{"id":165323,"date":"2025-11-21T11:47:10","date_gmt":"2025-11-21T11:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/was-bedeutet-die-kohlendioxidsteuer-fuer-autofahrer\/"},"modified":"2025-11-21T11:47:10","modified_gmt":"2025-11-21T11:47:10","slug":"was-bedeutet-die-kohlendioxidsteuer-fuer-autofahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/was-bedeutet-die-kohlendioxidsteuer-fuer-autofahrer\/","title":{"rendered":"Was bedeutet die Kohlendioxidsteuer f\u00fcr Autofahrer?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Worauf basiert die CO\u2082-Abgabe f\u00fcr Gesch\u00e4ftswagen?<\/strong><\/h2>\n<p>Im Haushaltsmemorandum 2026 und dem Steuerplan 2026 schl\u00e4gt die Regierung die<sub>Kohlenstoffsteuer<\/sub> f\u00fcr Gesch\u00e4ftswagen konkret vor. Ab 2027 m\u00fcssen Arbeitgeber eine zus\u00e4tzliche Abgabe zahlen, wenn sie einem Arbeitnehmer ein Auto &#8218;mit CO\u2082-Emissionen&#8216;, d.h. mit einem Benzinmotor, zur Verf\u00fcgung stellen. Die<g id=\"gid_1\">CO2-Abgabe<\/g> bel\u00e4uft sich auf 12 Prozent des Katalogwerts des Autos (einschlie\u00dflich Mehrwertsteuer und bpm) pro Jahr. Dabei handelt es sich nicht um eine europ\u00e4ische Ma\u00dfnahme, sondern um eine niederl\u00e4ndische Steuerkonstruktion.   <\/p>\n<p>Diese Steuer wird als &#8218;Pseudo-Abschlusssteuer&#8216; bezeichnet. In diesem Fall bedeutet das, dass der Arbeitgeber die Steuer zus\u00e4tzlich zur regul\u00e4ren Lohnsteuer abf\u00fchren muss. Er darf die Pseudoabgabe nicht an den Arbeitnehmer weitergeben. Die Abgabe f\u00e4llt mit dem Start des europ\u00e4ischen Emissionshandelssystems ETS-2 zusammen, das die Kraftstoffpreise voraussichtlich wieder um <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/brandstof-in-2027-naar-verwachting-11-tot-13-cent-duurder-door-ets-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">11 bis 13 Cent verteuern<\/a> wird.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was ist das Ziel?<\/strong><\/h2>\n<p>Das Ziel der<sub>CO2-Steuer<\/sub> auf Gesch\u00e4ftswagen ist in erster Linie eine Verhaltens\u00e4nderung: Arbeitgeber sollen ermutigt werden, ihre Gesch\u00e4ftsflotten umweltfreundlicher zu gestalten und ihren Mitarbeitern keine oder weniger Autos mit Benzinmotor anzubieten. Die Idee ist, dass die zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr Autos mit Benzinmotor <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/de-populairste-elektrische-autos-in-nederland\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Elektroautos<\/a> relativ <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/de-grootste-uitdagingen-voor-elektrische-autos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">attraktiver<\/a> machen. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Wie und wann wird die Abgabe berechnet?<\/strong><\/h2>\n<p>Ab dem 1. Januar 2027 m\u00fcssen Arbeitgeber f\u00fcr Autos mit CO\u2082-Emissionen eine j\u00e4hrliche Abgabe von 12 Prozent entrichten. Nicht auf die Anzahl der gefahrenen Kilometer, sondern auf den Katalogwert (einschlie\u00dflich Mehrwertsteuer und BPM), wenn diese Autos auch privat genutzt werden und diese private Nutzung unter die <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/bijtelling-berekenen-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regelung f\u00fcr steuerpflichtige Zusatzleistungen<\/a> f\u00e4llt. <\/p>\n<p>Hinweis: F\u00fcr