{"id":164971,"date":"2025-10-09T13:51:59","date_gmt":"2025-10-09T13:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ferrari-elettrica-fluchen-in-der-kirche-oder-glaube-an-den-fortschritt\/"},"modified":"2025-10-09T13:51:59","modified_gmt":"2025-10-09T13:51:59","slug":"ferrari-elettrica-fluchen-in-der-kirche-oder-glaube-an-den-fortschritt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/ferrari-elettrica-fluchen-in-der-kirche-oder-glaube-an-den-fortschritt\/","title":{"rendered":"Ferrari Elettrica: Fluchen in der Kirche oder Glaube an den Fortschritt?"},"content":{"rendered":"

Der Ferrari Elettrica ist das erste vollelektrische Modell in der Geschichte der Marke. Das wirft eine Frage auf – ist das ein Schwur auf die Kirche oder der Glaube an den Fortschritt? <\/p>\n

Ferrari stellte von Anfang an eine Bedingung: „dass ein Modell wie dieses nur dann eingef\u00fchrt wird, wenn die verf\u00fcgbare Technologie die \u00fcberlegene Leistung und das authentische Fahrerlebnis garantieren kann, das den Werten der Marke entspricht.“ Wenn Sie es also tun, dann m\u00fcssen Sie es richtig machen. Jetzt, da die Technologie ausgereift genug ist, wagt Maranello mit dem Ferrari Elettrica den Sprung ins kalte Wasser. Und das mit \u00dcberzeugung: mehr als 60 patentierte Innovationen, die alle intern entwickelt wurden. <\/p>\n

Ferrari muss jetzt…<\/strong><\/h2>\n

Ferrari arbeitet eigentlich schon seit langem an der Elektrifizierung. Nicht nur gut f\u00fcr die Leistung, wie beim Ferrari F80<\/a> mit 1.200 PS, sondern auch etwas besser f\u00fcr die Umwelt. Jetzt wird die Messlatte mit dem Ferrari Elletrica auch in Sachen Nachhaltigkeit h\u00f6her gelegt. Zum ersten Mal bestehen sowohl das Chassis als auch die Karosserie zu 75% aus recyceltem Aluminium, was zu einer beeindruckenden CO\u2082-Einsparung von 6,7 Tonnen pro produziertem Auto f\u00fchrt. Ein Zeichen daf\u00fcr, dass selbst in Maranello \u00fcber die Reduzierung von Emissionen nachgedacht wird. <\/p>\n

Leicht, niedrig und pr\u00e4zise<\/strong><\/h2>\n

Der Ferrari Elettrica ist auf einer v\u00f6llig neuen Plattform mit kurzen \u00dcberh\u00e4ngen und einem kompakten Radstand von 2.960 Millimetern aufgebaut. Die Batterie ist vollst\u00e4ndig in die Bodenplatte integriert, so dass 85% des Gewichts der Module unter dem Boden und der Rest unter dem R\u00fccksitz liegt. Diese clevere Verteilung sorgt f\u00fcr ein optimales Gleichgewicht von 47% vorne und 53% hinten und damit f\u00fcr einen 80 mm niedrigeren Schwerpunkt als bei einem vergleichbaren Ferrari mit Benzinmotor. Das verspricht also eine scharfe Fahrdynamik. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Die Batterie wurde von Ferrari selbst in Maranello entwickelt und zusammengebaut. Ein kleiner Applaus f\u00fcr die Italiener, denn mit einer Energiedichte von fast 195 Wh\/kg setzt Ferrari einen neuen Industriestandard: das ist die h\u00f6chste Energiedichte aller Elektroautos. Die Bruttokapazit\u00e4t betr\u00e4gt 122 kWh, mit einer Ladeleistung von bis zu 350 kW. <\/p>\n

Die Batterie ist kein loser Block, sondern ein struktureller Teil des Chassis. Die Zellen sind geschickt positioniert, um die Tr\u00e4gheit zu minimieren – eine angenehme Idee in einem Ferrari – und die Steifigkeit zu erh\u00f6hen. Das integrierte K\u00fchlsystem wurde entwickelt, um die W\u00e4rmeverteilung und die Leistung zu optimieren – ebenfalls eine nette Idee in einem Ferrari – und sorgt daf\u00fcr, dass die Batterie auch bei l\u00e4ngerer Belastung eine konstante Leistung erbringt. Ziemlich praktisch, wenn Sie mehrere Runden auf der Rennstrecke fahren wollen. <\/p>\n

F1-Technologie f\u00fcr die Stra\u00dfe<\/strong><\/h2>\n

Unter der Haube hat sich die Marke direkt von der Formel 1 inspirieren lassen. Die Elettrica verf\u00fcgt \u00fcber zwei vollst\u00e4ndig selbst entwickelte elektrische Achsen, die jeweils mit zwei synchronen Permanentmagnetmotoren mit Halbach-Array-Rotoren ausgestattet sind – einfach gesagt, eine aus dem Rennsport abgeleitete Technologie, die nun f\u00fcr die Produktion geeignet ist. <\/p>\n

Die Vorderachse leistet 210 kW (= 286 PS) und kann bei jeder Geschwindigkeit ausgekuppelt werden, um den Wagen in einen reinen Hinterradantrieb umzuwandeln. So maximiert der Ferrari Elettrica die Effizienz und den Verbrauch, wenn der Allradantrieb nicht ben\u00f6tigt wird. Bei voller Beschleunigung liefert die Vorderachse ein Drehmoment von 3.500 Nm an die R\u00e4der. <\/p>\n

