{"id":164295,"date":"2025-08-05T09:32:09","date_gmt":"2025-08-05T09:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-porsche-911-gt3-2025-immer-noch-der-selige-alleskoenner\/"},"modified":"2025-08-05T09:32:09","modified_gmt":"2025-08-05T09:32:09","slug":"rueckblick-porsche-911-gt3-2025-immer-noch-der-selige-alleskoenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-porsche-911-gt3-2025-immer-noch-der-selige-alleskoenner\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Porsche 911 GT3 (2025), immer noch der selige Allesk\u00f6nner?"},"content":{"rendered":"

Der neue Porsche 911 GT3<\/h2>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, sind wir auf dem Weg zum Oldtimer Grand Prix 2025<\/a>. Das sind etwa 300 Kilometer Fahrt aus der Gegend von Breda. Mit einem Auto wie dem 911 GT3 scheint das eine harte \u00dcbung zu sein, aber es ist gar nicht so schlimm. Wir werden gleich darauf zur\u00fcckkommen. Wir m\u00f6chten zuerst in die Geschichte des neuen Porsche 911 GT3 eintauchen. Denn es gibt viel zu erz\u00e4hlen \u00fcber diese gl\u00fcckselige Fahrmaschine. <\/p>\n

Zwei Partikelfilter und bis zu vier Katalysatoren<\/h2>\n

Auch der Porsche 911 GT3 muss sich mit immer strengeren Umweltvorschriften auseinandersetzen. Porsche musste sich also anstrengen, um dieses Auto weiterhin zu verkaufen. Aus diesem Grund erhielt der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor einen modifizierten Auspuff, zwei Partikelfilter und nicht weniger als vier Katalysatoren. Alles, um die Emissionen dieses Autos zu reduzieren. Diese Modifikationen haben einige Konsequenzen. Bemerkenswerterweise ist es Porsche gelungen, die Leistung bei 375 kW (510 PS) zu halten. Aber Sie haben jetzt 20 Nm weniger Drehmoment, n\u00e4mlich 450 Nm. <\/p>\n

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8 Prozent aufgegeben<\/h2>\n

Porsche gleicht das ein wenig aus. Dank eines modifizierten Getriebes – es ist jetzt acht Prozent k\u00fcrzer – wird in jedem Gang mehr Leistung an den R\u00e4dern erzeugt. Das k\u00fcrzere Getriebe f\u00fchrt allerdings zu einer niedrigeren H\u00f6chstgeschwindigkeit. Sie erreichen jetzt maximal 313 km\/h, vorher waren es 320 km\/h. Auch der Kraftstoffverbrauch steigt etwas an. Auf dem Papier hat dieses Auto also h\u00f6here CO2-Emissionen. In den Niederlanden merken Sie das auch direkt am Preis. Wir werden gleich darauf zur\u00fcckkommen.<\/p>\n

Schwerere Auspuffanlage<\/h2>\n

Zun\u00e4chst einige zus\u00e4tzliche technische Daten. Der neue Porsche 911 GT3 hat eine schwerere Auspuffanlage und zus\u00e4tzliche Verst\u00e4rkungen an der Karosserie. Letzteres hat mit der Crashsicherheit des Fahrzeugs zu tun. Das Ergebnis ist ein zus\u00e4tzliches Gewicht von 20 Kilogramm. Der Wagen wiegt nun 1.460 bis 1480 Kilogramm, je nachdem, ob Sie sich f\u00fcr ein Siebengang-PDK-Automatikgetriebe oder ein Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden. <\/p>\n

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Preis Porsche 911 GT3<\/h2>\n

Sie werden mindestens 322.500 Euro f\u00fcr einen neuen 911 GT3 bezahlen. Im Jahr 2021 lag der Neupreis des 911 GT3<\/a> noch bei 240.000 Euro. Das ist also ein ganzes St\u00fcck mehr Geld. Mit einigen Optionen klettern Sie auf 385.000 Euro oder mehr, wie bei diesem speziellen Auto in Eichengr\u00fcn Metallic. Es sind auch Leichtbauoptionen erh\u00e4ltlich. Denken Sie an spezielle Magnesiumr\u00e4der, eine leichtere Batterie und d\u00fcnnere Fu\u00dfmatten. Alles ist m\u00f6glich. Was das Design betrifft, sind die \u00c4nderungen \u00fcbrigens minimal. Das Auto hat einen modifizierten vorderen Sto\u00dff\u00e4nger und Sie erhalten einen schmalen Lufteinlass. Auch der Heckspoiler wurde ein wenig \u00fcberarbeitet. <\/p>\n

