![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nKompakt, aber ger\u00e4umiger als der Rest<\/strong><\/h2>\nDeshalb hat man sich beim Firefly die bestehenden B-Segment-Modelle in Europa genau angeschaut. Das Ergebnis ist ein Auto, das die Dinge ein wenig anders macht als \u00fcblich. Eines dieser Dinge betrifft seine Abmessungen. Einerseits ist das Auto als kompaktes Stadtauto zu erkennen, andererseits bietet es mehr Platz als viele Konkurrenten. <\/p>\n
Dieser Firefly ist 4 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,56 Meter hoch. Ziemlich breit in den H\u00fcften also, aber wendig genug f\u00fcr die Stadt. Der Wendekreis betr\u00e4gt 9,4 Meter, um genau zu sein. Die Erfahrung zeigt, dass Sie damit problemlos auf der Stra\u00dfe wenden k\u00f6nnen. Der Firefly \u00fcberwacht Sie \u00fcber Kameras an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs, damit Sie nicht ungewollt gegen etwas sto\u00dfen. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMehr (Stauraum), mehr besser im Firefly<\/strong><\/h2>\nSch\u00f6ne Abmessungen, aber was bedeutet das konkret? Nun, der Firefly hat einen Radstand von 2,62 Metern. Im Gegensatz dazu hat der Renault 5<\/a>, der die Entwicklung des Firefly anf\u00fchrt, einen Radstand von 2,54 Metern. Das sind ’nur‘ 8 Zentimeter Unterschied, aber Sie merken, dass sich das Auto ger\u00e4umiger anf\u00fchlt als der Franzose. Vorne genie\u00dfen Sie mit einem 92 Liter (!) fassenden Kofferraum mehr Platz, in der vorderen Sitzreihe, aber auch auf der R\u00fcckbank k\u00f6nnen Sie es als Erwachsene noch einigerma\u00dfen aushalten, mit einem recht angenehmen Einstieg durch das etwas h\u00f6here Dach. Der Kofferraum bietet weitere 404 Liter Stauraum. Aber das ist noch nicht alles. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_15-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDer Innenraum des Firefly ist so clever gestaltet, dass selbst unter den Sitzen und im Mitteltunnel viel Platz geboten wird. Der Antriebsstrang und die Komponenten sind so weit wie m\u00f6glich unter dem Boden untergebracht, wodurch auch Staur\u00e4ume unter der R\u00fcckbank und dem Beifahrersitz entstehen. Sehen Sie, das ist praktisch! Das sind die Pl\u00e4tze, die Sie brauchen, wenn Sie z.B. etwas au\u00dfer Sichtweite ablegen oder Gegenst\u00e4nden einen Platz geben wollen, die Sie nicht sofort ben\u00f6tigen. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_29-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGanz gleich, wie Sie den Firefly parken<\/strong><\/h2>\nVorne gibt es eine Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, die nicht mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Das ist kein Mangel, sondern ein Segen. Nehmen wir an, Sie parken den Firefly im letzten verf\u00fcgbaren Abteil, aber es erweist sich als beengt. So eng, dass Sie beschlie\u00dfen, dicht an einer Seite zu parken, um noch auf der anderen Seite aussteigen zu k\u00f6nnen. Wenn Sie die Armlehne hochklappen, k\u00f6nnen Sie direkt auf die andere Seite des Wagens rutschen, um auszusteigen. \u00dcbrigens bietet dieser Mitteltunnel immer noch den n\u00f6tigen Platz zum Abstellen von Gegenst\u00e4nden, einen herausnehmbaren Abfalleimer und einen Getr\u00e4nkehalter. Wir h\u00e4tten diese gerne in zweifacher Ausf\u00fchrung gehabt, aber gut, es gibt ja auch noch Platz in den T\u00fcren. Im Fond vermissen die Passagiere \u00fcbrigens L\u00fcftungsschlitze und USB-Anschl\u00fcsse. