des GR GT und des GR GT3 setzte TGR mehrere Methoden ein, die auf Erkenntnissen aus dem Motorsport beruhen. Ein Beispiel ist der Einsatz von Fahrsimulatoren f\u00fcr die Fahrzeugforschung und -entwicklung, der heute in der Rennwagenentwicklung \u00fcblich ist. Durch den Einsatz von Fahrsimulatoren in einem fr\u00fchen Stadium des Entwicklungsprozesses konnten grundlegende Fahrzeugeigenschaften von Anfang an effizient verfeinert werden. <\/p>\n Neben dem Einsatz von Simulatoren bei der Entwicklung der einzelnen Komponenten wurden umfangreiche Praxistests durchgef\u00fchrt, und zwar nicht nur auf Teststrecken wie der im Toyota Technical Centre Shimoyama, sondern auch auf Rennstrecken in der ganzen Welt, darunter der Fuji Speedway und der N\u00fcrburgring, so dass Fahrleistung und Haltbarkeit unter extremen Bedingungen getestet werden konnten. Der GT GR wurde auch auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen getestet, um sicherzustellen, dass das Modell aufregend, leicht zu fahren und im Alltag zuverl\u00e4ssig ist. <\/p>\n Wie andere GR-Modelle wurden auch der GR GT und der GR GT3 w\u00e4hrend der Entwicklungsphase immer wieder verfeinert, an die Grenzen getrieben und repariert, um sie zu Modellen zu machen, die die Erwartungen aller Fahrer erf\u00fcllen. Da TGR seine Bem\u00fchungen, immer bessere Autos zu bauen, beschleunigt, entwickelt das Unternehmen den GR GT und den GR GT3 weiter, die um 2027 auf den Markt kommen sollen. Weitere Details werden bekannt gegeben, sobald sie verf\u00fcgbar sind. <\/p>\n Der GR GT und der GR GT3 befinden sich noch in der Entwicklung. Einige Details k\u00f6nnen sich noch \u00e4ndern. <\/p>\n<\/p>\n Das Styling des GR GT wurde nach dem Konzept ‚Aerodynamik zuerst‘ entwickelt, bei dem Aerodynamik-Ingenieure und Exterieur-Designer als ein Team zusammenarbeiteten. Bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 320 Stundenkilometern war die aerodynamische Leistung einer der Hauptschwerpunkte f\u00fcr den GR GT. <\/p>\n W\u00e4hrend bei der Entwicklung herk\u00f6mmlicher Serienfahrzeuge das \u00e4u\u00dfere Styling vor der Ber\u00fccksichtigung der aerodynamischen Effizienz und der K\u00fchlleistung festgelegt wird, musste dieser Prozess f\u00fcr den GR GT, der als Rennwagen f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen konzipiert wurde, neu \u00fcberdacht werden. Aerodynamik-Ingenieure mit Erfahrung in der Entwicklung von FIA WEC-Wettbewerbsfahrzeugen traten dem GR GT-Entwicklungsteam bei und f\u00fchrten ausf\u00fchrliche Gespr\u00e4che mit den Fahrzeugdesignern, was zur Festlegung eines Gesamtfahrzeuglayouts auf der Grundlage eines ‚aerodynamischen Modells‘ f\u00fchrte, das den Vorschlag des Aerodynamik-Designteams f\u00fcr die ideale Form darstellte. Erst dann erstellten die Au\u00dfendesigner Designskizzen mit Blick auf die Produktion, die schlie\u00dflich zum endg\u00fcltigen Design des GR GT f\u00fchrten. <\/p>\n Das Innendesign des GR GT konzentriert sich auf die Optimierung der Fahrposition und der Sicht, mit dem Ziel, ein Design zu erreichen, das sowohl f\u00fcr Profi- als auch f\u00fcr Amateurfahrer geeignet ist, und zwar sowohl f\u00fcr die Rennstrecke als auch f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Bei der Suche nach der idealen Fahrposition in Verbindung mit der Gestaltung des Innenraums wurde erneut die Bedeutung einer angemessenen Sicht und eines Gef\u00fchls der Sicherheit erkannt. Besonderes Augenmerk wurde auf eine exzellente Bedienbarkeit gelegt. Die Fahrschalter befinden sich in der N\u00e4he des Lenkers und sind so positioniert und geformt, dass sie intuitiv bedient werden k\u00f6nnen. F\u00fcr eine gute visuelle