Das gebremste Anh\u00e4ngelast des Hyundai Tucson Hybrid betr\u00e4gt jetzt 1.510 Kilogramm. Das ist ein Plus von 150 Kilogramm. Auch f\u00fcr die gebremste Anh\u00e4ngelast des Hyundai Santa Fe Hybrid gibt es gute Nachrichten. Hier steigt die Kapazit\u00e4t auf 2.000 Kilogramm, ein Plus von nicht weniger als 890 Kilogramm. <\/p>\n
Was genau hat Hyundai angepasst? Wir fragen Anne Lobbes, Sprecherin von Hyundai Niederlande. „Die Erh\u00f6hung der Anh\u00e4ngelast ergibt sich aus der aktualisierten Homologationsnorm Euro6e-bis. Indem wir rechtzeitig darauf reagiert haben, konnten wir dies erreichen – mit einem kleinen Anstieg der CO2-Emissionen. F\u00fcr bestehende Fahrzeuge ist diese Aktualisierung nicht m\u00f6glich, diese sind nach der \u00e4lteren Norm homologiert“, sagte Lobbes. <\/p>\n
Seit dem 1. Januar 2025 gilt in Europa die Euronorm 6a, eine versch\u00e4rfte Emissionsnorm, die speziell auf (Plug-in)-Hybridfahrzeuge (PHEV) ausgerichtet ist. Diese neue Richtlinie sorgt daf\u00fcr, dass die CO2-Emissionen von PHEV\/HEV-Modellen genauer und realistischer gemessen werden. Das klingt zwar gut f\u00fcr die Umwelt, hat aber auch eine Kehrseite: Die Steuervorteile von Plug-in-Hybriden verringern sich, weil die Emissionen auf dem Papier steigen. <\/p>\n
Bis vor kurzem wurden Plug-in-Hybride dank relativ niedriger offizieller Emissionswerte oft g\u00fcnstig bewertet. Mit der Einf\u00fchrung der Euronorm 6e bis wurden die Testmethoden aktualisiert, um das reale Fahrverhalten besser nachzubilden. Dies f\u00fchrt zu h\u00f6heren registrierten CO2-Werten. <\/p>\n
Nach dem neuen Standard werden PHEV-Modelle mit einem CO2-Aussto\u00df von mehr als 50 Gramm pro Kilometer steuerlich weniger g\u00fcnstig behandelt. Diese Autos werden von der Regierung als ‚unechte PHEVs‘ betrachtet. Bei diesen Fahrzeugen werden die maximalen CO2-Emissionen f\u00fcr die Steuerberechnung herangezogen. Infolgedessen wird das Auto mit einer nicht-elektrischen Variante verglichen, oder es wird ein Multiplikator von 2,5 angewendet. <\/p>\n
Die Einf\u00fchrung der Euronorm 6e bis ist nur der erste Schritt in einer Reihe von strengeren Umweltvorschriften. Zwei weitere wichtige Aktualisierungen werden in den kommenden Jahren folgen: <\/p>\n
Die n\u00e4chste Stufe, Euronorm 6e bis FCM, erweitert die Referenzstrecke von 2.200 Kilometern auf 4.260 Kilometer. Das bedeutet, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen \u00fcber eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von gefahrenen Kilometern berechnet werden. Diese \u00c4nderung wird sich wiederum auf die steuerliche Behandlung von PHEVs auswirken und m\u00f6glicherweise zu noch h\u00f6heren Emissionswerten f\u00fchren. <\/p>\n
Die Euronorm 7 geht \u00fcber die CO2-Reduzierung hinaus. Diese Norm konzentriert sich auch auf die Reduzierung von Partikeln und Mikroplastik, die durch den Verschlei\u00df von Reifen und Bremsen freigesetzt werden. Diese Norm wird voraussichtlich um das Jahr 2030 in Kraft treten und sowohl Elektro- als auch Hybridautos betreffen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zus\u00e4tzliches gebremstes Anh\u00e4ngegewicht Das gebremste Anh\u00e4ngegewicht des Hyundai Tucson Hybrid betr\u00e4gt jetzt 1.510 Kilogramm. Das ist ein Plus von 150…","protected":false},"author":0,"featured_media":158428,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-164938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten"],"acf":[],"yoast_head":"\n