Auf Wiedersehen analoger Tachometer<\/h2>\n

Im Innenraum des neuen Porsche 911 GT3 fallen vor allem zwei Dinge auf. Der klassische, analoge Drehzahlmesser ist verschwunden und wurde durch eine volldigitale Instrumententafel ersetzt. Schade f\u00fcr die Puristen, aber der digitale Bildschirm ist vielseitiger. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie sich in einem GT3 jetzt f\u00fcr einen R\u00fccksitz entscheiden. In diesem Fall ist dieser Supersportwagen auch ein echtes Familienauto. <\/p>\n

Praktische Carbon-Schalensitze<\/h2>\n

Habe ich schon erw\u00e4hnt, dass auch die Sitze aktualisiert wurden? Sie werden es nicht glauben, aber die leichten Carbon-Sportschalensitze sind jetzt auch klappbar. Das Kopfpolster in den Sitzen kann entfernt werden, damit es Sie nicht st\u00f6rt, wenn Sie einen Rennhelm tragen. Clever gemacht von Porsche. Optional bietet Porsche f\u00fcr den GT3 erstmals auch ein Weissach-Paket an, das voller leichter Extras steckt. <\/p>\n

\"Klappbare<\/figure>\n

9.000 Umdrehungen bleiben magisch<\/h2>\n

Wie genau f\u00e4hrt sich so ein 911 GT3 denn nun? Nun, ich pers\u00f6nlich bin ein gro\u00dfer Fan des GT3. Das liegt daran, dass er einer der vielseitigsten Sportwagen ist, die man kaufen kann. Er ist komfortabel genug f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch oder f\u00fcr eine lange Reise wie die, die wir gerade unternehmen. Au\u00dferdem ist er ein Biest auf der Rennstrecke. Ich meine: 9.000 U\/min. Was kann man sich mehr w\u00fcnschen? Von 0 auf 100 km\/h in 3,4 Sekunden und von 0 auf 200 km\/h in weniger als 11 Sekunden. Das sind ernstzunehmende Zahlen. Doch es ist vor allem der Motorsound, der am meisten beeindruckt. Dieser Sechszylinder hat eine wunderbare „Stimme“. Je h\u00f6her die Drehzahl, desto tiefer der Soundtrack. Mann, dieser Boxermotor liebt es, zu drehen. Und wie er Benzin liebt. Durchschnittlich 1:8 und Sie werden nicht verr\u00fcckt. Dank des optionalen 90-Liter-Tanks k\u00f6nnen Sie mit einer Tankf\u00fcllung mehr als 700 Kilometer weit fahren. Perfekt f\u00fcr einen Roadtrip. <\/p>\n

Technik des GT3 RS<\/h2>\n

Bei dieser 992.2 Generation des 911 GT3 profitieren Sie au\u00dferdem von neuen D\u00e4mpfern und einer etwas weniger direkten Lenkung f\u00fcr mehr Laufruhe. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer wurden um etwa drei Zentimeter verk\u00fcrzt. Dies f\u00fchrt zu einem gr\u00f6\u00dferen Federweg. Das macht das Auto komfortabler \u00fcber Unebenheiten und stabiler \u00fcber Bordsteinkanten auf der Rennstrecke. Au\u00dferdem wurde der untere Querlenker der vorderen Aufh\u00e4ngung tiefer montiert, um das Eintauchen beim Bremsen zu verringern. Diese Technik wurde vom 911 GT3 RS \u00fcbernommen. <\/p>\n

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Videobericht Road Trip Porsche 911 GT3 zum Oldtimer Grand Prix<\/h2>\n

Zeit f\u00fcr den letzten Teil unserer Reise zum N\u00fcrburgring. Sobald die Landschaft etwas h\u00fcgeliger wird, wissen Sie genug. Sie sind fast am Ziel. Auch die Stra\u00dfe zum N\u00fcrburgring ist ein Genuss. Der Asphalt hat einen hohen Standard und die Aussicht ist atemberaubend. Da wir besonders fr\u00fch ankommen, treffen wir kaum jemanden. Das gibt uns eine gute Gelegenheit, ein paar coole Bilder vom GT3 zu schie\u00dfen. Das Ergebnis sehen Sie in diesem Video. In diesem Video k\u00f6nnen Sie auch den vollst\u00e4ndigen Bericht \u00fcber den Oldtimer Grand Prix 2025 sehen. <\/p>\n<\/p>\n