Erkennbarkeit, auch w\u00e4hrend der Fahrt auf der Rennstrecke, wurde auch den Anzeigen gro\u00dfe Aufmerksamkeit gewidmet. Die Breite, H\u00f6he und Position der Informationsanzeigen, wie z.B. Schalt- und Ganganzeigen, wurden durch einen Prozess von Versuch und Irrtum bestimmt. <\/p>\n Der 4,0-Liter-V8-Doppelturbomotor des GR GT, der erste von der Toyota Motor Corporation in einem Serienfahrzeug eingebaute Motor, wurde auf der Grundlage eines „extrem kompakten und leichten“ Designkonzepts entwickelt, um die „niedrige Bauh\u00f6he und den niedrigen Schwerpunkt“ des GR GT zu erreichen.<\/p>\n Mit einer Bohrung und einem Hub von 87,5 x 83,1 verringert der kurze Hub des Motors die Gesamth\u00f6he des Motors, w\u00e4hrend die Hot-V-Konfiguration einen der beiden Turbos in jeder Motorbank positioniert. Der Motor verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Trockensumpfschmierung und eine \u00d6lwanne, die d\u00fcnner als \u00fcblich ist. <\/p>\n Die Kraft des Motors wird \u00fcber ein CFK-Drehmomentrohr an die hintere Transaxle \u00fcbertragen. Neben einem Motorgenerator ist die Transaxle mit einem neu entwickelten Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das eine Nassstartkupplung anstelle eines Drehmomentwandlers und ein mechanisches Sperrdifferenzial verwendet. Der vor dem Getriebe angeordnete Motorgenerator dient dazu, die vor\u00fcbergehende Verz\u00f6gerung des Drehmoments beim Beschleunigen und Schalten zu kompensieren. <\/p>\n Das Achtgang-Automatikgetriebe des GR GT bietet ein direktes Schaltgef\u00fchl, das das des Gazoo Racing Direct Automatic Getriebes im GR Yaris und GR Corolla \u00fcbertrifft, und wurde entwickelt, um eine Weltklasse-Schaltgeschwindigkeit zu erreichen. Es besteht auch die M\u00f6glichkeit, mit den Schaltwippen selbst zu schalten, sogar im Automatikmodus D. <\/p>\n Um den Radstand zu minimieren, verwendet die hintere Transaxle, nachdem sie die vom Motor \u00fcbertragene Kraft \u00fcber den Elektromotor und das Automatikgetriebe weitergeleitet hat, ein Kegelradgetriebe, um die Richtung dieser Kraft umzukehren, wonach die Antriebsachse \u00fcber das mechanische Sperrdifferential angetrieben wird. Diese Struktur ist einzigartig unter den Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb und stellt eine Optimierung des Mechanismus, der in Fahrzeugen mit Allradantrieb verwendet wird, f\u00fcr den Einsatz im GR GT dar. <\/p>\n F\u00fcr eine sehr starke Leistung liegt das Entwicklungsziel f\u00fcr die maximale Systemleistung bei 650 PS oder mehr und das Entwicklungsziel f\u00fcr das maximale Systemdrehmoment bei 850 Nm oder mehr. Dar\u00fcber hinaus haben die Verwendung einer Hinterachse und die optimale Platzierung der Antriebsbatterie, des Kraftstofftanks und anderer schwerer Komponenten zu einer Gewichtsverteilung von 45:55 zwischen Vorder- und Hinterachse gef\u00fchrt, was dem Handling des Autos zugute kommt. <\/p>\n Bei der Entwicklung des Antriebsstrangs wurden Simulatoren f\u00fcr die Rennentwicklung und Systemb\u00e4nke verwendet, auf denen komplette Antriebsstrangsysteme montiert werden konnten. Auch W\u00e4rmemanagement, Einbaulage und Wartungsfreundlichkeit wurden ber\u00fccksichtigt. Um den Verkauf fortzusetzen, wird derzeit an der Entwicklung eines Systems gearbeitet, das die immer strengeren Emissionsvorschriften erf\u00fcllt. Der GR GT3 ist ebenfalls mit einem 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor ausgestattet, bei dem viele Strukturteile mit denen des Motors im GR GT identisch sind. <\/p>\n Der GR GT bietet nicht nur eine hochwertige Leistung, sondern auch den unverwechselbaren Rennsound eines V8-Twin-Turbo-Motors. Die Entwicklung