{"id":164516,"date":"2025-08-26T08:00:00","date_gmt":"2025-08-26T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bewertung-ford-puma-gen-e-2025-hat-einen-riesigen-kofferraum\/"},"modified":"2025-08-26T08:00:00","modified_gmt":"2025-08-26T08:00:00","slug":"bewertung-ford-puma-gen-e-2025-hat-einen-riesigen-kofferraum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/bewertung-ford-puma-gen-e-2025-hat-einen-riesigen-kofferraum\/","title":{"rendered":"Bewertung – Ford Puma Gen-E (2025), hat einen riesigen Kofferraum!"},"content":{"rendered":"

Ford Puma Gen-E: auch eine Wundert\u00fcte?<\/h2>\n

Der Ford Puma ist daf\u00fcr bekannt, dass er ein guter Cruiser ist. Er geh\u00f6rt definitiv zu den f\u00fcnf am meisten Spa\u00df machenden Crossovern des B-Segments. Das gute Handling und die direkte Lenkung machen den regul\u00e4ren Ford Puma zweifellos zu einem attraktiven Auto f\u00fcr den Fahrer. Ist das auch bei dem elektrischen Ford Puma Gen-E der Fall? Ja, vielleicht sogar noch mehr. Das liegt an dem besonders niedrigen Schwerpunkt des Wagens. Das liegt daran, dass die Batterie sch\u00f6n tief im unteren Bereich platziert ist, wodurch das Auto besonders gut auf der Stra\u00dfe liegt. Die Lenkung ist absolut auf Puma-Niveau. Sch\u00f6n kr\u00e4ftig, mit anderen Worten, mit viel R\u00fcckmeldung. Ford gelingt es, das h\u00f6here Gewicht des Fahrzeugs aufgrund des Akkupakets mit einem Satz guter D\u00e4mpfer zu kaschieren.  <\/p>\n

Gewicht Ford Puma Gen-E<\/h2>\n

Apropos Gewicht: Ein solcher Puma Gen-E hat ein fahrbares Gewicht von 1.563 Kilogramm. Das entspricht einem Leergewicht von 1.463 Kilogramm. Zum Vergleich: Ein Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid hat ein Leergewicht von. 1.280 Kilogramm (unbeladen: 1.180 Kilogramm). Das entspricht einem Gewichtsunterschied von 183 Kilogramm. Das ist gar nicht so schlecht, denn normalerweise reden wir ohnehin \u00fcber 200 bis 300 Kilogramm Gewichtsunterschied. Wie hat Ford das geschafft? Ganz einfach: durch den Einsatz eines recht kleinen Batteriepakets. <\/p>\n

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43,6 kWh Akku<\/h2>\n

Der Ford Puma Gen-E verwendet eine eher bescheidene 43,6 kWh Batterie. Eine bewusste Entscheidung, denn so bleibt der Anschaffungspreis niedrig. Ford hat viel Zeit und M\u00fche darauf verwendet, den Antriebsstrang und das Auto selbst so effizient wie m\u00f6glich zu gestalten. Das hei\u00dft, ein aerodynamisches Design und eine intelligente Software, die die verf\u00fcgbare Energie so effizient wie m\u00f6glich nutzt. Auf dem Papier verzeichnet dieser Puma Gen-E einen kombinierten Energieverbrauch von 13,1 kWh\/100 Kilometer. Das reicht f\u00fcr eine WLTP-Reichweite von 376 Kilometern. Wie Sie vielleicht wissen, ist WLTP immer noch ein Laborwert. Die Regel besagt, dass 30 Prozent abgezogen werden m\u00fcssen. Es bleiben also satte 260 Kilometer \u00fcbrig. Doch in der Praxis ist dieses Auto sparsamer als erwartet, wie ein ausf\u00fchrlicher Test \u00fcber eine Strecke von mehr als 120 Kilometern zeigte. <\/p>\n

G\u00fcnstiges elektrisches Fahren + GIGABOX! Das ist der Ford Puma Gen-E (2025) – REVIEW – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n
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Messung des Energieverbrauchs<\/h2>\n

Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass die Batterie bei der Abfahrt voll geladen war und der Bordcomputer eine Reichweite von etwa 315 km anzeigte. Es ist auch wichtig zu erw\u00e4hnen, dass die Au\u00dfentemperatur etwa 25 Grad Celsius betrug und die Klimaanlage auf 22 Grad eingestellt war. Dieses Auto ist auf speziellen Eco-Reifen unterwegs. Ford liefert auch sportlichere Reifen mit einer gr\u00f6\u00dferen Felgengr\u00f6\u00dfe. Nur dann ist es nicht m\u00f6glich, die Werksangabe von 13,1 kWh pro 100 km zu erreichen. Wir sind im normalen Fahrmodus gefahren, nicht im Eco-Modus, in dem die Leistung gedrosselt wird. Und schlie\u00dflich sind wir w\u00e4hrend dieser Sparfahrt nicht schneller als 106 km\/h gefahren. Dabei haben wir den adaptiven Tempomat nicht benutzt, sondern nur den Geschwindigkeitsbegrenzer, um die Geschwindigkeit so konstant wie m\u00f6glich zu halten. <\/p>\n

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Energiez\u00e4hler<\/h2>\n

Der adaptive Tempomat nimmt dem Autofahren in jeder Hinsicht den nat\u00fcrlichen Fluss<\/em>, indem er h\u00e4ufig bremst und beschleunigt, und das ist ung\u00fcnstig f\u00fcr den Energieverbrauch. Das Ergebnis dieses Tests? Der Bordcomputer zeigte anschlie\u00dfend einen Durchschnitt von 13 kWh pro 100 Kilometer und eine verbleibende Reichweite von 200 Kilometern an. Wie hoch ist dieser Energieverbrauch hinter dem Komma? Leider konnte uns das Energiemessger\u00e4t im Auto das nicht sagen, da das System nur ganze Zahlen angibt. Dem System zufolge schwankte der Verbrauch zwischen 14 und 13 kWh pro 100 Kilometer. Wenn wir 14 kWh als Durchschnitt nehmen, sollten Sie theoretisch mit einer vollen Ladung Strom mehr als 300 Kilometer weit fahren k\u00f6nnen. Vor allem in Anbetracht der relativ kleinen Batterie von knapp 43 kWh ist das eine gro\u00dfartige Leistung. In der Praxis sollten 250 Kilometer ohne allzu gro\u00dfe Anstrengung ausreichen. In einer st\u00e4dtischen Umgebung gibt Ford sogar eine Reichweite von 523 Kilometern an. <\/p>\n

Hochladen<\/h2>\n

Das schnelle Aufladen ist in dieser Hinsicht angenehm und reibungslos. Mit bis zu 100 kW Gleichstromladeleistung kann der Akku in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. W\u00e4hrend unseres Schnellladevorgangs zeigte das Messger\u00e4t 95 kW als Spitzenwert an. Mit einem Schnellladeger\u00e4t k\u00f6nnen bis zu 124 km Reichweite in 10 Minuten aufgeladen werden. Der Puma Gen-E ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem 11 kW AC 3-Phasen-Bordladeger\u00e4t ausgestattet, mit dem das Auto \u00fcber eine \u00f6ffentliche Ladestation oder eine private Ladestation zu Hause in etwa 6 Stunden vollst\u00e4ndig aufgeladen werden kann. <\/p>\n

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Kein Mangel an Leistung und Drehmoment<\/h2>\n

Der Elektromotor des Puma Gen-E erzeugt \u00fcbrigens eine maximale Leistung von 124 kW (168 PS) mit einem beeindruckenden Drehmoment von 290 Nm. Die Zeit von 0-100 betr\u00e4gt 8 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit 160 km\/h. Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Fahrmodi, darunter Eco, Normal und Sport. Im Eco-Modus wird die Leistung des Antriebsstrangs stark gedrosselt und oberhalb einer Geschwindigkeit von 100 km\/h gibt es auch einen zus\u00e4tzlichen Widerstand beim Gaspedal. Wir ziehen das Fahren im Modus Normal oder Sport vor. An Leistung und vor allem an Drehmoment mangelt es auf jeden Fall nicht. <\/p>\n