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_44-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEine Art kleiner Tesla?<\/strong><\/h2>\nAu\u00dferdem ist der Innenraum aufgrund des Designs des Armaturenbretts sehr ger\u00e4umig. W\u00e4hrend einige Hersteller sich daf\u00fcr entscheiden, die verschiedenen Funktionen physisch zu pr\u00e4sentieren, entscheiden sich andere daf\u00fcr, alles in einem multifunktionalen Bildschirm zusammenzufassen. Letzteres ist beim Firefly der Fall, dessen Innenraum ein wenig an einen Tesla<\/a> erinnert. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAls Fahrer blicken Sie auf ein aufger\u00e4umtes Armaturenbrett, ein kompaktes und abgeflachtes Lenkrad mit simplen Tasten auf und hinter dem Lenkrad. <\/p>\n
Technologie und Qualit\u00e4t als Ma\u00dfstab f\u00fcr Firefly<\/strong><\/h2>\nIn der Mitte gl\u00e4nzt ein gro\u00dfer zentraler Touchscreen, \u00fcber den Sie so ziemlich alles steuern k\u00f6nnen. Von Fahrassistenzsystemen bis zur Navigation, von Themen bis zu Kamerabildern. Das System ist reaktionsschnell und intuitiv, und zusammen mit dem Design der Men\u00fcs f\u00fchlt sich der Bildschirm wie eine Erweiterung Ihres Smartphones an. Sie k\u00f6nnen ‚Lumo‘ auch per Sprachsteuerung mit der Ausf\u00fchrung von Aufgaben beauftragen. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein weiteres kleines Display f\u00fcr die wichtigsten Fahrerinformationen. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_31-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDie intuitive Bedienung des Bildschirms sagt viel \u00fcber die Qualit\u00e4t des Firefly aus. Nicht nur die Software arbeitet wirklich raffiniert und schnell, auch der Rest der Kabine f\u00fchlt sich bemerkenswert solide an. Dieses Gef\u00fchl stellt sich bereits ein, wenn Sie die T\u00fcr zuschlagen. Eine solide Verriegelung klingt. Auch die Materialien f\u00fchlen sich angenehm weich an und die Verarbeitung ist besser, als Sie es von einem Auto in dieser Preisklasse erwarten w\u00fcrden. Alle Oberfl\u00e4chen mit direktem Kontakt wurden mit weichen Materialien versehen. Und nat\u00fcrlich wird, ganz im Sinne des Firefly-Charakters, veganes Leder verwendet, kombiniert mit Stoff. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_46-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLassen Sie sich mit dem Firefly treiben!<\/strong><\/h2>\nKommen wir zum Fahren dieses Autos. Fangen wir gleich damit an: Dieses Auto hat Hinterradantrieb! Also ja, theoretisch kann es driften. Aber lassen wir dieses \u00fcbertriebene Verhalten erst einmal beiseite. Der Elektromotor hat eine Leistung von 142 PS (105 kW) und ein Drehmoment von 200 Nm, gut f\u00fcr einen Sprint auf 100 km\/h in 8,1 Sekunden. Das ist in der Praxis mehr als geschmeidig genug. <\/p>\n
Im Gebrauch f\u00fchlt sich der Firefly erwachsen an. Dank seiner kompakten Abmessungen l\u00e4sst er sich leicht durch scharfe Kurven lenken. Das Gewichtsverh\u00e4ltnis von 50 % zu 50 % tr\u00e4gt zu einer guten Dynamik bei. Nicht, dass dieser Firefly wirklich sportlich w\u00e4re, aber er \u00fcberrascht positiv. Die Mehrlenker-Hinterachse tr\u00e4gt zum Komfort bei. Er bleibt trotz seiner etwas h\u00f6heren Karosserie in Kurven angenehm stabil. Ein zus\u00e4tzlicher Vorteil f\u00fcr Sie als Fahrer ist, dass Sie einen guten \u00dcberblick \u00fcber das Verkehrsgeschehen haben, wozu der hohe Sitz und die gro\u00dfen Fenster beitragen. