{"id":165008,"date":"2025-10-10T15:31:00","date_gmt":"2025-10-10T15:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-honda-nsx\/"},"modified":"2025-10-10T15:31:00","modified_gmt":"2025-10-10T15:31:00","slug":"gesichtet-ein-honda-nsx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-honda-nsx\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein Honda NSX!"},"content":{"rendered":"

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

In der brabantischen Stadt Achtmaal haben wir diesen Honda NSX von 1991 entdeckt, der seit 2003 in den Niederlanden steht. Eine \u00dcberpr\u00fcfung des Kennzeichens bei der RDW offenbart ansonsten nichts Besonderes an diesem Auto. In den allgemeinen RDW-Daten sehen wir jedoch, dass es mehr Exemplare mit niederl\u00e4ndischen Nummernschildern gibt, als wir erwartet hatten. <\/p>\n

Derzeit gibt es 49 Honda NSX mit niederl\u00e4ndischen Kennzeichen und fast alle sind Kopien dieses ersten Modells. Die einzige Ausnahme sind drei Exemplare des NSX der zweiten Generation<\/a>. Bemerkenswerterweise ist kein einziger NSX der Facelift-Version der ersten Generation in den Niederlanden zugelassen. Das war angesichts der relativ gro\u00dfen Anzahl von Exemplaren vor dem Facelift auch nicht anders zu erwarten. Au\u00dferdem wurde dieses Facelift-Modell noch immer offiziell in den Niederlanden ausgeliefert, genau wie die gefleckte Originalversion. <\/p>\n

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Die Geschichte des Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

Die Geschichte des Honda NSX reicht bis etwa 1984 zur\u00fcck. Honda hatte ein wenig mit Prototypen mit Mittelmotor experimentiert. Das f\u00fchrte zwar nicht direkt zu einem Serienmodell, aber es machte Lust auf mehr. Man beschloss, einen echten Sportwagen zu entwickeln, der es zumindest mit den Supercars aus Italien und Deutschland aufnehmen konnte. Als (rein visuellen) Vorgeschmack pr\u00e4sentierte die Marke 1984 das Konzeptfahrzeug HP-X.   Diese Buchstaben standen f\u00fcr ‚Honda Pininfarina eXperimental‘, womit sofort klar war, wer das Auto entworfen hatte.<\/p>\n

Aus dem HP-X entwickelte sich bald das Projekt NS-X, wobei die Buchstaben f\u00fcr ‚New Sportscar eXperimental‘ standen. Bei der Entwicklung nutzte Honda sein reichhaltiges Wissen aus dem Motorsport und auch gro\u00dfe Namen wie Satoru Nakajima und Ayrton Senna halfen mit. <\/p>\n

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Serienversion Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

1989 war die Serienversion fertig, umbenannt in NSX, ohne Armaturenbrett. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der NSX unter der Sport-Luxus-Submarke Acura gef\u00fchrt. Die Produktion begann 1990. \u00c4u\u00dferlich unterschied sich der NSX stark vom Konzeptfahrzeug HP-X, wobei der Aerodynamik gro\u00dfe Aufmerksamkeit geschenkt wurde. In mehrfacher Hinsicht stand der F-16 D\u00fcsenj\u00e4ger Pate, was sich am besten in dem komplett schwarzen Cockpit mit optimaler Rundumsicht widerspiegelt. <\/p>\n

Der Honda NSX war das erste Auto in Massenproduktion mit einer Vollaluminiumkarosserie. Auch f\u00fcr die Aufh\u00e4ngungskomponenten wurde viel Aluminium verwendet, wodurch insgesamt \u00fcber 200 kg eingespart werden konnten. Technisch gesehen war der NSX eine Art Rennwagen f\u00fcr die Stra\u00dfe, mit einer Halbschalen-Karosserie, einem hochdrehenden Motor und einer Aufh\u00e4ngung \u00e4hnlich der von Rennwagen. <\/p>\n

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Noch mit VTEC<\/strong><\/h2>\n

Der Motor, der sich zwischen den Sitzen und der Hinterachse befand, war ein 3,0-Liter-V6 mit einer Leistung von 201 kW (274 PS) und mit Hondas ber\u00fchmtem System der variablen Ventilsteuerung (VTEC) ausgestattet. Das VTEC-System wurde als v\u00f6llig eigenst\u00e4ndiges Projekt in der gleichen Zeit wie der NSX entwickelt. Erst in letzter Minute wurde beschlossen, das neue System auf das sportliche Flaggschiff anzuwenden. <\/p>\n

