{"id":164204,"date":"2025-07-21T09:42:13","date_gmt":"2025-07-21T09:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-porsche-911-carrera-t-2025-wenn-sie-gerne-schalten\/"},"modified":"2025-07-21T09:42:13","modified_gmt":"2025-07-21T09:42:13","slug":"rueckblick-porsche-911-carrera-t-2025-wenn-sie-gerne-schalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-porsche-911-carrera-t-2025-wenn-sie-gerne-schalten\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Porsche 911 Carrera T (2025), wenn Sie gerne schalten"},"content":{"rendered":"

Eine Hommage an den klassischen 911 T<\/h2>\n

Der Zusatz ‚T‘ steht f\u00fcr ‚Touring‘ und ist eine Anspielung auf den urspr\u00fcnglichen 911 T von 1968 – damals als Tourenwagen homologiert. Seit seiner Wiedereinf\u00fchrung im Jahr 2017 ist der Porsche 911 Carrera T zwischen dem Standard Carrera und dem etwas leistungsst\u00e4rkeren 911 Carrera S positioniert. Beim T liegt der Fokus auf dem puren Erlebnis, mit einer unmittelbaren Lenkung, einem unverwechselbaren Sound des Sechszylinder-Boxermotors und einem Fahrwerk, das dazu einl\u00e4dt, jede Kurve scharf zu nehmen. <\/p>\n

Fahrwerk Porsche 911 Carrera T<\/h2>\n

Der Porsche 911 Carrera T ist serienm\u00e4\u00dfig mit einer Hinterachslenkung ausgestattet, die in Kombination mit einer direkt abgestimmten Vorderachse f\u00fcr zus\u00e4tzliche Pr\u00e4zision und Agilit\u00e4t sorgt. Dank dieser Technologie katapultiert sich der Wagen schneller aus den Kurven und bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil. Das PASM-Sportfahrwerk ist 10 mm tiefergelegt und sorgt zusammen mit modifizierten Stabilisatoren f\u00fcr ein scharfes und vor allem berechenbares Handling. Der Wagen steht auf 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterr\u00e4dern mit breiten Reifen f\u00fcr maximalen Grip. Sie m\u00fcssen sich schon sehr anstrengen, um diesen Porsche zum Ausbrechen zu bringen. Sie k\u00f6nnen ganz sch\u00f6n verr\u00fcckt werden, bevor dieser Porsche mit dem Verlust von Grip nachgibt. Dank einer gezielten Gewichtsreduzierung wiegt der Carrera T 1.478 Kilogramm – mehr als 40 Kilogramm weniger als der regul\u00e4re 911 Carrera. <\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Motor Porsche 911 Carrera T: 394 PS<\/h2>\n

Unter der Haube des neuen Porsche 911 Carrera T steckt der aus dem 911 Carrera bekannte 3,0-Liter-Doppelturbo-Sechszylinder-Boxermotor mit 290 kW (394 PS) und 450 Nm Drehmoment. Dieses Triebwerk ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, wobei eine Zwischengasfunktion (Auto Blip) die Drehzahl beim Herunterschalten automatisch anpasst. <\/p>\n

Dank des serienm\u00e4\u00dfigen Sport Chrono Pakets beschleunigt das Coup\u00e9 in 4,5 Sekunden auf 100 km\/h. Das Cabriolet ben\u00f6tigt daf\u00fcr 4,7 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeiten betragen 295 bzw. 293 km\/h. Gr\u00f6\u00dfere Bremsen – mit festen Sechs-Kolben-Bremss\u00e4tteln vorne und 350 mm gro\u00dfen Bremsscheiben rundum – sorgen f\u00fcr eine kraftvolle Verz\u00f6gerung, w\u00e4hrend die Sportauspuffanlage mit reduzierter Schalld\u00e4mmung einen rauen und \u00fcberzeugenden Motorsound erzeugt. \u00dcbrigens nur auf Anfrage. Denn Sie k\u00f6nnen dieses Auspuffger\u00e4usch auch per Knopfdruck ‚eliminieren‘. Bei kaltem Motor macht sich der Sechser \u00fcbrigens recht lautstark bemerkbar. Das sollten Sie bedenken, wenn Sie fr\u00fchmorgens losfahren und sich nicht mit den Nachbarn streiten wollen. <\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Woran erkennen Sie einen Porsche 911 Carrera T?<\/h2>\n

