{"id":164187,"date":"2025-07-18T14:44:00","date_gmt":"2025-07-18T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-ford-mustang-dark-horse-2025\/"},"modified":"2025-07-18T14:44:00","modified_gmt":"2025-07-18T14:44:00","slug":"rueckblick-ford-mustang-dark-horse-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-ford-mustang-dark-horse-2025\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Ford Mustang Dark Horse (2025)"},"content":{"rendered":"

Ford hat das traditionelle Muscle-Car-Segment im Jahr 2005 mit dem damals neuen Mustang wiederbelebt. Zwanzig Jahre sp\u00e4ter ist Ford der Einzige, der das traditionelle Muscle Car am Leben erh\u00e4lt. Der neue Dodge Charger, ebenfalls unmittelbarer Nachfolger des Challenger(Stra\u00dfentest<\/a>), hat einen Sechszylinder oder sogar einen Elektroantrieb. Der Camaro ist komplett verschwunden. Der aktuelle Ford Mustang der siebten Generation<\/a> ist – neben einem 2,3-Liter-Vierzylinder – lediglich wieder mit einem 5,0-Liter-V8 erh\u00e4ltlich. Tats\u00e4chlich ist das der einzige Motor, der in Europa (und damit auch in den Niederlanden) offiziell angeboten wird. Nicht toll f\u00fcr die Drehzahl<\/a>, aber toll f\u00fcr das Erlebnis. <\/p>\n

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Geringe Mehrkosten f\u00fcr das Topmodell<\/strong><\/h2>\n

Genau dieser himmelhohe Preis hat in den Niederlanden einen interessanten Effekt. Einerseits bringt die Mehrwertsteuer den Startpreis auf 137.400 Euro. Daran muss man sich erst einmal gew\u00f6hnen. Andererseits m\u00fcssen Sie dann f\u00fcr das 334 kW (453 PS) starke Topmodell Dark Horse ’nur‘ 12.950 Euro hinzurechnen. Wenn Sie sich ohnehin in dieser Preisklasse bewegen, ist die Wahl schnell getroffen: Sie machen den letzten Schritt zu diesem Dark Horse mit. <\/p>\n

Das Dark Horse ist auch die Version, die ich von Ford bekomme. Ein Vorserienmodell, daher der kleinere Spoiler. Dies ist wahrscheinlich das letzte (traditionelle) Muscle Car, das in den Niederlanden offiziell verkauft wird, also m\u00f6chte ich es auch in vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen. Mit dem Topmodell und… einer Fahrt zum N\u00fcrburgring. Das Angebot, dort an einem Treffen mit Mustang Dark Horses teilzunehmen, das vom Ford Performance Club<\/a> Belgien & Luxemburg organisiert wird, werde ich nat\u00fcrlich nicht ausschlagen. <\/p>\n

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Ford Mustang Dark Horse macht sofort Eindruck<\/strong><\/h2>\n

Das Vergn\u00fcgen beginnt, noch bevor wir einen Meter gefahren sind. Nach dem Dr\u00fccken des Startknopfes ert\u00f6nt ein imposantes, dunkles Grollen. Das wird noch verst\u00e4rkt, wenn Sie die Drehzahl kurz nach dem Start etwas h\u00f6her halten. \u00dcbrigens verf\u00fcgt der Auspuff auch \u00fcber einen Leisemodus, der praktisch ist, wenn Sie fr\u00fchmorgens oder sp\u00e4tabends durch Ihr Viertel fahren. Abgesehen davon w\u00fcssten wir nicht, warum Sie den Sound stummschalten sollten. Im h\u00f6heren Drehzahlbereich schwillt das dunkle Grollen zu einem h\u00e4mmernden Br\u00fcllen an. Daran k\u00f6nnte ich mich gew\u00f6hnen. <\/p>\n

Der Dark Horse ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und mit der bekannten Zehngang-Automatik erh\u00e4ltlich. Ich fahre das manuelle Getriebe. Die Kupplung ist kommunikativ, mit genau der richtigen Schwerg\u00e4ngigkeit. Die Schaltvorg\u00e4nge sind etwas hakelig, aber mit einer angenehmen H\u00e4rte. Die Federung – im Fahrmodus Comfort – bietet eine gute Balance zwischen sportlicher H\u00e4rte und komfortabler D\u00e4mpfung. Sie ist etwas h\u00e4rter als die eines durchschnittlichen Autos, aber das sorgt f\u00fcr ein gutes Geschwindigkeitserlebnis. <\/p>\n