Das warf ein Problem auf: Der Motorraum war genau f\u00fcr den Motor ohne VTEC-System ausgelegt. Gl\u00fccklicherweise erwies sich die L\u00f6sung als recht einfach: Der Motor wurde etwa f\u00fcnf Grad nach hinten montiert. Das Getriebe war ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe und der Antrieb erfolgte \u00fcber die Hinterr\u00e4der. 100 km\/h wurden in 5,9 Sekunden erreicht und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug 273 km\/h. <\/p>\n

Honda NSX-R<\/strong><\/h2>\n

Im Jahr 1992 wurde das Angebot f\u00fcr den japanischen Markt um den NSX-R erweitert, der auf 483 Exemplare limitiert war. Es handelte sich um eine besonders sportliche Version, die dank des Verzichts auf fast alle Annehmlichkeiten an Bord rund 120 kg leichter war. Auch am Unterboden wurden einige kleinere \u00c4nderungen vorgenommen, vor allem an der Aufh\u00e4ngung. Der Motor blieb unver\u00e4ndert, aber zusammen mit leicht ver\u00e4nderten Getriebe\u00fcbersetzungen brauchte er immer noch nur 5,2 Sekunden, um 100 km\/h zu erreichen. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag aufgrund des modifizierten Getriebes mit 270 km\/h allerdings etwas niedriger. <\/p>\n

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Mehr Varianten<\/strong><\/h2>\n

1994 wurde optional eine Viergang-Automatik angeboten, die auch einen manuellen Modus \u00fcber Flipper am Lenkrad bot. Gr\u00f6\u00dfere Neuigkeiten folgten 1995 mit der Einf\u00fchrung des NSX-T, mit einem <\/p>\n

Targadach. Au\u00dferdem gab es einige kleinere \u00c4nderungen, die auch am NSX mit festem Dach vorgenommen wurden. <\/p>\n

Wichtige Updates f\u00fcr Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

Im Jahr 1997 wurde der NSX einer umfassenden \u00dcberarbeitung unterzogen. Die wichtigste Neuigkeit war der modifizierte Motor. Sein Hubraum war auf 3,2 Liter vergr\u00f6\u00dfert worden, was zusammen mit einigen anderen Modifikationen zu einer h\u00f6heren Leistung von 216 kW (294 PS) f\u00fchrte. Dieser Motor war \u00fcbrigens nur f\u00fcr den NSX mit Schaltgetriebe vorgesehen, die Automatikversion behielt den ‚alten‘ 3,0-Liter-V6. Das manuelle Getriebe selbst wurde ebenfalls modifiziert, w\u00e4hrend mehrere Gewichtseinsparungen das Gewicht des aktualisierten Getriebes weitgehend ausglichen. Die Geschwindigkeit von 100 km\/h wurde nun in 5,5 Sekunden erreicht, die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag bei 274 km\/h. Ebenfalls neu (f\u00fcr Japan) war der NSX Type S, eine besonders sportliche Version mit einigen weiteren Gewichtseinsparungen. Der NSX-R wurde, wiederum nur in Japan, durch den \u00e4hnlichen NSX Type S-Zero abgel\u00f6st. <\/p>\n

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Facelift f\u00fcr den NSX<\/strong><\/h2>\n

Im Jahr 2002 wurde der NSX einem Facelifting unterzogen, bei dem die Frontpartie fast vollst\u00e4ndig neu gestaltet wurde. Die Klappscheinwerfer wichen einem modernen Design, das vielleicht besser zum Rest des Wagens passte als die urspr\u00fcngliche Frontpartie. Am Heck waren die \u00c4nderungen dezent, aber zusammen mit den neuen Schwellern schien der Wagen tats\u00e4chlich tiefer zu liegen. <\/p>\n

Die technischen \u00c4nderungen beschr\u00e4nkten sich haupts\u00e4chlich auf kleinere Anpassungen an der Aufh\u00e4ngung, aber die verbesserte Aerodynamik sorgte f\u00fcr eine geringf\u00fcgig bessere Beschleunigung und – was am wichtigsten war – f\u00fcr eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit, die nun bei 282 km\/h lag. Ansonsten blieb der Type S erhalten, w\u00e4hrend der S-Zero der R\u00fcckkehr des NSX-R Platz machte. <\/p>\n

Ende der Produktion und Nachbereitung<\/strong><\/h2>\n

Trotz seines Alters konnte der Honda NSX immer noch mit seinen modernen Konkurrenten mithalten oder sie sogar schlagen. Doch im Jahr 2005 war der Spa\u00df vorbei und die Produktion wurde eingestellt. Insgesamt wurden nur etwas mehr als 18.000 Exemplare der ersten Generation des NSX produziert. Ein NSX der zweiten Generation kam zwar auf den Markt, aber daf\u00fcr mussten wir uns bis 2016 gedulden. <\/p>\n

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