des Sounds basierte auf zwei S\u00e4ulen: der Schaffung eines Klangs, der eine Interaktion mit dem Auto erm\u00f6glicht, und der Schaffung eines Klangs, der die Ver\u00e4nderungen der thermischen Energie vermittelt. Die Struktur des Auspuffrohrs wurde sorgf\u00e4ltig entworfen, um einen Sound zu erzeugen, der mit der Leistung des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt. <\/p>\n Die Grundlage f\u00fcr das geringe Gewicht und die hohe Steifigkeit des GR GT ist der erste Vollaluminium-Karosserierahmen von Toyota. Die hohe Steifigkeit wurde durch den Einsatz gro\u00dfer Aluminiumgussteile in der Hauptstruktur des Rahmens, durch die optimale Platzierung von Aluminiumprofilen und anderen Komponenten sowie durch den Einsatz fortschrittlicher Verbindungstechniken erreicht. Au\u00dferdem sind die Karosserieteile des Modells aus Aluminium und CFK gefertigt. <\/p>\n Die Aufh\u00e4ngung verf\u00fcgt \u00fcber ein neu entwickeltes, tief liegendes Doppelquerlenker-System mit geschmiedeten Aluminiumarmen vorne und hinten. Seine Eigenschaften wurden von Grund auf neu entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf linearem Ansprechverhalten und hoher Kontrollierbarkeit liegt, vom t\u00e4glichen Gebrauch bis zum Fahren am Limit. Bei den Reifen handelt es sich um Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die exklusiv f\u00fcr den GR GT entwickelt wurden. Schon in der fr\u00fchen Entwicklungsphase wurde bei der Konstruktion sowohl der Aufh\u00e4ngung als auch der Reifen mit professionellen Rennfahrern zusammengearbeitet, um durch den Einsatz von Simulatoren und flexible Testfahrten und Simulatorauswertungen eine optimale Leistung f\u00fcr den GR GT zu erzielen, die es dem Fahrer erm\u00f6glicht, auf Rundkursen, aber auch auf kurvigen und anderen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nahtlos mit dem Auto zu interagieren. <\/p>\n F\u00fcr die Bremsen werden Brembo Karbon-Keramik-Scheiben verwendet, und die Fahrkontrolle beim Bremsen wurde zusammen mit professionellen Fahrern entwickelt. Die Fahrzeugstabilit\u00e4tskontrolle des GR GT erm\u00f6glicht eine mehrstufige Anpassung der Antriebskraft und der Bremskontrolle, so dass der Fahrer den Schwierigkeitsgrad der Fahrzeugkontrolle je nach Fahrk\u00f6nnen und Wetterbedingungen ausw\u00e4hlen kann, um ein angenehmes und sicheres Fahrerlebnis zu haben. Diese Anordnung wird auch in den Fahrzeugen von TGR f\u00fcr das 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring verwendet und ist ein Beispiel f\u00fcr eine durch die Teilnahme am Motorsport perfektionierte Technologie. Dar\u00fcber hinaus wurden die Grundstrukturen des Aluminium-Spaceframe-Chassis und der vorderen und hinteren Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung so entwickelt, dass viele ihrer Komponenten mit dem GR GT3 gemeinsam genutzt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"GR GT und GR GT3 Der GR GT und der GR GT3 sind Flaggschiff-Modelle, die die Philosophie von TGR verk\u00f6rpern,…","protected":false},"author":0,"featured_media":160083,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-165487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten"],"acf":[],"yoast_head":"\nRennwagen f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen<\/h2>\n
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<\/figure>\nEin ultimativ niedriger Schwerpunkt<\/h2>\n
Vollaluminium-Geh\u00e4userahmen<\/h2>\n
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GR GT (Prototyp)<\/h2>\n
GR GT3 (Prototyp)<\/h2>\n
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Neue Entwicklungs- und Produktionsmethoden<\/h2>\n