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Es ist also nicht unbequem, aber ich frage mich, wie lange die eng anliegenden Recaro-Sportsitze auf einer langen Autobahnfahrt bequem bleiben werden. Diese Sorge erweist sich als unberechtigt, obwohl es ein wenig von Ihrer Statur abh\u00e4ngt. Schlie\u00dflich sind die Wangen der Sitze nicht verstellbar. In meinem Fall sind sie gl\u00fccklicherweise genau richtig eingestellt. <\/p>\n

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Fahrassistenten…<\/strong><\/h2>\n

Unterwegs halte ich bald an, um einige ‚Assistenzsysteme‘ auszuschalten. Die Spurf\u00fchrung an sich greift sch\u00f6n subtil ein (Ford ist hier einer der Besseren), aber ein wenig zu fr\u00fch. Viel \u00e4rgerlicher sind die ungerechtfertigten Warnungen, dass ich meine H\u00e4nde am Lenkrad lassen soll. Gl\u00fccklicherweise l\u00e4sst sich der Spurhalteassistent mit einer Tastenkombination am Lenkrad ausschalten. <\/p>\n

\u00c4rgerlich ist auch die gesetzlich vorgeschriebene Geschwindigkeitswarnung, die bereits ab 1 km\/h ‚zu schnell‘ piept. Das Ausschalten dieser Funktion erfordert leider f\u00fcnf Aktionen, um alle m\u00f6glichen Men\u00fcs aufzurufen. Beim ersten Mal dauert es auch einige Zeit, bis man herausgefunden hat, welche Men\u00fcs man daf\u00fcr braucht. Daher habe ich das Auto eine Weile angehalten. Nach jedem Neustart des Motors m\u00fcssen Sie dies erneut tun – wegen der Gesetzgebung. Schlie\u00dflich finden Sie sich schnell in den Men\u00fcs zurecht, aber warum gibt es daf\u00fcr nicht auch einen Hotkey? <\/p>\n

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Der Ford Mustang Dark Horse ist \u00fcberraschend… sparsam?<\/strong><\/h2>\n

Womit der Mustang positiv \u00fcberrascht, ist sein Kraftstoffverbrauch. Nicht der wichtigste Aspekt bei einem Auto wie diesem, aber immerhin. Der WLTP-Verbrauch betr\u00e4gt 12,2 l\/100km (1 zu 8,2), aber nachdem ich eine Weile mit 100 km\/h gefahren bin, zeigt der Bordcomputer zu meiner \u00dcberraschung einen Verbrauch von 8,5 l\/100km (1 zu 11,8) an. Das ist ein ziemlich gro\u00dfer Unterschied – im positiven Sinne. Auf der Autobahn – in diesem Fall bei 130 km\/h – steigt der Verbrauch zwar leicht an, aber er bleibt deutlich \u00fcber 1 zu 10. <\/p>\n

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Sogar Fahrspa\u00df im Stau<\/strong><\/h2>\n

Auf der unvermeidlichen Baustelle erweist sich der Ford Mustang Dark Horse auch im Stau als Fahrspa\u00df. Das automatische Zwischengas beim Herunterschalten (kann auch abgeschaltet werden) wird unter diesen Bedingungen nicht ben\u00f6tigt, klingt aber nett. Dasselbe gilt f\u00fcr das fast Scania V8-artige Grollen, das bei niedrigen Drehzahlen ert\u00f6nt. <\/p>\n

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Mustang-Treffen am Ring<\/strong><\/h2>\n

Auf dem N\u00fcrburgring treffen wir uns auf Initiative des Ford Performance Club mit zehn anderen Besitzern eines Ford Mustang Dark Horse. Obwohl sich der Club auf Belgien und Luxemburg konzentriert, sind auch einige Deutsche mit von der Partie. Der Ford Performance Club hat sogar ein Rundstrecken-Biest Dark Horse R organisiert. Nachdem wir uns auf dem Parkplatz versammelt haben, ist es an der Zeit, auf den Ring zu fahren. Um ehrlich zu sein, kommt jetzt etwas Spannung auf. Ich habe zwar etwas Erfahrung mit Rennstrecken, aber der N\u00fcrburgring ist eine Klasse f\u00fcr sich. Die legend\u00e4re Rennstrecke tr\u00e4gt nicht umsonst den Spitznamen „Gr\u00fcne H\u00f6lle“. Au\u00dferdem muss der Mustang, mehr als andere Testwagen, in einem St\u00fcck bleiben, denn er ist bereits verkauft worden. <\/p>\n

