{"id":164266,"date":"2025-08-01T14:48:00","date_gmt":"2025-08-01T14:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/"},"modified":"2025-08-01T14:48:00","modified_gmt":"2025-08-01T14:48:00","slug":"rueckblick-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra (2025)"},"content":{"rendered":"

Der Volvo XC90 war ein fr\u00fcher Erfolg. Die erste Generation dauerte \u00fcber ein Jahrzehnt und die zweite, die 2015 eingef\u00fchrt wurde, kennt noch immer kein Ende. Ende letzten Jahres wurde er einem Facelift unterzogen(Fahrtest<\/a>), er wird also noch eine Weile auf dem Markt sein. Inzwischen gibt es auch den vollelektrischen Volvo EX90, der als elektrische Alternative zum XC90 (und auch als dessen indirekter Nachfolger) gesehen werden kann. <\/p>\n

Preise Volvo EX90 (und XC90)<\/strong><\/h2>\n

Die Preise sind bereits \u00e4hnlich, mit sogar einem Vorteil f\u00fcr den Volvo EX90. Den XC90 gibt es derzeit ab \u20ac93.495 (ab jetzt immer als Plug-in-Hybrid) und ab \u20ac83.495 k\u00f6nnen Sie mit dem EX90 losfahren. Der XC90 ist allerdings mindestens eine Plus-Ausstattung. Beim EX90 haben Sie die Wahl zwischen drei Ausstattungsstufen: Core, Plus und Ultra. Bei den beiden letzteren sinkt der Einstiegspreis auf 87.995 \u20ac und 99.195 \u20ac. Alles in allem haben der XC90 und der EX90 einfach \u00e4hnliche Preise. Sie m\u00fcssen die Wahl nicht auf dieser Grundlage treffen. <\/p>\n

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Fahren Sie Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

Der Volvo EXC90 ist also immer vollelektrisch, mit einer Auswahl von drei Antriebsstr\u00e4ngen: Einzelmotor, Doppelmotor und Doppelmotor Performance. Die wichtigsten Spezifikationen dieser Varianten auf einen Blick: <\/p>\n

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  • RWD, 205 kW (279 PS), 490 Nm, 0-100 km\/h in 8,4 Sekunden, Reichweite 606 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 300 kW (408 PS), 770 Nm, 0-100 km\/h in 5,9 Sekunden, Reichweite 681 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 380 kW (517 PS), 910 Nm, 0-100 km\/h in 4,9 Sekunden, Reichweite 616 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n

    Der RWD verf\u00fcgt \u00fcber eine 101 kWh-Batterie (nutzbare Kapazit\u00e4t), w\u00e4hrend die beiden anderen Modelle eine 107 kWh-Batterie haben. Der Performance-Antriebsstrang kann nur mit den Ausstattungsstufen Plus und Ultra kombiniert werden. Wir fahren das Spitzenmodell, den Twin Motor Performance in der Ultra-Ausstattung. Damit liegt der Preis bei 104.195 Euro und mit ein paar weiteren Optionen liegt unser Testwagen bei einem Gesamtpreis von 110.759 Euro. <\/p>\n

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    Ger\u00e4umiges und helles Interieur<\/strong><\/h2>\n

    Heutzutage scheinen schwarze Innenr\u00e4ume und kleine Seiten- und Heckscheiben zur Norm geworden zu sein. In dieser Hinsicht ist der Volvo EX90 innen ein Hauch von frischem Wind. Unser Testwagen hat auch viel Schwarz, aber es wird mit grauen Polstern (aus sch\u00f6ner weicher Wolle) und hellen Innenteilen kombiniert. Au\u00dferdem sorgt nicht nur das Panoramadach f\u00fcr viel Licht, sondern der Volvo hat auch sch\u00f6ne gro\u00dfe Seitenfenster. Alles in allem wirkt der Innenraum sehr hell und ger\u00e4umig. Wenn wir das nur \u00f6fters sehen w\u00fcrden. Ein weiterer Vorteil ist die Klarheit der Karosserie: Sie brauchen die Parksensoren und die Kamera kaum.<\/p>\n

    Die Ger\u00e4umigkeit ist nicht nur ein Eindruck, sondern tats\u00e4chlich messbar. Nicht nur vorne, sondern auch auf dem R\u00fccksitz sind Sie ger\u00e4umig. Nur die dritte Sitzreihe ist eindeutig f\u00fcr Kinder gedacht. Eine kurze Fahrt als Erwachsener mag \u00fcberschaubar sein, aber schnell geht Ihnen die Bein- und Kopffreiheit aus. Die dritte Sitzreihe ist jedoch leicht zug\u00e4nglich. <\/p>\n