Einen Porsche 911 Carrera T zu erkennen, ist nicht sehr schwierig. Fangen wir zur Abwechslung einmal im Innenraum an. Der erste Blick f\u00e4llt auf den Schalthebel, der mit einem Knauf aus Walnussholz versehen ist. Dieser ist verk\u00fcrzt und unterstreicht den Charakter des Schaltgetriebes, zusammen mit dem ‚MT‘-Emblem und dem Schaltmuster auf dem Armaturenbrett. Sie k\u00f6nnen mit einem beheizbaren GT-Sportlenkrad lenken. Kunden k\u00f6nnen sich auch f\u00fcr ein Race-Tex-Lenkrad entscheiden. <\/p>\n

Gesticktes 911-Logo<\/h2>\n

Die Zierteile des Armaturenbretts und der Mittelkonsole sind in Vanadiumgrau gehalten, w\u00e4hrend die T\u00fcrverkleidungen aus schwarzem geb\u00fcrstetem Aluminium bestehen. Die serienm\u00e4\u00dfigen Sportsitze sind elektrisch in vier Richtungen verstellbar und mit Sport-Tex im Rautenmuster gepolstert – exklusiv f\u00fcr den Carrera T. In den Kopfst\u00fctzen ist das 911-Logo eingestickt. Wer mehr Halt w\u00fcnscht, kann sich f\u00fcr die Adaptiven Sportsitze Plus (18-fach verstellbar) oder die leichten Vollschalensitze entscheiden. Aber wie immer bei Porsche m\u00fcssen Sie f\u00fcr diese Optionen \u00fcppig bezahlen. Darauf gehen wir gleich noch n\u00e4her ein. Bleiben Sie dran. <\/p>\n

\"Innenraum<\/figure>\n

Designpaket erstellen?<\/h2>\n

Wer dem Carrera T eine pers\u00f6nlichere Note verleihen m\u00f6chte, entscheidet sich f\u00fcr ein Interieur- und Exterieurpaket in Enzianblau. Mit diesem Paket werden unter anderem die Akzente der Heckklappe, die Aufkleber, die Felgen und die Au\u00dfenspiegel in Kontrastfarbe ausgef\u00fchrt. Im Innenraum finden sich blaue Details an den N\u00e4hten, den Sicherheitsgurten, der Mittelkonsole und den T\u00fcrverkleidungen. Selbst die Kopfst\u00fctzen und Sitzeinlagen tragen diese Farbe als stilvolle Anspielung auf das \u00c4u\u00dfere. <\/p>\n

Wie viel kostet das?<\/h2>\n

Lustigerweise haben wir f\u00fcr diesen Bericht auch auf einen 2018er Test des Porsche 911 Carrera T<\/a> zur\u00fcckgeblickt. Wir lesen: „Die Version mit Schaltgetriebe gibt es ab 149.016 Euro und die mit PDK-Automatikgetriebe ab 143.100 Euro. Damit ist der Carrera T etwas teurer als der 911 Carrera S.“ Was f\u00fcr ein Unterschied zu den Preisen von 2025. Der neue Porsche 911 Carrera T kann ab sofort ab 208.800 Euro f\u00fcr das Coup\u00e9 und 226.700 Euro f\u00fcr das Cabriolet bestellt werden. Und dann kommen die Optionen. Wir listen kurz die Optionen dieses speziellen Porsche 911 Carrera T Cabriolet auf. <\/p>\n<\/p>\n

Optionen f\u00fcr dieses spezielle Auto<\/strong><\/p>\n