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_53-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMensch und Maschine gehen (fast) Hand in Hand<\/strong><\/h2>\nDie Menge an Technologie im Firefly ist f\u00fcr ein B-Segment-Auto von knapp 30.000 \u20ac fast beispiellos. Mit einem Knopfdruck schalten Sie den ‚Pilot‘ ein, der durch einen adaptiven Tempomat und einen Spurhalteassistenten das Fahren sehr entspannt macht. Die Kilometer vergehen wie im Flug, wenn Sie von einer Stadt zur n\u00e4chsten fahren. <\/p>\n
Das einzige, was verbessert werden k\u00f6nnte, ist die Abstimmung des Pilot. Beim Spurwechsel haben Sie manchmal ein wenig mit dem Lenkrad zu k\u00e4mpfen. Sie m\u00fcssen es mit ein wenig Kraft \u00fcber die Linien lenken. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn der Spurhalteassistent Ihnen dabei freie Hand lie\u00dfe, sobald der Blinker eingeschaltet ist. Eine Frage der Feinabstimmung der Software, die wahrscheinlich in naher Zukunft over-the-air erfolgen wird. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie sich auch daf\u00fcr entscheiden, nur den adaptiven Tempomat zu verwenden. Die Systeme funktionieren trotz dieses Hinweises einwandfrei. <\/p>\n
\u00dcberraschend gro\u00dfer Fahrbereich im Firefly<\/strong><\/h2>\nAuch auf l\u00e4ngeren Strecken schafft es der Firefly, g\u00fcnstige Verbrauchswerte zu erzielen. Auf dem Papier sollte der 41,2 kWh-Akku f\u00fcr eine Reichweite von 330 Kilometern gut sein. Nun sind solche WLTP-Werte immer sehr optimistisch, aber auf einigen Autobahnfahrten schafft der Firefly ordentliche 13 kWh \/ 100 km. Rechnen Sie schnell nach, das sind 39 kWh f\u00fcr 300 Kilometer Reichweite. Da bleibt Ihnen sogar noch ein bisschen Energie \u00fcbrig. Wenn Sie wissen, wie Sie Ihren rechten Fu\u00df kontrollieren, wei\u00df der Firefly, wie man den Verbrauch kontrolliert. <\/p>\n
Regeneratives Bremsen geh\u00f6rt ebenfalls zu den Optionen. Vermutlich ist das der Grund, warum der Firefly in der Stadt noch bessere Werte erzielt. Auch bei der Ladetechnik kann der Firefly mit der Konkurrenz mithalten. Sie k\u00f6nnen mit 11 kW Wechselstrom laden und Schnellladen (Gleichstrom) ist bis zu 100 kW m\u00f6glich, hervorragende Werte in diesem Segment. Das Auto verf\u00fcgt nicht \u00fcber eine W\u00e4rmepumpe, aber das Batteriepaket scheint gut isoliert zu sein. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_33-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nVergleich zwischen Firefly und der Konkurrenz<\/strong><\/h2>\nUnd dann die gro\u00dfe Frage: Wie schneidet der Firefly im Vergleich zu all diesen europ\u00e4ischen Kleinwagen ab? Zu einem Preis von 29.900 Euro ist die First Edition serienm\u00e4\u00dfig reichhaltig ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber eine 41,2 kWh-Batterie. Wenn Sie sich f\u00fcr die Comfort-Version<\/a> entscheiden, zahlen Sie 32.500 Euro und erhalten Luxus-Extras wie ein Panoramadach, elektrisch verstellbare Sitze und eine elektrische Heckklappe. <\/p>\nDas B-Segment beginnt ungef\u00e4hr bei 25.000 Euro, mit den Basisversionen des Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> und des Renault 5. Autos, die angesichts der begrenzten Anzahl von Optionen nicht mit dem Firefly mithalten k\u00f6nnen. Wenn Sie die Spanne um 30.000 Euro betrachten, sehen Sie, dass der Firefly in der