{"id":165287,"date":"2025-11-13T08:45:00","date_gmt":"2025-11-13T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-renault-4-iconic-comfort-range-2025\/"},"modified":"2025-11-13T08:45:00","modified_gmt":"2025-11-13T08:45:00","slug":"rueckblick-renault-4-iconic-comfort-range-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-renault-4-iconic-comfort-range-2025\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Renault 4 Iconic Comfort Range (2025)"},"content":{"rendered":"

Design und praktische Eigenschaften<\/strong><\/h2>\n

Nat\u00fcrlich ist der neue Renault 4 stark von dem klassischen Original inspiriert. Er ist jedoch viel gr\u00f6\u00dfer. Nicht nur, weil moderne Autos gr\u00f6\u00dfer sind als noch vor Jahrzehnten, sondern auch, weil der neue 4 eine etwas ger\u00e4umigere Alternative zum 5 sein soll. Wo der urspr\u00fcngliche 4 also ein Modell unter dem 5 war, ist der neue auf dem gleichen Niveau oder sogar etwas h\u00f6her positioniert. So wie Sie den Clio und den Captur mit Benzinmotoren haben, haben Sie jetzt den 5 und den 4 im Elektrosegment. <\/p>\n

Von der Karosserieform her liegt der Renault 4 in der Mitte zwischen einem Flie\u00dfheck und einem SUV. In Anbetracht seiner Abmessungen und der h\u00f6heren Sitzposition betrachten wir ihn haupts\u00e4chlich als letzteren, obwohl der Begriff „Crossover“ auch hier sicherlich angebracht ist. W\u00e4hrend wir die Sitzposition im Renault 5 als etwas zu hoch empfanden, kommt sie im 4er voll zur Geltung. Der Renault 4 hat eine klare Karosserie, auch wenn die Heckscheibe etwas zu klein geraten ist. <\/p>\n

Beim Renault 4 kommt die gr\u00f6\u00dfere Karosserie im Vergleich zum 5 vor allem dem Kofferraum und dem Platz auf der R\u00fcckbank zugute. Der 5 bietet 326 Liter, w\u00e4hrend der Renault 4 auf 420 Liter kommt. Das ist sogar deutlich mehr als im Captur (377 Liter). Das Platzangebot auf der R\u00fcckbank war im 5 etwas entt\u00e4uschend, ist aber auch im 4 sp\u00fcrbar besser. Wirklich ger\u00e4umig ist er aber immer noch nicht. Mit 1,80 m k\u00f6nnen wir nur ‚hinter uns‘ sitzen und das ist vom Platz her noch machbar, aber es bleibt kein Spielraum. <\/p>\n

Antriebsstrang<\/strong> Renault 4 E-Tech Electric<\/h2>\n

Der neue Renault 4 ist mit zwei Antriebsstr\u00e4ngen erh\u00e4ltlich: der Urban Range und der Comfort Range. Ersterer verf\u00fcgt \u00fcber einen Elektromotor mit 90 kW (120 PS) und 225 Nm. Ein 40-kWh-Batteriepaket ergibt zusammen mit einem WLTP-Verbrauch von 14,2 kWh\/100 km eine Reichweite von 308 km. Die Comfort Range bietet 110 kW (150 PS) und 245 Nm, aber vor allem ein gr\u00f6\u00dferes 52 kWh-Akkupaket. Bei einem WLTP-Verbrauch von 15,1 kWh ist das gut f\u00fcr 409 km Reichweite. <\/p>\n

In beiden F\u00e4llen ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 150 km\/h begrenzt, und auch die Sprintzeiten auf 100 km\/h unterscheiden sich mit 9,2 bzw. 8,2 Sekunden nicht wesentlich. Die Zulassungsgewichte liegen bei 1.410 bzw. 1.462 kg. Das ist zwar nur ein Unterschied in der Gewichtsklasse f\u00fcr die Kfz-Steuer, aber f\u00fcr ein Elektroauto sind beide Gewichte nicht allzu schlecht. Die Anh\u00e4ngelast beider Modelle betr\u00e4gt ohnehin 750 kg. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Aufladen und Reichweite in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

An einer normalen Ladestation kann der Renault 4 mit bis zu 11 kW geladen werden. Die Schnellladung geht je nach Antrieb bis zu 80 oder 100 kW, wobei die h\u00f6here Leistung f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfere Batterie gilt. Folglich ist die Schnellladezeit auf der ganzen Linie \u00e4hnlich: die gewohnte 20-80%ige Aufladung in etwa einer halben Stunde. Dies ist auch in der Praxis erreichbar, vorausgesetzt, die Batterie ist auf Temperatur. <\/p>\n