die<sub>CO2-Abgabe<\/sub> z\u00e4hlt das Pendeln als private Nutzung, w\u00e4hrend f\u00fcr die regul\u00e4re <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/alles-over-bijtelling-in-2025-en-verder-regels-en-percentages\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Hinzurechnung zum Einkommen das<\/a> Pendeln als gesch\u00e4ftliche Nutzung gilt. Also unterliegt auch der Arbeitgeber von jemandem, der sein steuerpflichtiges Einkommen nicht aufstockt und nach den Ma\u00dfst\u00e4ben f\u00fcr steuerpflichtiges Zusatzeinkommen weniger als 500 Kilometer privat f\u00e4hrt, der<sub>CO2-Abgabe<\/sub> <\/p>\n<p>F\u00fcr Autos, die vor dem 1. Januar 2027 in Betrieb genommen werden, gibt es eine \u00dcbergangsregelung. F\u00fcr diese Autos wird bis zum 17. September 2030 keine<sub>CO2-Steuer<\/sub> f\u00e4llig. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Wer sollte die<sub>Kohlenstoffsteuer<\/sub> zahlen?<\/strong><\/h2>\n<p>Die Abgabe ist ausdr\u00fccklich vom Arbeitgeber zu zahlen, der das Auto zur Verf\u00fcgung stellt. Er darf diese Abgabe nicht auf den Arbeitnehmer abw\u00e4lzen. Ein etwaiger Eigenanteil des Arbeitnehmers f\u00fcr die private Nutzung des Firmenwagens hat keinen Einfluss auf die H\u00f6he der<sub>CO2-Abgabe<\/sub>.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Private Nutzung und Ausnahmen<\/strong><\/h2>\n<p>Die<sub>CO2-Steuer<\/sub> auf benzinbetriebene Gesch\u00e4ftswagen gilt, wenn das Auto auch privat genutzt werden kann. Das Pendeln wird im Rahmen der neuen Regelung als private Nutzung eingestuft, unabh\u00e4ngig davon, wie es in der Addition betrachtet wird. Nat\u00fcrlich sind lokal v\u00f6llig emissionsfreie Fahrzeuge (d.h. Elektroautos) von der Steuer befreit, ebenso wie grunds\u00e4tzlich Autos, die ausschlie\u00dflich gesch\u00e4ftlich und nicht privat genutzt werden (k\u00f6nnen). Die gelegentliche private Nutzung im Falle h\u00f6herer Gewalt oder besonderer Umst\u00e4nde kann von der Anwendung der<sub>CO2-Steuer<\/sub> ausgenommen werden, sofern der Arbeitgeber dies nachweisen kann.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-elektrisch-rijden-leaseauto-zakelijk.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213492\"><\/figure>\n<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was bedeutet das f\u00fcr den Business Driver?<\/strong><\/h2>\n<p>F\u00fcr den Gesch\u00e4ftsfahrer selbst \u00e4ndert sich steuerlich nichts. Der zus\u00e4tzliche steuerpflichtige Vorteil f\u00fcr die private Nutzung bleibt nach den bestehenden Regeln bestehen. F\u00fcr den Arbeitnehmer bedeutet dies in der Praxis, dass er weniger Auswahl an (billigeren) Autos mit Benzinmotor hat oder dass er diese Auswahl nicht mehr hat.  <\/p>\n<p>Die zus\u00e4tzliche Kostenbelastung wird vollst\u00e4ndig auf den Arbeitgeber abgew\u00e4lzt. Er kann daher andere Entscheidungen treffen: Er kann beschlie\u00dfen, seinen Mitarbeitern nur emissionsfreie Autos zur Verf\u00fcgung zu stellen, um die zus\u00e4tzliche Belastung zu vermeiden. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Entwicklungen und Auswirkungen<\/strong><\/h2>\n<p>Die Einf\u00fchrung der<sub>CO2-Steuer<\/sub> auf Gesch\u00e4ftswagen ist noch nicht endg\u00fcltig. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels m\u00fcssen sich sowohl das Unterhaus als auch das Oberhaus noch auf den Steuerplan 2026 einigen. Details k\u00f6nnen sich daher noch \u00e4ndern, wie z.B. die H\u00f6he des Abgabensatzes und die Einzelheiten der \u00dcbergangsregelung.  <\/p>\n<p>Zu den m\u00f6glichen Ausweichoptionen f\u00fcr Arbeitgeber geh\u00f6rt die Bereitstellung eines Mobilit\u00e4tsbudgets anstelle eines Autos. Mit der M\u00f6glichkeit, dass Mitarbeiter sich f\u00fcr einen kraftstoffbetriebenen Privatwagen anstelle eines solchen Firmenwagens entscheiden. <\/p>\n<p>Es k\u00f6nnte auch einen Vorzieheffekt geben: Unternehmen werden im Jahr 2026 noch so viele Autos mit Benzinmotor wie m\u00f6glich kaufen, um die Abgabe nach den alten Regeln bis zum 17. September 2030 zu vermeiden.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><sub>CO2<\/sub> und<sub>CO2-Emissionen<\/sub><\/strong><\/h2>\n<p>CO\u2082 (Kohlendioxid) ist ein Gas, das bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe (Benzin, Diesel, Erdgas, Kohle) und bei allen Arten von industriellen Prozessen freigesetzt wird. Diese Emissionen tragen zum Treibhauseffekt und zum Klimawandel bei. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Emissionen f\u00fchren zu ver\u00e4nderten Wettermustern, schmelzendem Eis und steigenden Meeresspiegeln. Die Regierung setzt darauf, Kohlenstoffemissionen teuer zu machen, um das Verhalten zu regulieren.   <\/p>\n<p>K\u00f6nnen die Niederlande mit dieser Steuer das Klima retten? Die Verteuerung von CO\u2082-Emissionen und andere steuerliche Anreize haben vor allem symbolischen Charakter und zielen auf nationalen Ehrgeiz, Innovation und Verhaltens\u00e4nderung ab. Ob dies ausreicht, h\u00e4ngt von der Zusammenarbeit auf europ\u00e4ischer Ebene, dem technologischen Fortschritt und den internationalen Bem\u00fchungen ab. H\u00e4ufig wird kritisiert, dass die zus\u00e4tzlichen nationalen Abgaben vor allem zus\u00e4tzliche Belastungen schaffen, ohne dass sich insgesamt viel \u00e4ndert. Au\u00dferdem sind emissionsfreie Alternativen l\u00e4ngst nicht immer verf\u00fcgbar, so dass ihre Verteuerung allein keine L\u00f6sung darstellt.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>CO\u2082-Abgabe richtet sich an Arbeitgeber<\/strong><\/h2>\n<p>Kurz gesagt, die neue CO\u2082-Abgabe f\u00fcr Firmenwagen (in Form einer so genannten Pseudo-Endsteuer) soll Arbeitgeber dazu zwingen, Firmenfahrzeuge mit Kraftstoffantrieb schrittweise abzuschaffen. Die Abgabe &#8211; berechnet auf den Katalogwert des Autos &#8211; muss vom Arbeitgeber gezahlt werden. Er darf sie nicht an den Arbeitnehmer weitergeben. Die Abgabe gilt nicht f\u00fcr Elektroautos.   <\/p>\n<p>Es gibt bereits eine Kohlenstoffsteuer f\u00fcr die Industrie, mit der die Emissionen gro\u00dfer Industrieunternehmen durch finanzielle Anreize reduziert werden sollen. Das scheidende Kabinett plant, diese Industrieabgabe abzuschaffen oder zu reduzieren. Da dieselbe Idee, CO\u2082-Emissionen zu verteuern, nun auch auf die Mobilit\u00e4tspolitik ausgedehnt wird, erhofft sich die Wirtschaft dasselbe f\u00fcr die Pseudo-Endsteuer auf<sub>CO2-Emissionen<\/sub> f\u00fcr benzinbetriebene Gesch\u00e4ftswagen.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1275\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-elektrisch-rijden-lease-zakelijk.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213491\"><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Worauf basiert die Kohlenstoffsteuer f\u00fcr Gesch\u00e4ftswagen? 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