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    Auch der Kofferraum ist ger\u00e4umig, mit sogar 669 Litern hinter der dritten Sitzreihe. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe sind es sogar 1.029 Liter, und bei umgeklappten R\u00fccksitzen sind es schon fast 2.000 Liter! Unter der vorderen Klappe befindet sich ein Kofferraum mit bescheidenen Abmessungen. Er ist ein praktischer Stauraum, zum Beispiel f\u00fcr das Ladekabel. <\/p>\n

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    Weitreichende Digitalisierung in der EX90<\/strong><\/h2>\n

    Was im Innenraum des EX90 ebenfalls auff\u00e4llt, ist das Fehlen von Tasten. Es gibt nur ein paar, denn fast alles wird \u00fcber das zentrale Display gesteuert. Vielleicht hat es Volvo damit ein wenig \u00fcbertrieben. Einstellen der Au\u00dfenspiegel? \u00dcber das Display. Lenkrad einstellen? \u00dcber das Display. Selbst zum \u00d6ffnen des Handschuhfachs m\u00fcssen Sie ein Men\u00fc aufrufen (obwohl Sie es auch als Hotkey festlegen k\u00f6nnen). Die Men\u00fcstruktur macht durchaus Sinn, abgesehen von ein paar speziellen Dingen. Das einfache Anzeigen und Zur\u00fccksetzen des Tageskilometerz\u00e4hlers (und des Kraftstoffverbrauchs) erfolgt \u00fcber ein Men\u00fc auf dem zentralen Bildschirm, anstatt nur \u00fcber das Kombiinstrument, um nur einige zu nennen. <\/p>\n

    H\u00e4ufig verwendete Men\u00fcs und Funktionen werden als Tastenkombinationen am unteren Rand des Bildschirms angezeigt, was einen weiteren Gang durch die Men\u00fcs erspart. Allerdings k\u00f6nnen Sie nicht w\u00e4hlen, welche Tastenkombinationen angezeigt werden, und die Auswahlm\u00f6glichkeiten des Systems sind nicht immer offensichtlich. <\/p>\n

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    Fahrverhalten Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

    Der Volvo EX90 ist ein guter Reisebegleiter. Trotz der recht gro\u00dfen R\u00e4der unseres Testwagens (satte 22 Zoll) ist er immer noch sehr komfortabel gefedert. Ein Kompliment an die Luftfederung. Trotz der komfortablen Abstimmung neigt sich der EX90 in Kurven nicht weit nach vorne, aber das Gewicht des Autos (Zulassungsgewicht Testwagen: 2.687 kg) ist dennoch sp\u00fcrbar. Ist das schlimm? Nicht unbedingt, denn der EX90 bringt Sie haupts\u00e4chlich in Ruhe und bequem an Ihr Ziel, nicht so schnell wie m\u00f6glich. Es ist ein gem\u00e4chliches Auto und das ist manchmal auch sch\u00f6n. <\/p>\n

    Wenn Sie es einmal eilig haben, f\u00fchlt sich der EX90 dank seiner 380 kW (517 PS) und 930 Nm Drehmoment immer geschmeidig an. Wenn Sie wollen, sind Sie in 4,9 Sekunden auf 100 km\/h. Auf Wunsch ist auch ‚Ein-Pedal-Fahren‘ m\u00f6glich. Beim Loslassen des Gaspedals ist die Regeneration ziemlich stark, ohne dass sich das Auto dabei schwer anf\u00fchlt, wie es oft der Fall ist. Au\u00dferdem funktioniert die Regeneration bis zum v\u00f6lligen Stillstand. Dies ist wirklich eines der besseren Systeme zum Fahren mit einem Pedal. <\/p>\n

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    Erweiterte Fahrhilfen<\/strong><\/h2>\n

    Nicht weniger als acht Kameras, f\u00fcnf Radare, 16 Ultraschallsensoren und ein Lidar sorgen f\u00fcr fortschrittliche Fahrassistenzsysteme. Das Lidar (das Taxischild auf dem Dach) sammelt derzeit nur Verkehrsdaten f\u00fcr die allgemeine Datenbank zur Feinabstimmung der Fahrsysteme. Das Lidar wird voraussichtlich ab dem ersten Quartal 2026 f\u00fcr die eigenen Fahrsysteme des Autos zur Verf\u00fcgung stehen. Aufgrund einer Hardware-\u00c4nderung muss der EX90 f\u00fcr diese Aktivierung den H\u00e4ndler passieren. <\/p>\n