Mitte des Spielfelds liegt und mit seinem Komplettpaket sogar eine Benchmark setzt. <\/p>\nPreistabelle kompakte E-Fahrzeuge 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nMehr (Stauraum), mehr besser im Firefly<\/strong><\/h2>\nSch\u00f6ne Abmessungen, aber was bedeutet das konkret? Nun, der Firefly hat einen Radstand von 2,62 Metern. Im Gegensatz dazu hat der Renault 5<\/a>, der die Entwicklung des Firefly anf\u00fchrt, einen Radstand von 2,54 Metern. Das sind ’nur‘ 8 Zentimeter Unterschied, aber Sie merken, dass sich das Auto ger\u00e4umiger anf\u00fchlt als der Franzose. Vorne genie\u00dfen Sie mit einem 92 Liter (!) fassenden Kofferraum mehr Platz, in der vorderen Sitzreihe, aber auch auf der R\u00fcckbank k\u00f6nnen Sie es als Erwachsene noch einigerma\u00dfen aushalten, mit einem recht angenehmen Einstieg durch das etwas h\u00f6here Dach. Der Kofferraum bietet weitere 404 Liter Stauraum. Aber das ist noch nicht alles. <\/p>\n<\/figure>\nDer Innenraum des Firefly ist so clever gestaltet, dass selbst unter den Sitzen und im Mitteltunnel viel Platz geboten wird. Der Antriebsstrang und die Komponenten sind so weit wie m\u00f6glich unter dem Boden untergebracht, wodurch auch Staur\u00e4ume unter der R\u00fcckbank und dem Beifahrersitz entstehen. Sehen Sie, das ist praktisch! Das sind die Pl\u00e4tze, die Sie brauchen, wenn Sie z.B. etwas au\u00dfer Sichtweite ablegen oder Gegenst\u00e4nden einen Platz geben wollen, die Sie nicht sofort ben\u00f6tigen. <\/p>\n<\/figure>\nGanz gleich, wie Sie den Firefly parken<\/strong><\/h2>\nVorne gibt es eine Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, die nicht mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Das ist kein Mangel, sondern ein Segen. Nehmen wir an, Sie parken den Firefly im letzten verf\u00fcgbaren Abteil, aber es erweist sich als beengt. So eng, dass Sie beschlie\u00dfen, dicht an einer Seite zu parken, um noch auf der anderen Seite aussteigen zu k\u00f6nnen. Wenn Sie die Armlehne hochklappen, k\u00f6nnen Sie direkt auf die andere Seite des Wagens rutschen, um auszusteigen. \u00dcbrigens bietet dieser Mitteltunnel immer noch den n\u00f6tigen Platz zum Abstellen von Gegenst\u00e4nden, einen herausnehmbaren Abfalleimer und einen Getr\u00e4nkehalter. Wir h\u00e4tten diese gerne in zweifacher Ausf\u00fchrung gehabt, aber gut, es gibt ja auch noch Platz in den T\u00fcren. Im Fond vermissen die Passagiere \u00fcbrigens L\u00fcftungsschlitze und USB-Anschl\u00fcsse. <\/p>\n<\/figure>\nEine Art kleiner Tesla?<\/strong><\/h2>\nAu\u00dferdem ist der Innenraum aufgrund des Designs des Armaturenbretts sehr ger\u00e4umig. W\u00e4hrend einige Hersteller sich daf\u00fcr entscheiden, die verschiedenen Funktionen physisch zu pr\u00e4sentieren, entscheiden sich andere daf\u00fcr, alles in einem multifunktionalen Bildschirm zusammenzufassen. Letzteres ist beim Firefly der Fall, dessen Innenraum ein wenig an einen Tesla<\/a> erinnert. <\/p>\n<\/figure>\nAls Fahrer blicken Sie auf ein aufger\u00e4umtes Armaturenbrett, ein kompaktes und abgeflachtes Lenkrad mit simplen Tasten auf und hinter dem Lenkrad. <\/p>\n
