![\"Suzuki](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/bart-oostvogels-suzuki-60-jaar-raamsdonksveer-16-november-2025-foto45-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nEngmaschige Suzuki-Gemeinschaft<\/h2>\n
„Es ist wunderbar zu sehen, wie eng die Suzuki-Gemeinschaft zusammenh\u00e4lt. Das zeigt sich auch an der gro\u00dfen Beteiligung an dieser Veranstaltung. Jeder spricht mit jedem und teilt seine Leidenschaft. Daf\u00fcr tun wir es, denn Suzuki steht vor allem f\u00fcr zug\u00e4ngliches Fahrvergn\u00fcgen“, sagt Romy van Kruijf, die in der PR-Abteilung von Suzuki Niederlande arbeitet.<\/p>\n
Gro\u00dfer Stempel<\/h2>\n
Sjoerd van Bilsen, Kurator des Louwman Museums und von Louwman’s Toyota World, sagt: „Wir sind stolz darauf, diese Sammlung in unseren Hallen zu pr\u00e4sentieren. Auch die anderen Bereiche unserer Sammlung sind w\u00e4hrend dieser Veranstaltung f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich. So bekommen die Besucher einen guten Eindruck davon, was die Louwman-Organisation in all den Jahren getan hat, denn der Schwerpunkt lag bei weitem nicht nur auf dem Import von Automobilen. Auch Motorr\u00e4der – vor allem Suzukis – haben die Importorganisation stark gepr\u00e4gt, ebenso wie landwirtschaftliche Fahrzeuge.“<\/p>\n Die Veranstaltung zog mehr als 400 Besucher an. Sie sahen unter anderem die Suzuki RM64 von – wie k\u00f6nnte es anders sein – 1964. Die Suzuki RM64 war ein erfolgreiches 50-ccm-Zweitakt-Rennmotorrad aus den 1960er Jahren. Sie zeichnete sich durch einen 49,6-ccm-Motor aus, der bei 14.000 U\/min etwa 9 kW (12,5 PS) leistete, sowie durch ein Neunganggetriebe und eine hohe H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 160 km\/h. Zu den wichtigsten Merkmalen geh\u00f6rten ein luftgek\u00fchlter Einzylindermotor mit Rotationseinlass, eine Monocoque-Konstruktion und ein Fahrgestell, das speziell f\u00fcr den Rennsport entwickelt wurde, wie bei Modellen von Fahrern wie Hugh Anderson zu sehen war. <\/p>\n Ein wenig \u00e4lter ist die Suzuki Diamond Free von 1953. Die Diamond Free wurde als Reaktion auf die \u00dcberarbeitung des japanischen Stra\u00dfenverkehrsgesetzes im Juli 1952 entwickelt, durch die der zul\u00e4ssige Hubraum f\u00fcr Zweitaktmotorr\u00e4der auf 60 ccm erh\u00f6ht wurde. Der luftgek\u00fchlte Einzylindermotor wurde nach dem gleichen technischen Konzept wie der vorherige 36-ccm-Motor konstruiert. Die Leistung der Diamond Free wurde weithin anerkannt, wie der Sieg des Suzuki-Mitarbeiters Rinsaku Yamashita in der Fahrradkategorie beim ersten Mount Fuji Hill Climb Race im Jahr 1953 und die erfolgreiche Absolvierung des 3.000 Kilometer langen Nord-S\u00fcd-Tests von Sapporo nach Hokkaido in Japan bewiesen. Diese Ergebnisse f\u00fchrten zu einer enormen Popularit\u00e4t, die Verk\u00e4ufe erreichten 6.000 Einheiten pro Monat. <\/p>\n Ein weiteres Schmuckst\u00fcck: die 1981er Suzuki GSX1100 Heron. Diese Suzuki war eine limitierte Version der GSX1100 mit einer Vollverkleidung, Doppelscheinwerfern und einem aerodynamischen Design, das den Luftwiderstand reduzierte und die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte. Sie verf\u00fcgte \u00fcber einen innovativen Aluminiumrahmen, der damals viel Aufmerksamkeit erregte, zusammen mit einer intelligenten Vorderradgabel, einem Monofederbein hinten und Scheibenbremsen vorne und einer Scheibe hinten. <\/p>\n Ebenfalls anwesend war die Baker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005-2015). Diese Maschine verf\u00fcgte \u00fcber einen Zweizylinder-Viertakt-90\u00b0-V-Motor (DOHC) mit einem Hubraum von 996 cm\u00b3 und sechs G\u00e4ngen. Die maximale Leistung lag bei 71 kW (97 PS) bei 10.000 U\/min. Ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Motor, der nicht nur f\u00fcr seine Leistung, sondern auch f\u00fcr sein Design einige Auszeichnungen erhielt. <\/p>\n Kennen Sie auch die Suzuki RG500 XR27 (Heron) von 1978? Die Suzuki XR27 von 1978 war eine Version der RG500, einem 500ccm-Zweitakt-Rennmotorrad mit Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung, das von Suzuki f\u00fcr Motorradweltmeisterschaften entwickelt wurde. Obwohl die spezifische Leistungsabgabe von Jahr zu Jahr variiert, produzierte die XR27 wahrscheinlich eine betr\u00e4chtliche Leistung, die auf 90 bis 120 PS gesch\u00e4tzt wird, um ihre konkurrenzf\u00e4hige Rennleistung zu dieser Zeit zu unterst\u00fctzen. Die XR27 war bekannt f\u00fcr ihren leistungsstarken Mittelmotor und ihre Erfolge im Rennsport, insbesondere unter dem Fahrer Barry Sheene. <\/p>\n OK, dann noch eine. Die Suzuki RGB500 von 1982. Dieses Motorrad hat ein v\u00f6llig neues, von Ton Spek entworfenes Kurbelgeh\u00e4use und wurde von Alessandro Valesi gefahren. Angetrieben wird sie von einem 498 cm\u00b3 Vierzylinder-Zweitaktmotor (Square Four), der mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt ist. Bei 11.600 U\/min holt der Motor satte 87 kW (118 PS) aus seinen Zylindern. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suzuki hat viel zu feiern Suzuki Niederlande - Teil von NIMAG und im Besitz der Louwman Group - hat im…","protected":false},"author":0,"featured_media":159617,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-165325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Suzuki](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/bart-oostvogels-suzuki-60-jaar-raamsdonksveer-16-november-2025-foto32-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nMehr als 400 Besucher<\/h2>\n
Suzuki Diamant Frei<\/h2>\n
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<\/figure>\nSuzuki GSX1100 Heron<\/h2>\n
Suzuki RG500 XR27 <\/h2>\n
Suzuki RGB500<\/h2>\n