{"id":165006,"date":"2025-10-10T11:06:00","date_gmt":"2025-10-10T11:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-erste-einfuehrung-in-omoda-9\/"},"modified":"2025-10-10T11:06:00","modified_gmt":"2025-10-10T11:06:00","slug":"rueckblick-erste-einfuehrung-in-omoda-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-erste-einfuehrung-in-omoda-9\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Erste Einf\u00fchrung in Omoda 9"},"content":{"rendered":"

Omoda ist ein junger Automobilhersteller, der 2022 gegr\u00fcndet wurde und bereits seit 2023<\/a> auf dem chinesischen Markt t\u00e4tig ist. Die Markteinf\u00fchrung in den Niederlanden war f\u00fcr 2024<\/a> geplant, aber es wurde dieses Jahr. Sie bringen zwei Modelle auf den Markt: den elektrischen Omoda 5 f\u00fcr die Mittelklasse (etwa das Segment des Kia Niro oder Volvo EX30) und den Plug-in-Hybrid Omoda 9 f\u00fcr die obere Mittelklasse. Diese sollten eher zwischen Autos wie dem Volkswagen Tiguan und dem Toyota RAV4 oder sogar ‚Premium‘-Modellen wie dem Volvo XC60 oder dem BMW X3 platziert werden. Es ist auch der Omoda 9, den wir jetzt kennenlernen. <\/p>\n

Preise Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Die Verbraucher achten mehr denn je auf die Preise, also lassen Sie uns dieses Mal dort beginnen. Der Omoda 9 ist ab 52.900 Euro erh\u00e4ltlich. Ein Betrag, zu dem h\u00f6chstens 1.320 Euro f\u00fcr eine andere Karosseriefarbe hinzukommen. In den Niederlanden erhalten Sie den Wagen n\u00e4mlich immer als Premium. Eine Optionsliste gibt es nicht. \u00dcbrigens besteht die Farbpalette leider nur aus Schwarz, Wei\u00df und zwei Graut\u00f6nen. <\/p>\n

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Serienm\u00e4\u00dfig reichhaltig ausgestattet<\/strong><\/h2>\n

Also keine Optionen, aber das Omoda 9 hat eine reichhaltige Standardausstattung. F\u00fcr die vollst\u00e4ndige Liste verweisen wir auf die Website<\/a> – die bemerkenswerterweise mit der Schwestermarke Jaecoo geteilt wird – aber wir greifen ein paar Highlights heraus. Zum Beispiel 20-Zoll-R\u00e4der, Lederpolsterung und ein Panoramadach. Bemerkenswert sind auch die in die vorderen Kopfst\u00fctzen integrierten Lautsprecher. Alle Sitze sind beheiz- und bel\u00fcftbar. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus legt Omoda viel Wert auf Technologie, so dass es auch daran nicht mangelt. Von einem Head-up-Display und umfangreichen Kameraansichten rund um das Auto bis hin zu 12,3-Zoll-Displays f\u00fcr das Kombiinstrument und umfassendes Infotainment. Ein Wi-Fi-Hotspot mit 4G-Konnektivit\u00e4t und ein Sprachassistent sind ebenso vorhanden wie verschiedene Fahrmodi und alle \u00fcblichen Assistenz- und Sicherheitssysteme. <\/p>\n

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Antriebsstrang Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

In den Niederlanden ist der Omoda 9 immer ein Plug-in-Hybrid mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor und zwei Elektromotoren f\u00fcr den Allradantrieb. Die Systemleistung betr\u00e4gt satte 395 kW (537 PS) und das maximale Drehmoment 650 Nm. Damit soll der Wagen in nur 4,9 Sekunden auf 100 km\/h beschleunigt werden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 km\/h erreichen. Der Omoda 9 wiegt \u00fcbrigens stolze 2.270 kg, gut zu wissen f\u00fcr die Kfz-Steuer. Die gebremste Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt 1.500 kg. <\/p>\n