Technologie und Qualit\u00e4t als Ma\u00dfstab f\u00fcr Firefly<\/strong><\/h2>\nIn der Mitte gl\u00e4nzt ein gro\u00dfer zentraler Touchscreen, \u00fcber den Sie so ziemlich alles steuern k\u00f6nnen. Von Fahrassistenzsystemen bis zur Navigation, von Themen bis zu Kamerabildern. Das System ist reaktionsschnell und intuitiv, und zusammen mit dem Design der Men\u00fcs f\u00fchlt sich der Bildschirm wie eine Erweiterung Ihres Smartphones an. Sie k\u00f6nnen ‚Lumo‘ auch per Sprachsteuerung mit der Ausf\u00fchrung von Aufgaben beauftragen. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein weiteres kleines Display f\u00fcr die wichtigsten Fahrerinformationen. <\/p>\n<\/figure>\nDie intuitive Bedienung des Bildschirms sagt viel \u00fcber die Qualit\u00e4t des Firefly aus. Nicht nur die Software arbeitet wirklich raffiniert und schnell, auch der Rest der Kabine f\u00fchlt sich bemerkenswert solide an. Dieses Gef\u00fchl stellt sich bereits ein, wenn Sie die T\u00fcr zuschlagen. Eine solide Verriegelung klingt. Auch die Materialien f\u00fchlen sich angenehm weich an und die Verarbeitung ist besser, als Sie es von einem Auto in dieser Preisklasse erwarten w\u00fcrden. Alle Oberfl\u00e4chen mit direktem Kontakt wurden mit weichen Materialien versehen. Und nat\u00fcrlich wird, ganz im Sinne des Firefly-Charakters, veganes Leder verwendet, kombiniert mit Stoff. <\/p>\n<\/figure>\nLassen Sie sich mit dem Firefly treiben!<\/strong><\/h2>\nKommen wir zum Fahren dieses Autos. Fangen wir gleich damit an: Dieses Auto hat Hinterradantrieb! Also ja, theoretisch kann es driften. Aber lassen wir dieses \u00fcbertriebene Verhalten erst einmal beiseite. Der Elektromotor hat eine Leistung von 142 PS (105 kW) und ein Drehmoment von 200 Nm, gut f\u00fcr einen Sprint auf 100 km\/h in 8,1 Sekunden. Das ist in der Praxis mehr als geschmeidig genug. <\/p>\n
Im Gebrauch f\u00fchlt sich der Firefly erwachsen an. Dank seiner kompakten Abmessungen l\u00e4sst er sich leicht durch scharfe Kurven lenken. Das Gewichtsverh\u00e4ltnis von 50 % zu 50 % tr\u00e4gt zu einer guten Dynamik bei. Nicht, dass dieser Firefly wirklich sportlich w\u00e4re, aber er \u00fcberrascht positiv. Die Mehrlenker-Hinterachse tr\u00e4gt zum Komfort bei. Er bleibt trotz seiner etwas h\u00f6heren Karosserie in Kurven angenehm stabil. Ein zus\u00e4tzlicher Vorteil f\u00fcr Sie als Fahrer ist, dass Sie einen guten \u00dcberblick \u00fcber das Verkehrsgeschehen haben, wozu der hohe Sitz und die gro\u00dfen Fenster beitragen. <\/p>\n<\/figure>\nMensch und Maschine gehen (fast) Hand in Hand<\/strong><\/h2>\nDie Menge an Technologie im Firefly ist f\u00fcr ein B-Segment-Auto von knapp 30.000 \u20ac fast beispiellos. Mit einem Knopfdruck schalten Sie den ‚Pilot‘ ein, der durch einen adaptiven Tempomat und einen Spurhalteassistenten das Fahren sehr entspannt macht. Die Kilometer vergehen wie im Flug, wenn Sie von einer Stadt zur n\u00e4chsten fahren. <\/p>\n
Das einzige, was verbessert werden k\u00f6nnte, ist die Abstimmung des Pilot. Beim Spurwechsel haben Sie manchmal ein wenig mit dem Lenkrad zu k\u00e4mpfen. Sie m\u00fcssen es mit ein wenig Kraft \u00fcber die Linien lenken. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn der Spurhalteassistent Ihnen dabei freie Hand lie\u00dfe, sobald der Blinker eingeschaltet ist. Eine Frage der Feinabstimmung der Software, die wahrscheinlich in naher Zukunft over-the-air erfolgen wird. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie sich auch daf\u00fcr entscheiden, nur den adaptiven Tempomat zu verwenden. Die Systeme funktionieren trotz dieses Hinweises einwandfrei. <\/p>\n