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Ziemlich laut<\/h2>\n

Zumindest entt\u00e4uscht der neue Porsche 911 GT3 auf keiner Ebene. Zugegeben, er ist nicht der leiseste 911. Sie h\u00f6ren au\u00dfergew\u00f6hnlich laute Reifenger\u00e4usche, und da die R\u00fccksitze in diesem Auto fehlen, wirkt der Innenraum wie eine Art Schallschutzkabine. Sie m\u00fcssen also etwas lauter miteinander reden. Aber in einem Auto wie dem GT3 sind diese Dinge eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Ansonsten kaufen Sie einfach einen milderen 911er mit mehr Komfort. Der Purist wei\u00df diese Hardcore-Funktionen eines GT3 zu sch\u00e4tzen. Sie geh\u00f6ren einfach dazu. Der segensreiche Antriebsstrang, die perfekte Lenkung und die verzeihende Federung machen alles wieder wett. <\/p>\n

Immer noch ein gl\u00fccklicher Allrounder?<\/h2>\n

Diesen Porsche 911 GT3 zu fahren, ist schon ein Vergn\u00fcgen f\u00fcr sich. Er ist immer noch ein herrlicher Allrounder, der sich f\u00fcr einen Rennstreckentag eignet, aber auch f\u00fcr einen herrlichen Roadtrip in die Alpen. Oder nat\u00fcrlich zum Oldtimer Grand Prix, wie wir es getan haben. Nur dieser Preis. Uff! Da hei\u00dft es sparen, sparen und nochmals sparen. <\/p>\n

Optionen f\u00fcr diesen Porsche 911 GT3<\/h2>\n
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  • R\u00fcckleuchten Exklusiv<\/li>\n
  • PORSCHE Logo LED-T\u00fcrbeleuchtung<\/li>\n
  • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelben Bremss\u00e4tteln<\/li>\n
  • Dunkel-silber seidengl\u00e4nzend lackierte R\u00e4der<\/li>\n
  • HomeLink (Garagentor\u00f6ffner)<\/li>\n
  • Licht Design Paket<\/li>\n
  • Lenks\u00e4ulenpolsterung aus Leder<\/li>\n
  • Individuelle Fu\u00dfmatten mit Lederbesatz<\/li>\n
  • G\u00fcrteldurchf\u00fchrung Race-Tex<\/li>\n
  • Sonnenblenden aus Race-Tex<\/li>\n
  • Weissach Paket<\/li>\n
  • BOSE Surround Sound System<\/li>\n
  • ParkAssist (hinten)<\/li>\n
  • Club Sportpaket<\/li>\n
  • Leichte Schalensitze<\/li>\n
  • Get\u00f6nte LED-Matrix-Scheinwerfer inklusive PDLS Plus<\/li>\n
  • Exklusives Design Tankdeckel<\/li>\n
  • Sport Chrono Paket inkl. Modusschalter <\/li>\n
  • Vorderachs-Liftsystem<\/li>\n
  • Reifenf\u00fcller mit elektrischem Kompressor<\/li>\n
  • Ionisator<\/li>\n
  • Sitzheizung<\/li>\n
  • Race-Tex Armlehnen-Mittelkonsole mit ‚PORSCHE‘-Emblem<\/li>\n
  • Einstiegsleisten aus Kohlefaser, mit Beleuchtung<\/li>\n
  • Sicherheitsgurte silber<\/li>\n
  • Autoschl\u00fcssel bespr\u00fcht mit Schl\u00fcsseletui Leder<\/li>\n
  • Raucherpaket<\/li>\n
  • Vorbereitung porsche dashcam<\/li>\n
  • 90 Liter Kraftstofftank<\/li>\n
  • Seitliches Logo Weissach farbig<\/li>\n<\/ul>\n

    Preisstruktur<\/h2>\n
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    • Preis ohne MwSt., ohne pbm: 235.455 Euro<\/li>\n
    • Bpm: 102.067 Euro<\/li>\n
    • MEHRWERTSTEUER: \u20ac49.433<\/li>\n<\/ul>\n

      Neuer Preis: 386.955 Euro<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

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