Praktische Angelegenheiten Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Einige praktische Dinge auf einen Blick. Der Omoda 9 ist immer ein f\u00fcnfsitziges Auto, das auch auf der R\u00fcckbank viel Platz bietet. Ganz hinten gibt es Platz f\u00fcr gro\u00dfz\u00fcgige 660 Liter Gep\u00e4ck. Wenn Sie die R\u00fccksitze umlegen, kommen Sie auf 1.783 Liter. Dieses Volumen verteilt sich haupts\u00e4chlich auf die Tiefe des Kofferraums, da der hohe Boden in Kombination mit der abfallenden Dachlinie die H\u00f6he relativ begrenzt. <\/p>\n

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Erster Eindruck Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Der erste Eindruck des Omoda 9 ist gut. Das Au\u00dfendesign mag etwas generisch sein, aber es vermittelt den Eindruck eines Luxusautos. Dieser Eindruck best\u00e4tigt sich auch im Innenraum. Wir sehen einige stilistische Merkmale von Luxusmarken wie Mercedes-Benz und auch etwas Cadillac. Der Omoda wird den Originalit\u00e4tspreis f\u00fcr sein Design nicht gewinnen, aber ist das schlimm? Es sieht gut aus und die Verwendung von Materialien ist auf einem hohen Niveau f\u00fcr diese Preisklasse. \u00dcberall sehen Sie sch\u00f6ne und weiche Materialien. Nun, fast \u00fcberall. Interessanterweise sind es gerade die Tasten am Lenkrad, also etwas, das Sie oft ber\u00fchren, die sich wiederum ein wenig billig anf\u00fchlen. Au\u00dferdem zeigen sich bereits einige Kratzer auf der harten Seite der Mittelkonsole. <\/p>\n

Es ist auch sch\u00f6n, dass es immer noch einige physische Tasten f\u00fcr die Einstellung bestimmter Dinge gibt. Sie sind nur nicht alle an einem logischen Ort. Die Sitzverstellung befindet sich direkt neben dem linken Au\u00dfenspiegel. Der Einstellknopf f\u00fcr die Seitenspiegel befindet sich au\u00dferhalb Ihres Blickfelds, direkt neben der Lenks\u00e4ule. Als wir wollten, dass die Klimaanlage etwas weniger laut bl\u00e4st, schalteten wir pl\u00f6tzlich in den Offroad-Fahrmodus. Wir waren versehentlich einen Drehknopf zu weit links, aber Sie w\u00fcrden dort keine Fahrmodusauswahl erwarten. <\/p>\n

OK, einige Funktionen und Einstellungen sind etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber wenn Sie erst einmal wissen, wo sie sich befinden, gew\u00f6hnen Sie sich schnell an sie. Der wichtigste Verbesserungspunkt im Innenraum ist unserer Meinung nach die Sitzposition. Selbst wenn der Sitz in der niedrigsten Position steht, sitzen Sie immer noch recht hoch. Sowohl in absoluten Zahlen als auch im Verh\u00e4ltnis zum restlichen Innenraum. Auf der einen Seite haben Sie dadurch einen besonders guten \u00dcberblick \u00fcber das Auto und den Verkehr, auf der anderen Seite m\u00fcssen Sie aber auch auf den gewaltigen ‚Radarblock‘ hinter dem R\u00fcckspiegel schauen. \u00dcber den Komfort der Sitze haben wir nichts zu sagen. <\/p>\n

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Fahrassistenten Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Bei unserer ersten Fahrt halten wir bald an, um die verschiedenen Fahrassistenten nach unserem Geschmack einzustellen. In der Standardeinstellung sind sie sehr flei\u00dfig und es ert\u00f6nt ein st\u00e4ndiger Piepton f\u00fcr alle m\u00f6glichen Dinge. Einige dieser Signalt\u00f6ne m\u00fcssen per Gesetz bei jeder Fahrt wieder eingeschaltet werden, aber zum Gl\u00fcck gibt es Hotkeys, um sie wieder auszuschalten. <\/p>\n