\u00dcberraschend gro\u00dfer Fahrbereich im Firefly<\/strong><\/h2>\nAuch auf l\u00e4ngeren Strecken schafft es der Firefly, g\u00fcnstige Verbrauchswerte zu erzielen. Auf dem Papier sollte der 41,2 kWh-Akku f\u00fcr eine Reichweite von 330 Kilometern gut sein. Nun sind solche WLTP-Werte immer sehr optimistisch, aber auf einigen Autobahnfahrten schafft der Firefly ordentliche 13 kWh \/ 100 km. Rechnen Sie schnell nach, das sind 39 kWh f\u00fcr 300 Kilometer Reichweite. Da bleibt Ihnen sogar noch ein bisschen Energie \u00fcbrig. Wenn Sie wissen, wie Sie Ihren rechten Fu\u00df kontrollieren, wei\u00df der Firefly, wie man den Verbrauch kontrolliert. <\/p>\n
Regeneratives Bremsen geh\u00f6rt ebenfalls zu den Optionen. Vermutlich ist das der Grund, warum der Firefly in der Stadt noch bessere Werte erzielt. Auch bei der Ladetechnik kann der Firefly mit der Konkurrenz mithalten. Sie k\u00f6nnen mit 11 kW Wechselstrom laden und Schnellladen (Gleichstrom) ist bis zu 100 kW m\u00f6glich, hervorragende Werte in diesem Segment. Das Auto verf\u00fcgt nicht \u00fcber eine W\u00e4rmepumpe, aber das Batteriepaket scheint gut isoliert zu sein. <\/p>\n<\/figure>\nVergleich zwischen Firefly und der Konkurrenz<\/strong><\/h2>\nUnd dann die gro\u00dfe Frage: Wie schneidet der Firefly im Vergleich zu all diesen europ\u00e4ischen Kleinwagen ab? Zu einem Preis von 29.900 Euro ist die First Edition serienm\u00e4\u00dfig reichhaltig ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber eine 41,2 kWh-Batterie. Wenn Sie sich f\u00fcr die Comfort-Version<\/a> entscheiden, zahlen Sie 32.500 Euro und erhalten Luxus-Extras wie ein Panoramadach, elektrisch verstellbare Sitze und eine elektrische Heckklappe. <\/p>\nDas B-Segment beginnt ungef\u00e4hr bei 25.000 Euro, mit den Basisversionen des Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> und des Renault 5. Autos, die angesichts der begrenzten Anzahl von Optionen nicht mit dem Firefly mithalten k\u00f6nnen. Wenn Sie die Spanne um 30.000 Euro betrachten, sehen Sie, dass der Firefly in der Mitte des Spielfelds liegt und mit seinem Komplettpaket sogar eine Benchmark setzt. <\/p>\nPreistabelle kompakte E-Fahrzeuge 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nDer Innenraum des Firefly ist so clever gestaltet, dass selbst unter den Sitzen und im Mitteltunnel viel Platz geboten wird. Der Antriebsstrang und die Komponenten sind so weit wie m\u00f6glich unter dem Boden untergebracht, wodurch auch Staur\u00e4ume unter der R\u00fcckbank und dem Beifahrersitz entstehen. Sehen Sie, das ist praktisch! Das sind die Pl\u00e4tze, die Sie brauchen, wenn Sie z.B. etwas au\u00dfer Sichtweite ablegen oder Gegenst\u00e4nden einen Platz geben wollen, die Sie nicht sofort ben\u00f6tigen. <\/p>\n Vorne gibt es eine Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, die nicht mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Das ist kein Mangel, sondern ein Segen. Nehmen wir an, Sie parken den Firefly im letzten verf\u00fcgbaren Abteil, aber es erweist sich als beengt. So eng, dass Sie beschlie\u00dfen, dicht an einer Seite zu parken, um noch auf der anderen Seite aussteigen zu k\u00f6nnen. Wenn Sie die Armlehne hochklappen, k\u00f6nnen Sie direkt auf die andere Seite des Wagens rutschen, um auszusteigen. \u00dcbrigens bietet dieser Mitteltunnel immer noch den n\u00f6tigen Platz zum Abstellen von Gegenst\u00e4nden, einen herausnehmbaren Abfalleimer und einen Getr\u00e4nkehalter. Wir h\u00e4tten diese gerne in zweifacher Ausf\u00fchrung