Achtung Punkte Ford Puma Gen-E<\/h2>\n

Feine Fahreigenschaften also, dazu ein g\u00fcnstiger Energieverbrauch. Das f\u00e4ngt ja gut an f\u00fcr diesen elektrischen Ford Puma Gen-E. Nat\u00fcrlich gibt es auch Punkte, die Anlass zur Sorge geben. Die R\u00fcckbank ist ziemlich eng und wer das optionale Panoramadach ankreuzt, verliert etwa f\u00fcnf Zentimeter Kopffreiheit im Auto. Dieses Auto hat das nicht, und hier ist die Kopffreiheit ohnehin schon recht begrenzt. Au\u00dferdem verwendet Ford viel schwarzes Hochglanzplastik. Ford, lassen Sie es. Es wird schnell schmutzig, ist anf\u00e4llig f\u00fcr fettige Finger und Staub und zerkratzt im Handumdrehen. Noch wichtiger ist, dass es im Innenraum zu st\u00f6renden Reflexionen f\u00fchrt, vor allem, wenn die Sonne scheint. Au\u00dferdem sind die gro\u00dfen Displays im Innenraum hochgl\u00e4nzend lackiert. Auch das ist der Ablesbarkeit nicht zutr\u00e4glich, vor allem, wenn das Licht in einem ung\u00fcnstigen Winkel in den Innenraum f\u00e4llt. Wie auch immer, mit diesen Dingen k\u00f6nnen wir leben, verstehen Sie uns nicht falsch, aber es gibt Raum f\u00fcr Verbesserungen. <\/p>\n

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Elektrisch Gelb<\/h2>\n

Das Design dieses elektrischen Crossovers orientiert sich am Stil der neuesten Version des Ford Puma. Ein auff\u00e4lliges ‚Schild‘ ersetzt den traditionellen K\u00fchlergrill. Sieht ziemlich gut aus, vor allem in dieser Farbe Electric Yellow. Sie k\u00f6nnen den Wagen auch in Frozen White, Solar Silver, Digital Aqua Blue, Agate Black und Fantastic Red bestellen. Der sportliche Heckspoiler und spezielle Leichtmetallfelgen vervollst\u00e4ndigen die Ausstattung des Puma Gen-E. Die Dynamic Matrix LED-Scheinwerfer sind beim teureren Puma Gen-E Premium, der rund 33.000 \u20ac kostet, serienm\u00e4\u00dfig. Der Premium verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine elektrische Heckklappe. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass die Basisversion des Puma Gen-E 29.995 \u20ac kostet (inklusive 3.000 \u20ac Vorteil). Dieser ist auch schon ziemlich gut ausgestattet. <\/p>\n

Ausstattung Basisversion Ford Puma Gen-E<\/h2>\n

Die Grundausstattung k\u00f6nnen wir Ihnen gerne auflisten:<\/p>\n

Interieur & Komfort<\/h2>\n

Manuell vierfach verstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelst\u00fctze – Manuell vierfach verstellbarer Beifahrersitz – Front- und Seitenairbags f\u00fcr Fahrer und Beifahrer, Side Air Curtain Airbags – Verschiebbare Armlehne vorne – Automatische Klimaanlage – Kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen – Elektrisch betriebene Fensterheber vorne und hinten inkl. FordPower-Startknopf – Schallged\u00e4mmte Windschutzscheibe – GigaBox – 145 Liter zus\u00e4tzlicher Stauraum mit Ablassschraube unter dem Ladeboden – Kofferraum – 43 Liter Stauraum vorne f\u00fcr z.B. Ladekabel – LED-Ambientebeleuchtung (dimmbar in 7 Farben) auf der Instrumententafel – Fu\u00dfmatten vorne – Sto\u00dff\u00e4nger vorne mit K\u00fchlergrill mit neuem Ford-Oval <\/em><\/p>\n

Au\u00dfen<\/h2>\n

17-Zoll-Leichtmetallfelgen (215\/55 Reifen) – Au\u00dfenspiegel in Wagenfarbe und elektrisch beheizt – Voll-LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und Regensensor – LED-R\u00fcckleuchten – Privacy Glass<\/em><\/p>\n