Tests in Shimoyama, auf dem Fuji Speedway und auf dem N\u00fcrburgring<\/h2>\n
Bem\u00fchungen um immer bessere Autos beschleunigt<\/h2>\n
GR GT-Schl\u00fcsselspezifikationen (Entwicklungsziele des Prototyps, interne Messungen)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n K\u00f6rperarbeit<\/td>\n L\u00e4nge<\/td>\n 4.820 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Breite<\/td>\n 2.000 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n H\u00f6he<\/td>\n 1.195 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Radstand<\/td>\n 2.725 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Karosseriestruktur, Kabine<\/td>\n Rahmen<\/td>\n Vollaluminium-Karosserierahmen<\/td>\n<\/tr>\n \n Sitze<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Fahrzeuggewicht<\/td>\n Gewicht<\/td>\n 1.750 kg oder weniger<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewichtsverteilung<\/td>\n Vorne: 45; hinten: 55<\/td>\n<\/tr>\n \n Antriebsstrang<\/td>\n Hubraum<\/td>\n 3.998 ccm<\/td>\n<\/tr>\n \n Motorbohrung x Hub<\/td>\n 87,5 \u00d7 83,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor Typ<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbolader<\/td>\n Doppelturbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Elektromotor<\/td>\n Transaxle-integrierter Hybrid mit einem Motor<\/td>\n<\/tr>\n \n Getriebe<\/td>\n Neu entwickeltes 8-Gang-Automatikgetriebe<\/td>\n<\/tr>\n \n Maximale Systemleistung<\/td>\n 650 PS oder mehr<\/td>\n<\/tr>\n \n Maximales Systemdrehmoment<\/td>\n 850 Nm oder mehr<\/td>\n<\/tr>\n \n Antriebsstrang, Federung, Reifen<\/td>\n Antriebssystem<\/td>\n Frontmotor, Hinterradantrieb<\/td>\n<\/tr>\n \n Aufh\u00e4ngung<\/td>\n F\u00fcr<\/td>\n Doppelquerlenker mit Schraubenfeder<\/td>\n<\/tr>\n \n Hinten<\/td>\n Doppelquerlenker mit Schraubenfeder<\/td>\n<\/tr>\n \n Bremsen<\/td>\n Vorne<\/td>\n Carbon-Keramik-Scheibenbremsen<\/td>\n<\/tr>\n \n Hinten<\/td>\n Carbon-Keramik-Scheibenbremsen<\/td>\n<\/tr>\n \n Reifengr\u00f6\u00dfe<\/td>\n Vorne: 265\/35ZR20; hinten: 325\/30ZR20<\/td>\n<\/tr>\n \n Andere<\/td>\n H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n 320 km\/h oder h\u00f6her<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n GR GT3-Spezifikationen (Prototyp-Entwicklungsziele, interne Messungen)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n K\u00f6rperarbeit<\/td>\n L\u00e4nge<\/td>\n 4.785 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Breite<\/td>\n 2.050 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n H\u00f6he<\/td>\n 1.090 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Antriebsstrang<\/td>\n Hubraum<\/td>\n 3.998 ccm<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor Typ<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbolader<\/td>\n Doppelturbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Antrieb<\/td>\n Antriebsstrang<\/td>\n Frontmotor, Hinterradantrieb<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Exterior Styling verfolgt aerodynamische und k\u00fchlende Leistung<\/h2>\n
Innenarchitektur, die Funktionalit\u00e4t und Bedienbarkeit in den Vordergrund stellt<\/h2>\n
![\"GR](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto13-1280x720.jpg\")
Neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor und Transaxle<\/h2>\n
Achtgang-Automatikgetriebe<\/h2>\n
Mechanisches Sperrdifferenzial<\/h2>\n
Charakteristischer V8-Sound<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto31-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nEine Vollaluminium-Karosserie und ein Fahrgestell, das auf einfaches Fahren am Limit ausgerichtet ist<\/h2>\n
Leistungsstarke Bremsen und einstellbare Fahrzeugstabilit\u00e4tskontrolle<\/h2>\n