gehabt, aber gut, es gibt ja auch noch Platz in den T\u00fcren. Im Fond vermissen die Passagiere \u00fcbrigens L\u00fcftungsschlitze und USB-Anschl\u00fcsse. <\/p>\n Au\u00dferdem ist der Innenraum aufgrund des Designs des Armaturenbretts sehr ger\u00e4umig. W\u00e4hrend einige Hersteller sich daf\u00fcr entscheiden, die verschiedenen Funktionen physisch zu pr\u00e4sentieren, entscheiden sich andere daf\u00fcr, alles in einem multifunktionalen Bildschirm zusammenzufassen. Letzteres ist beim Firefly der Fall, dessen Innenraum ein wenig an einen Tesla<\/a> erinnert. <\/p>\n Als Fahrer blicken Sie auf ein aufger\u00e4umtes Armaturenbrett, ein kompaktes und abgeflachtes Lenkrad mit simplen Tasten auf und hinter dem Lenkrad. <\/p>\n In der Mitte gl\u00e4nzt ein gro\u00dfer zentraler Touchscreen, \u00fcber den Sie so ziemlich alles steuern k\u00f6nnen. Von Fahrassistenzsystemen bis zur Navigation, von Themen bis zu Kamerabildern. Das System ist reaktionsschnell und intuitiv, und zusammen mit dem Design der Men\u00fcs f\u00fchlt sich der Bildschirm wie eine Erweiterung Ihres Smartphones an. Sie k\u00f6nnen ‚Lumo‘ auch per Sprachsteuerung mit der Ausf\u00fchrung von Aufgaben beauftragen. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein weiteres kleines Display f\u00fcr die wichtigsten Fahrerinformationen. <\/p>\n Die intuitive Bedienung des Bildschirms sagt viel \u00fcber die Qualit\u00e4t des Firefly aus. Nicht nur die Software arbeitet wirklich raffiniert und schnell, auch der Rest der Kabine f\u00fchlt sich bemerkenswert solide an. Dieses Gef\u00fchl stellt sich bereits ein, wenn Sie die T\u00fcr zuschlagen. Eine solide Verriegelung klingt. Auch die Materialien f\u00fchlen sich angenehm weich an und die Verarbeitung ist besser, als Sie es von einem Auto in dieser Preisklasse erwarten w\u00fcrden. Alle Oberfl\u00e4chen mit direktem Kontakt wurden mit weichen Materialien versehen. Und nat\u00fcrlich wird, ganz im Sinne des Firefly-Charakters, veganes Leder verwendet, kombiniert mit Stoff. <\/p>\n Kommen wir zum Fahren dieses Autos. Fangen wir gleich damit an: Dieses Auto hat Hinterradantrieb! Also ja, theoretisch kann es driften. Aber lassen wir dieses \u00fcbertriebene Verhalten erst einmal beiseite. Der Elektromotor hat eine Leistung von 142 PS (105 kW) und ein Drehmoment von 200 Nm, gut f\u00fcr einen Sprint auf 100 km\/h in 8,1 Sekunden. Das ist in der Praxis mehr als geschmeidig genug. <\/p>\n Im Gebrauch f\u00fchlt sich der Firefly erwachsen an. Dank seiner kompakten Abmessungen l\u00e4sst er sich leicht durch scharfe Kurven lenken. Das Gewichtsverh\u00e4ltnis von 50 % zu 50 % tr\u00e4gt zu einer guten Dynamik bei. Nicht, dass dieser Firefly wirklich sportlich w\u00e4re, aber er \u00fcberrascht positiv. Die Mehrlenker-Hinterachse tr\u00e4gt zum Komfort bei. Er bleibt trotz seiner etwas h\u00f6heren Karosserie in Kurven angenehm stabil. Ein zus\u00e4tzlicher Vorteil f\u00fcr Sie als Fahrer ist, dass Sie einen guten \u00dcberblick \u00fcber das Verkehrsgeschehen haben, wozu der hohe Sitz und die gro\u00dfen Fenster beitragen. <\/p>\n Die Menge an Technologie im Firefly ist f\u00fcr ein B-Segment-Auto von knapp 30.000 \u20ac fast beispiellos. Mit einem Knopfdruck schalten Sie den ‚Pilot‘ ein, der durch einen adaptiven Tempomat und einen Spurhalteassistenten das Fahren sehr entspannt macht. Die Kilometer vergehen wie im Flug, wenn Sie von einer Stadt zur n\u00e4chsten fahren. <\/p>\n Das einzige, was verbessert werden k\u00f6nnte, ist die Abstimmung des Pilot. Beim Spurwechsel haben Sie manchmal ein wenig mit dem Lenkrad zu k\u00e4mpfen. Sie m\u00fcssen es mit ein wenig Kraft \u00fcber die Linien lenken. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn der Spurhalteassistent Ihnen dabei freie Hand lie\u00dfe, sobald der Blinker eingeschaltet ist. Eine Frage der Feinabstimmung der Software, die wahrscheinlich in naher Zukunft over-the-air erfolgen wird. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie sich auch daf\u00fcr entscheiden, nur den adaptiven Tempomat zu verwenden. Die Systeme funktionieren trotz dieses Hinweises einwandfrei. <\/p>\n Auch auf l\u00e4ngeren Strecken schafft es der Firefly, g\u00fcnstige Verbrauchswerte zu erzielen. Auf dem Papier sollte der 41,2 kWh-Akku f\u00fcr eine Reichweite von 330 Kilometern gut sein. Nun sind solche WLTP-Werte immer sehr optimistisch, aber auf einigen Autobahnfahrten schafft der Firefly ordentliche 13 kWh \/ 100 km. Rechnen Sie schnell nach, das sind 39 kWh f\u00fcr 300 Kilometer Reichweite. Da bleibt Ihnen sogar noch ein bisschen Energie \u00fcbrig. Wenn Sie wissen, wie Sie Ihren rechten Fu\u00df kontrollieren, wei\u00df der Firefly, wie man den Verbrauch kontrolliert. <\/p>\n Regeneratives Bremsen geh\u00f6rt ebenfalls zu den Optionen. Vermutlich ist das der Grund, warum der Firefly in der Stadt noch bessere Werte erzielt. Auch bei der Ladetechnik kann der Firefly mit der Konkurrenz mithalten. Sie k\u00f6nnen mit 11 kW Wechselstrom laden und Schnellladen (Gleichstrom) ist bis zu 100 kW m\u00f6glich, hervorragende Werte in diesem Segment. Das Auto verf\u00fcgt nicht \u00fcber eine W\u00e4rmepumpe, aber das Batteriepaket scheint gut isoliert zu sein. <\/p>\n Und dann die gro\u00dfe Frage: Wie schneidet der Firefly im Vergleich zu all diesen europ\u00e4ischen Kleinwagen ab? Zu einem Preis von 29.900 Euro ist die First Edition serienm\u00e4\u00dfig reichhaltig ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber eine 41,2 kWh-Batterie. Wenn Sie sich f\u00fcr die Comfort-Version<\/a> entscheiden, zahlen Sie 32.500 Euro und erhalten Luxus-Extras wie ein Panoramadach, elektrisch verstellbare Sitze und eine elektrische Heckklappe. <\/p>\n Das B-Segment beginnt ungef\u00e4hr bei 25.000 Euro, mit den Basisversionen des Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> und des Renault 5. Autos, die angesichts der begrenzten Anzahl von Optionen nicht mit dem Firefly mithalten k\u00f6nnen. Wenn Sie die Spanne um 30.000 Euro betrachten, sehen Sie, dass der Firefly in der Mitte des Spielfelds liegt und mit seinem Komplettpaket sogar eine Benchmark setzt. <\/p>\n Preistabelle kompakte E-Fahrzeuge 2025<\/strong><\/p>\n<\/figure>\nGanz gleich, wie Sie den Firefly parken<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nEine Art kleiner Tesla?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nTechnologie und Qualit\u00e4t als Ma\u00dfstab f\u00fcr Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\nLassen Sie sich mit dem Firefly treiben!<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nMensch und Maschine gehen (fast) Hand in Hand<\/strong><\/h2>\n
\u00dcberraschend gro\u00dfer Fahrbereich im Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nVergleich zwischen Firefly und der Konkurrenz<\/strong><\/h2>\n
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