Sicherheit & Technologie<\/h2>\n

R\u00fcckfahrkamera – Automatisch abblendender Innenspiegel – Reifenreparaturset – Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer – Fahrmoduswahlschalter – EcoCoach: hilft dem Fahrer, so effizient wie m\u00f6glich zu fahren – Elektronische Parkbremse – Ladekabel – One Pedal Drive – Parksensoren hinten – Pre-Collision Assist mit Post Impact Braking, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung – Scheibenbremsen vorne – Verkehrszeichenerkennung – Falschfahrwarnung<\/em><\/p>\n

Multimedia<\/h2>\n

12-Zoll-Multimediasystem SYNC 4 mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto – 12,8-Zoll-Digitales Cockpit mit individueller Anpassung – FordPass Connect und Over-the-Air-Updates (\u00fcber 5G-Modem) – Navigationssystem mit Ford Connected Navigation<\/em><\/p>\n

Premium Zusatzausstattung<\/h2>\n

Manuell vierfach verstellbarer Beifahrersitz mit Lendenwirbelst\u00fctze – Innenausstattung: teilweise Sensico in Ebenholz mit grauen N\u00e4hten – Elektrisch bet\u00e4tigte Heckklappe – 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der (215\/50er Reifen) mit Schlossbolzen – Au\u00dfenspiegel elektrisch beheizbar und anklappbar mit Logoprojektion – Keyless Entry Multimedia – Bang & Olufsen Premium Audiosystem mit zehn Lautsprechern und Subwoofer – Matrix LED-Scheinwerfer mit Abblendfunktion<\/em><\/p>\n<\/p>\n

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Die Gigabox des Ford Puma Gen-E<\/figcaption><\/figure>\n

Ford Puma Gen-E hat eine Gigabox<\/h2>\n

Ein Merkmal des Ford Puma Gen-E haben wir noch nicht erw\u00e4hnt: die Gigabox. Der Ford Puma mit Benzinmotor hat eine sogenannte Megabox an Bord. Das ist ein riesiger Beh\u00e4lter unter dem Ladeboden, in dem Sie auch einige Dinge verstauen k\u00f6nnen. Dieser Beh\u00e4lter hat auch einen Wasserabfluss. So k\u00f6nnen Sie ihn aussp\u00fclen, wenn Sie schmutzige Dinge darin verstauen. Da der Kraftstofftank beim elektrischen Puma Gen-E fehlt, ist diese Ladebox noch gr\u00f6\u00dfer. Daher der Name Gigabox anstelle von Megabox. <\/p>\n

Die Gigabox unter dem Boden des Kofferraums des Ford Puma Gen-E hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 145 Litern und eine Nutzlast von 100 Kilogramm.<\/strong> Der Puma Gen-E hat auch einen Kofferraum. Dieser Kofferraum hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 43 Litern. Darin k\u00f6nnten Sie theoretisch Ihr Ladekabel verstauen, wenn Sie das m\u00f6chten. Mit dem Stauraum im Fond, der zus\u00e4tzlichen Gigabox und dem Kofferraum ergibt sich ein Volumen von 617 Litern. Damit ist dieser elektrische Puma so ger\u00e4umig wie ein wesentlich gr\u00f6\u00dferer Mustang Mach-E, was den Kofferraum angeht. Die Gigabox ist ein gro\u00dfer USP dieses Autos. Kein anderes Auto im B-SUV-Segment bietet einen \u00e4hnlichen Stauraum. <\/p>\n

Abschlussbericht Ford Puma Gen-E<\/h2>\n

Ehrlich gesagt: Wir sind von den Qualit\u00e4ten des Puma Gen-E ziemlich beeindruckt. Vor allem sein Fahrverhalten und sein energieeffizienter Antriebsstrang haben es uns angetan. Ob ein Puma f\u00fcr Sie ger\u00e4umig genug ist, m\u00fcssen Sie bei einer Probefahrt selbst erfahren. Mit kleineren Kindern eignet sich der Puma gut als Familienauto, vor allem, wenn Sie zu zweit sind. Vor allem dann nutzen Sie die Vorteile der Funktionen dieses Gen-E, wie z.B. die Gigabox, voll aus. Gr\u00f6\u00dfere Familien entscheiden sich besser f\u00fcr einen Explorer oder etwas \u00c4hnliches. <\/p>\n<\/p>\n

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