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    Insgesamt machen die Fahrassistenten ihre Arbeit gut, aber es gibt ein paar Einschr\u00e4nkungen. Zum Beispiel h\u00e4lt der adaptive Tempomat mit Lenkunterst\u00fctzung einen zu gro\u00dfen Abstand zum vorausfahrenden Auto. Das ist der ideale Abstand von zwei Sekunden, aber in den verkehrsreichen Niederlanden bedeutet das nur, dass andere st\u00e4ndig vor Ihnen eintauchen. Infolgedessen reduziert der Volvo die Geschwindigkeit, vergr\u00f6\u00dfert den Abstand, jemand taucht wieder vor Ihnen ab, usw. Leider kann der Abstand zum vorausfahrenden Auto nicht eingestellt werden. <\/p>\n

    Es gibt auch positive Aspekte. Die Eingriffe des Spurhalteassistenten sind angenehm subtil und erfolgen erst, wenn Sie die Linie tats\u00e4chlich \u00fcberqueren, und nicht schon vorher, wie Sie es noch oft sehen. Der Fahrspurassistent ist ein System, das wir oft schnell abschalten, aber beim EX90 hatten wir die ganze Woche \u00fcber nicht das Gef\u00fchl, dass dies n\u00f6tig ist. Das will schon etwas hei\u00dfen. Volvo hat damit auch eines der besseren Systeme.<\/p>\n

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    Verbrauch und Reichweite<\/strong><\/h2>\n

    Die von uns getestete Version – ein Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra – sollte theoretisch (WLTP) mit einer Batterieladung 615 km weit kommen, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 20,7 kWh\/100 km. Nach unserer Testwoche (mit unterschiedlichen Fahrleistungen und „idealen“ Au\u00dfentemperaturen) kamen wir in der Praxis auf einen Durchschnitt von 21 kWh\/100 km. Eine saubere Sache.<\/p>\n

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    Hat der Volvo EX90 wirklich so viele M\u00e4ngel?<\/strong><\/h2>\n

    Um ehrlich zu sein, muss es erw\u00e4hnt werden: Wir k\u00f6nnen jetzt dar\u00fcber reden. Bei einigen Fahrten war das Auto pl\u00f6tzlich offline (l\u00e4stig f\u00fcr die Navigation), der Fahrspurassistent und die Verkehrszeichenerkennung verweigerten mehrmals den Dienst (nett und leise, aber das sollte nicht sein) und mehrmals \u00f6ffnete die automatische Heckklappe nur etwa 20% und Sie mussten den Rest selbst erledigen. <\/p>\n

    Interessanterweise sind wir in einem anderen Test auf genau diese drei Fehler gesto\u00dfen. Das bedeutet an sich schon, dass Volvo dies mit einem gezielten (Software-)Update beheben kann. Aber warum wurde das nicht vor der Markteinf\u00fchrung gemacht… Es muss gesagt werden, dass Volvo bei weitem nicht die einzige Marke mit solchen Vorkommnissen ist. <\/p>\n

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    Fazit<\/strong><\/h2>\n

    Wie einige andere Marken scheint es Volvo mit der Automatisierung, Digitalisierung und Elektrifizierung von Funktionen, die durchaus auch manuell, analog oder mechanisch funktionieren k\u00f6nnten, ein wenig \u00fcbertrieben zu haben. Die Bedienung ist nicht nur gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, sie funktioniert auch nicht immer einwandfrei. Um es positiv auszudr\u00fccken: Ein gezieltes Software-Update kann das Problem l\u00f6sen und damit haben wir gleich die Haupt\u00fcberlegung gehabt. <\/p>\n

    Ansonsten ist der Volvo EX90 ein sehr sch\u00f6nes Auto mit einem sch\u00f6nen und ger\u00e4umigen Innenraum, der alle Annehmlichkeiten bietet. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Sie sich auf komfortable Fahreigenschaften, ein sch\u00f6nes Design und eine gut verarbeitete Innenausstattung verlassen. Der Volvo EX90 ist nicht ohne Grund das neue Flaggschiff von Volvo. Er bringt Sie mit der gewohnten schwedischen Ruhe an Ihr Ziel und sorgt daf\u00fcr, dass Sie dort ausgeruht ankommen, w\u00e4hrend Insassen und Gep\u00e4ck unterwegs den n\u00f6tigen Platz haben. <\/p>\n

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