Wir sind die Comfort Range gefahren. In der Praxis ergab dies einen Durchschnittsverbrauch von 18,6 kWh\/100 km, nach einer Woche mit recht unterschiedlicher Fahrleistung (vergleichsweise viel Autobahn) und k\u00fchlen Au\u00dfentemperaturen. Eine saubere Sache.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Leistung und Handhabung<\/strong> Renault 4<\/h2>\n

Der technisch identische Renault 5<\/a> wird f\u00fcr sein Handling gelobt. Wie zu erwarten, ist das beim Renault 4 nicht anders. Auch dieses Modell bietet eine gute Stra\u00dfenlage und gleichzeitig guten Fahrkomfort. Nat\u00fcrlich ist der Renault 4 etwas gr\u00f6\u00dfer und, je nach Version, etwa 100 kg schwerer als der 5. Das macht ihn vielleicht etwas weniger verspielt, aber der Unterschied ist nicht wirklich gro\u00df. Er ist immer noch ein Elektroauto, das auch auf kurvenreichen Kurzstrecken Spa\u00df macht. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Preise und Ausstattung<\/strong><\/h2>\n

Der Renault 4 ist ab 29.990 Euro erh\u00e4ltlich. Ein Upgrade auf die gr\u00f6\u00dfere Batterie und den st\u00e4rkeren Motor bringt den Preis auf 32.990 Euro. Wenn Sie sich f\u00fcr das Spitzenmodell Iconic entscheiden, das Sie hier auf den Fotos sehen, liegt der Preis bei 36.490 Euro. Der Techno liegt offensichtlich dazwischen. <\/p>\n

Einen detaillierten \u00dcberblick \u00fcber Preise und Ausstattung finden Sie in der aktuellsten Preisliste unter www.renault.nl.<\/a> Wir erw\u00e4hnen hier jedoch einige Highlights. So ist die Serienausstattung mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Voll-LED-Beleuchtung, beheizbaren Au\u00dfenspiegeln, schl\u00fcssellosem Zugang und Start, digitalem 7-Zoll-Kombiinstrument, 10-Zoll-Zentraldisplay f\u00fcr Multimedia, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, R\u00fcckfahrkamera und hinteren Parksensoren bereits recht komplett. Eine W\u00e4rmepumpe geh\u00f6rt ebenfalls zur Serienausstattung und sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzliche Effizienz, insbesondere im Winter. <\/p>\n

Ein Upgrade auf den Techno ist eine \u00dcberlegung wert, denn er bietet unter anderem einen adaptiven Tempomat, ein gr\u00f6\u00dferes Kombiinstrument (10 Zoll), Infotainment mit integrierten Google-Diensten und Sprachsteuerung, ein kabelloses Ladeger\u00e4t f\u00fcr Smartphones und ein umfangreicheres Audiosystem.<\/p>\n

Das Spitzenmodell Iconic bietet zus\u00e4tzlich Privacy Glass, Sitz- und Lenkradheizung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz und eine Einparkautomatik. Nat\u00fcrlich ist der Testwagen auch vollgepackt mit Optionen. Dazu geh\u00f6ren das kontrastierende schwarze Dach, ein Harman Kardon Audiosystem, ein Paket mit zus\u00e4tzlichen Fahrassistenten und ein V2L-Adapter. Alles in allem liegt der Preis des abgebildeten Testwagens bei 39.240 Euro. <\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der Renault 5 konnte bereits mit einem guten Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und ansprechenden Fahreigenschaften punkten. Er wurde nicht umsonst zum Auto des Jahres<\/g> gek\u00fcrt. Der Hauptkritikpunkt ist die etwas sehr beengte R\u00fcckbank. Der Renault 4 r\u00e4umt dieses Argument aus dem Weg. Es gibt immer noch ger\u00e4umigere Alternativen, aber der Renault 4 ist auf jeden Fall eine \u00dcberlegung wert f\u00fcr alle, die ein praktisches Elektroauto suchen, das sich auch noch sehr gut f\u00e4hrt. Au\u00dferdem hat er mit seinem vom urspr\u00fcnglichen Renault 4 inspirierten Design einen gewissen Charme. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auf dem Weg in eine elektrische Zukunft blickt Renault auch in die Vergangenheit. 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