Die Hinterachse toppt das mit 620 kW (= 844 PS) und hat eine Leistungsdichte von 4,8 kW\/kg und einen Wirkungsgrad von 93% bei Spitzenlast. Im Performance Launch-Modus dr\u00fcckt die Hinterachse satte 8.000 Nm auf den Asphalt – damit k\u00f6nnen Sie wirklich eine Menge Steine aus der Stra\u00dfe ziehen. Zusammen leisten die Motoren im Boost-Modus mehr als 1.000 PS. Damit sprintet der Elettrica in 2,5 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 310 km\/h. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Fahrerlebnis im Herzen von Ferrari<\/strong><\/h2>\n

Ferrari w\u00e4re nicht Ferrari, wenn es das Fahrerlebnis nicht maximieren w\u00fcrde. Die drei verf\u00fcgbaren Fahrmodi – Range, Tour und Performance – bestimmen, wie Energie, Leistung und Traktion verteilt werden. \u00dcber die Schaltwippen hinter dem Lenkrad w\u00e4hlt der Fahrer aus f\u00fcnf progressiv h\u00f6heren Stufen der Drehmoment- und Leistungsentfaltung, die ein Gef\u00fchl von allm\u00e4hlicher Beschleunigung und sofortigem Engagement vermitteln. Das Auto f\u00fchlt sich nicht digital, sondern lebendig an, als ob Fahrer und Maschine ein und dieselbe Person sind. Zumindest ist das die Absicht. <\/p>\n

Und dann der Sound. Denn Stille passt nicht zu einem Ferrari – denken Sie an die ikonischen 12-Zylinder. Dieser Aspekt des Fahrerlebnisses muss dank eines Systems erhalten bleiben, das die mechanischen Vibrationen der Antriebskomponenten misst und verst\u00e4rkt. Diese Vibrationen werden nicht digital nachgeahmt, sondern rein mechanisch verst\u00e4rkt, so dass ein authentisches Klangerlebnis entsteht, das laut Ferrari mit dem, was das Auto tut, synchronisiert ist. Das Ergebnis: ein sofortiges auditives Feedback, das das Fahrerlebnis verbessert. <\/p>\n

Aktive Federung: Grip als Kunstform<\/strong><\/h2>\n

Die aktive Federung des Ferrari Elettrica ist eine Weiterentwicklung der 48V-Technologie, die zuvor im Purosangue deb\u00fctierte. Jedes Rad kann die vertikalen Kr\u00e4fte unabh\u00e4ngig voneinander steuern und bietet so eine Kombination aus extremer Kontrolle und au\u00dfergew\u00f6hnlichem Komfort. Das System verwendet eine neue Kugelumlaufspindel – Sie wissen schon – mit l\u00e4ngeren Spulen und geringerer Tr\u00e4gheit, die St\u00f6\u00dfe besser absorbiert. <\/p>\n

Zusammen mit dem Vier-Motoren-Antriebsstrang und der Allradlenkung ist dies der erste Ferrari, der die vertikalen, longitudinalen und seitlichen Kr\u00e4fte aktiv kontrolliert. Die Ingenieure sprechen von einem Auto, das „vorausdenkt“, anstatt zu reagieren. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Die Reise ins Jahr 2026<\/strong><\/h2>\n

Der Ferrari Elettrica ist noch nicht vollst\u00e4ndig enth\u00fcllt worden. Einen ersten Vorgeschmack auf das Innenraumkonzept werden wir 2026 bekommen, gefolgt von der Weltpremiere im Fr\u00fchjahr n\u00e4chsten Jahres, wenn Ferrari das komplette Auto zeigen wird. Bis dahin zeigt diese Enth\u00fcllung von Chassis und Antriebsstrang schon genug: Ferrari hat keine Angst vor Innovationen. <\/p>\n

Ferrari Elettrica – die wichtigsten Spezifikationen auf einen Blick<\/strong><\/h2>\n

Leistung<\/strong><\/h3>\n

0-100 km\/h: 2,5 s
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 310 km\/h
Leistung: 1.000 PS im Boost-Modus
Reichweite: 530 km<\/p>\n

Abmessungen und Gewicht<\/strong><\/h3>\n

Radstand: 2.960 mm
Gewicht ca.: 2.300 kg
Gewichtsverteilung: 47% vorne \/ 53% hinten<\/p>\n

Vorderachse<\/strong><\/h3>\n

Leistung an der Achse: 210 kW
Drehmoment an den R\u00e4dern: 3.500 Nm
Motordrehmoment: 140 Nm im Performance Launch Modus
Leistungsdichte: 3,23 kW\/kg (93% Wirkungsgrad)
Motordrehzahl: 30.000 U\/min
Maximale Umrichterleistung:>300 kW
Gewicht: 65 kg<\/p>\n

Hinterachse<\/strong><\/h3>\n

Leistung an der Achse: 620 kW
Drehmoment an den R\u00e4dern: 8.000 Nm
Drehmoment am Motor: 355 Nm im Performance Launch Modus
Leistungsdichte: 4,80 kW\/kg (93% Wirkungsgrad)
Motordrehzahl: 25.500 U\/min
Maximale Wechselrichterleistung: >600 kW
Gewicht: 129 kg<\/p>\n

Batterie<\/strong><\/h3>\n

Anzahl der Zellen: 210 (15 Module mit 14 Zellen)
Gesamtleistungsdichte: 195 Wh\/kg
Zelldichte: 305 Wh\/kg
Bruttokapazit\u00e4t: 122 kWh
Maximale Spannung: 880 V
Maximale Ladeleistung: 350 kW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Ferrari Elettrica ist das erste vollelektrische Modell in der Geschichte der Marke. 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