Zum Gl\u00fcck stellt sich das alles als gar nicht so schlimm heraus. Erstens ist der Ring f\u00fcr uns gemietet worden und wir beginnen mit zwei Runden zum Fotografieren. Es gibt also keinen anderen Verkehr und wir k\u00f6nnen in aller Ruhe die Strecke kennenlernen. Auch wenn wir dann ein paar Runden frei fahren d\u00fcrfen, sollen wir nicht wirklich Rennen fahren und ans Limit gehen. <\/p>\n

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Ford Mustang Dark Horse bekommt die Sporen<\/strong><\/h2>\n

Dennoch gibt es definitiv Raum, um die Z\u00fcgel loszulassen und dem Mustang die Sporen zu geben. Selbst bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten erweist sich das Handling in den anspruchsvollen Kurven des Rings als gut. In dieser Hinsicht hat das traditionelle Muscle Car in den letzten Jahren wirklich Fortschritte gemacht, das ist einfach auf ‚deutschem Niveau‘. Au\u00dferdem ist der Mustang kommunikativ und daher \u00fcberraschend zug\u00e4nglich. <\/p>\n

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Auch dank der eng anliegenden Sportsitze k\u00f6nnen Sie wirklich sp\u00fcren, was der Wagen tut. Fahrer und Pferd sind fast eins. Auch die Getriebe\u00fcbersetzungen sind (sehr) lang, so dass Sie fast jede Geschwindigkeit in jedem Gang fahren k\u00f6nnen. Selbst wenn die Kurven des Rings Ihre Aufmerksamkeit f\u00fcr einen Moment in Anspruch nehmen, werden Sie also nicht so leicht den falschen Gang einlegen. Es ist fast wie ein CVT, im positiven Sinne des Wortes. Welchen Gang Sie auch immer w\u00e4hlen, der V8 setzt seine Kraft und Durchzugskraft in jedem Fall in Beschleunigung um. Mit k\u00f6stlichem Soundtrack. <\/p>\n

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(Nicht) raus mit dem Spa\u00df<\/strong><\/h2>\n

Nach drei Runden ist die Party vorbei. Das macht nichts, denn drei Runden N\u00fcrburgring bedeuten etwa 60 Kilometer pures Fahrvergn\u00fcgen, vor allem in einem Mustang. Auf der R\u00fcckfahrt nach Hause beweist er einmal mehr, dass er Sie trotz seiner sportlichen Ausrichtung auch \u00fcber lange Strecken komfortabel transportieren kann. <\/p>\n

Nach dem N\u00fcrburgring-Abenteuer bleiben zwei Tage in den Niederlanden, um den Mustang (nach) zu genie\u00dfen. Fast nirgendwo in den Niederlanden k\u00f6nnen Sie sein Potenzial wirklich aussch\u00f6pfen, aber dank seines gro\u00dfartigen Soundtracks werden Sie schon bei niedrigen Geschwindigkeiten ein breites L\u00e4cheln auf Ihrem Gesicht haben. Einmal mehr beweist der Ford Mustang Dark Horse, dass er bei jeder Geschwindigkeit Fahrspa\u00df bietet. <\/p>\n

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Wo ist diese Party…?<\/strong><\/h2>\n

Das Preisschild sorgt daf\u00fcr, dass wir den neuen Ford Mustang in den Niederlanden wahrscheinlich nur sehr selten sehen werden. Das ist schade, denn dies ist vielleicht der Mustang in seiner besten Form. In Sachen Handling und Innenausstattung ist das altehrw\u00fcrdige Muscle Car jetzt wirklich auf europ\u00e4ischem Niveau, w\u00e4hrend der V8 immer noch das traditionelle Fahrerlebnis bietet, das die gro\u00dfe Attraktion eines Muscle Cars ist. Das kompakte Flie\u00dfheck<\/a> mag nach einer Party benannt sein, aber der Mustang ist es wirklich. <\/p>\n

Veranstaltung am N\u00fcrburgring und begleitende Fotos an der Strecke mit freundlicher Genehmigung des Ford Performance Club<\/a>.<\/em><\/p>\n

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