{"id":164538,"date":"2025-08-25T15:37:36","date_gmt":"2025-08-25T15:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/wasserstofftraum-zerplatzt-warum-das-wasserstoffauto-gescheitert-ist\/"},"modified":"2025-08-25T15:37:36","modified_gmt":"2025-08-25T15:37:36","slug":"wasserstofftraum-zerplatzt-warum-das-wasserstoffauto-gescheitert-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/wasserstofftraum-zerplatzt-warum-das-wasserstoffauto-gescheitert-ist\/","title":{"rendered":"Wasserstofftraum zerplatzt: Warum das Wasserstoffauto gescheitert ist"},"content":{"rendered":"

Dies ist nicht der Grund<\/h2>\n

Wir lesen es oft: Wasserstoffautos sind nicht beliebt, weil es kaum Tankstellen gibt. Aber dann stellt sich die Frage: Warum gibt es so wenige? Als die ersten batterieelektrischen Autos aufkamen, war auch das Aufladen fast unm\u00f6glich. Dank milliardenschwerer Investitionen wuchs die Zahl der Ladestationen schnell, von der Stra\u00dfens\u00e4ule bis zum Schnellladeger\u00e4t. Warum blieb die gleiche Begeisterung f\u00fcr Wasserstofftankstellen und Wasserstoffautos<\/a> aus? <\/p>\n

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Effizienz<\/h3>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Engpass ist einfach: die Effizienz. Ein batterieelektrisches Auto wandelt Energie fast direkt in Bewegung um. Sie laden es zu Hause oder an einer Ladestation auf und 80 bis 95 Prozent dieser Energie landet schlie\u00dflich in den R\u00e4dern. Bei Wasserstoff ist das ganz anders. <\/p>\n

Zun\u00e4chst m\u00fcssen Sie Wasserstoff herstellen, in der Regel durch Elektrolyse: Strom wird verwendet, um Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten. Bei diesem Prozess geht bereits eine Menge Energie verloren. Als n\u00e4chstes muss der Wasserstoff unter hohem Druck komprimiert, gespeichert, transportiert und zur\u00fcck ins Auto gepumpt werden. Dort wandelt eine Brennstoffzelle den Wasserstoff wieder in Strom f\u00fcr den Elektromotor um. Jeder Schritt kostet Energie. Am Ende bleiben oft nur 25 bis 30 Prozent der urspr\u00fcnglichen Leistung \u00fcbrig. Mit anderen Worten: Sie brauchen etwa dreimal so viel Strom, um mit einem Wasserstoffauto die gleiche Strecke zu fahren wie mit einem Batterieauto. <\/p>\n

Hoher Druck, hohe Kosten<\/h3>\n

Wasserstoff ist das leichteste Element, das wir kennen. Es klingt harmlos, aber genau deshalb ist es schwierig zu lagern. Er entweicht leicht, kriecht durch die kleinsten Ritzen und muss daher unter extremem Druck gelagert werden: oft bis zu 700 bar. Das bedeutet teure Tanks im Auto und ein kompliziertes Netz von Leitungen und Kompressoren an der Tankstelle. <\/p>\n

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Batterien gewinnen an allen Fronten<\/h3>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Engpass eines batterieelektrischen Autos ist seine Batterie. Doch w\u00e4hrend die Entwicklung von Wasserstoffautos in den letzten 20 Jahren praktisch stagnierte, machten die Batterien sprunghafte Fortschritte. In den letzten zehn Jahren sind die Batterien deutlich leichter, billiger und effizienter geworden. Auch das Aufladen wird immer schneller: Einige Elektroautos erreichen heute eine 80-prozentige Batterieladung in nur 13 Minuten. Und wo es fr\u00fcher Zweifel an der Lebensdauer gab, beweisen moderne Batterien, dass sie problemlos 300.000 Kilometer durchhalten k\u00f6nnen. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus entwickelt sich die Ladeinfrastruktur schneller als je zuvor. Jede neue Wohnsiedlung erh\u00e4lt Ladestationen, Parkpl\u00e4tze an Superm\u00e4rkten und Restaurants verf\u00fcgen \u00fcber Ladepunkte, und entlang der Autobahnen finden Sie Netzwerke wie Fastned, Ionity, Tesla Superchargers und Shell Recharge. <\/p>\n

Wasserstoff: vielleicht f\u00fcr Lastwagen und die Industrie<\/h3>\n

Bedeutet dies, dass Wasserstoff v\u00f6llig hoffnungslos ist? Nicht unbedingt. F\u00fcr den Schwerlastverkehr, wie z.B. LKWs, Z\u00fcge auf nicht elektrifizierten Strecken oder die Schifffahrt, k\u00f6nnen Wasserstoff oder Derivate wie Ammoniak sicherlich n\u00fctzlich sein. Dort kommen die Nachteile von Batteriegewicht und Ladezeit viel st\u00e4rker zum Tragen, so dass Wasserstoff tats\u00e4chlich eine praktische L\u00f6sung bieten kann. Auch in der Industrie ist Wasserstoff interessant, zum Beispiel in der Stahlproduktion oder als Speicher f\u00fcr gr\u00fcnen Strom. Aber f\u00fcr den normalen Autofahrer ist die Geschichte im Grunde schon erz\u00e4hlt: Das Batterieauto hat gewonnen. <\/p>\n

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Warum die Leute trotzdem begeistert waren<\/h3>\n

Es ist leicht, im Nachhinein zu urteilen, aber der Hype um Wasserstoff hatte eine logische Grundlage. Das Versprechen einer schnellen Betankung ohne lange Ladezeiten gefiel vielen Menschen. Au\u00dferdem \u00e4hnelte es sehr der gewohnten Routine eines Benzin- oder Dieselautos: Sie fahren zu einer Tankstelle, tanken in f\u00fcnf Minuten und fahren weiter. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus gab es geopolitische Interessen. Einige L\u00e4nder oder Regionen – wie Groningen – sahen in Wasserstoff eine M\u00f6glichkeit zur Wiederbelebung ihres Energiesektors oder als Exportprodukt. Gro\u00dfe \u00d6lkonzerne investierten in das Projekt, weil es ihnen die M\u00f6glichkeit bot, vorhandene Infrastruktur und Fachwissen zu nutzen. <\/p>\n

Aber w\u00e4hrend sich das Batterieauto blitzschnell entwickelte und Gr\u00f6\u00dfenvorteile erzielte, blieb der Wasserstoff in einem experimentellen Stadium stecken. Das Wasserstoffauto von heute ist technisch nicht viel weiter als das der 1980er Jahre. Der Abstand zu batteriebetriebenen Elektroautos wurde jedes Jahr gr\u00f6\u00dfer. <\/p>\n

Durchschlagende Wirkung<\/h3>\n

Wasserstoff bleibt eine faszinierende Technologie. Sie ist sauber, vielseitig und hat definitiv Potenzial in Bereichen, in denen Batterien nicht ausreichen. Aber wenn es um Personenkraftwagen geht, ist die Schlacht entschieden. Vielleicht werden wir in 10 oder 20 Jahren neue Durchbr\u00fcche erleben, die Wasserstoffautos wieder interessant machen. Aber f\u00fcr den Moment gilt: der Stecker gewinnt. <\/p>\n

Siehe auch: WATERSTOFMOTOR ist fast fertig! – Jede Menge Entwicklungen in Le Mans 2025 <\/a><\/p>\n

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\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das ist nicht der Grund, den wir oft lesen: Wasserstoffautos sind nicht beliebt, weil es kaum Tankstellen gibt. 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