Als wir zuletzt den Jaecoo J7<\/a> – ein kleineres Modell der Schwestermarke – fuhren, waren die Fahrassistenten noch verbesserungsw\u00fcrdig. Im Omoda 9 funktioniert bereits alles ein wenig besser, aber es gibt noch einige Hausaufgaben zu erledigen. Auch hier reagiert der adaptive Tempomat zum Beispiel sehr abrupt auf die Vorg\u00e4nger. Der Fahrspurassistent funktioniert an sich gut, aber der zugeh\u00f6rige automatische Lenkassistent verweigert manchmal aus unbekannten Gr\u00fcnden den Dienst. Auch die Verkehrszeichenerkennung ist meistens falsch. Dabei geht es nicht einmal um das Lesen eines Schildes auf einer Parallelstra\u00dfe. Wie findet das System zum Beispiel heraus, dass wir auf der Autobahn nur 15 km\/h fahren d\u00fcrfen? <\/p>\n

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Fahrverhalten Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Wenn Sie die Fahrassistenten mit den richtigen Einstellungen in den Hintergrund schieben, bleibt das gute Handling erhalten. In der Praxis haben Sie nicht das Gef\u00fchl, ein Auto mit mehr als 500 PS zu fahren, aber das macht nichts. Ganz und gar nicht. Beim Omoda 9 geht es nicht um sportliche Leistung, sondern um Komfort. Sie haben mehr als genug Leistung, um zum Beispiel sanft ineinander \u00fcberzugehen, wenn es n\u00f6tig ist, aber meistens l\u00e4dt er zum gem\u00fctlichen Cruisen ein. Da der Elektromotor immer eingeschaltet ist, haben Sie die unmittelbare Reaktion eines Elektrofahrzeugs. \u00dcbrigens auch die Ger\u00e4uschlosigkeit, denn Sie merken kaum, wenn der Benzinmotor aktiv ist. <\/p>\n

Auch wenn er auf langen Bodenwellen ein wenig zu stark schwankt (Sie sp\u00fcren das Gewicht), bietet die weich abgestimmte Federung in den meisten Situationen ausreichend Komfort. Es gibt Autos mit strafferem Handling, aber warum sollte jedes Auto ein Sportfahrwerk haben? Der Schwerpunkt liegt eindeutig auf dem Komfort und das ist auch gut so. Eine willkommene Abwechslung zu den vielen ’sportlich abgestimmten‘ Konkurrenten. <\/p>\n

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Praxisverbrauch Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Nach dem WLTP-Zyklus hat der Omoda 9 einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 1,4 l\/100 km. Es ist inzwischen allgemein bekannt, dass der praktische Verbrauch eines Plug-in-Hybrids stark davon abh\u00e4ngt, wie oft Sie ihn aufladen und welche Kilometer Sie danach fahren. Es ist also schwer, einen allgemeinen praktischen Verbrauchswert zu nennen. Wir haben jedoch einige Anhaltspunkte. <\/p>\n

Die 34,5-kWh-Batterie sollte f\u00fcr eine Reichweite von 145 km im EV-Modus gut sein, was f\u00fcr einen Plug-in-Hybrid ziemlich viel ist. In der Praxis haben wir es immerhin auf weit \u00fcber 100 km gebracht. Allerdings schaltet der Omoda 9 automatisch in den Hybridmodus, wenn die Batterie auf etwa 30-25% sinkt. <\/p>\n

Der Benzinverbrauch im Hybridmodus lag auf den meisten Fahrten bei etwa 5,0 l\/100 km. Im ung\u00fcnstigsten Szenario, einer Autobahnfahrt, bei der der Motor auch Strom f\u00fcr die Batterie erzeugte, zeigte der Bordcomputer etwa 7,5 l\/100 km an. <\/p>\n

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Schlussfolgerung Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Der Omoda 9 ist einer der vielen Neueinsteiger auf dem Markt. Im Detail fehlt es dem Omoda 9 etwas an Raffinesse, die Sie bei seinen Konkurrenten finden werden. Auf der anderen Seite ist der Omoda 9 preislich konkurrenzf\u00e4hig. F\u00fcr die rund 50.000 Euro bekommen Sie eine Menge und ein \u00e4hnlich ausgestatteter Konkurrent ist leicht teurer. Der Omoda 9 ist vielleicht nicht wirklich unverwechselbar, aber er bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und f\u00fcr einen Plug-in-Hybrid eine ziemlich gro\u00dfe elektrische Reichweite. Das macht ihn immer noch eine \u00dcberlegung wert. <\/p>\n

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