{"id":163896,"date":"2025-06-20T09:52:56","date_gmt":"2025-06-20T09:52:56","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-alpine-a110r-turini-2025-ein-seltenes-vergnuegen-fuer-puristen\/"},"modified":"2025-06-20T09:52:56","modified_gmt":"2025-06-20T09:52:56","slug":"rueckblick-alpine-a110r-turini-2025-ein-seltenes-vergnuegen-fuer-puristen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-alpine-a110r-turini-2025-ein-seltenes-vergnuegen-fuer-puristen\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Alpine A110R Turini (2025), ein seltenes Vergn\u00fcgen f\u00fcr Puristen"},"content":{"rendered":"

Eine Hommage an eine Legende<\/h2>\n

Die Alpine A110, wie wir sie heute kennen, erinnert an die urspr\u00fcngliche A110 aus den 1960er und 1970er Jahren: eine leichte Rallye-Kanone, die bei den ber\u00fchmtesten Rallyes Europas Erfolge feierte. Denken Sie nur an die Rallye Monte Carlo 1971, bei der die urspr\u00fcngliche Berlinette der Motorsportszene ihren Stempel aufdr\u00fcckte. Das Konzept hat sich im Laufe der Jahre kaum ver\u00e4ndert: ein kompaktes Coup\u00e9 mit Mittelmotor, Hinterradantrieb und vor allem einem Gewicht, das Ihnen ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, noch bevor Sie den Startknopf dr\u00fccken. Auch diese Alpine A110R hat dieses Rezept. <\/p>\n

R steht f\u00fcr Radikal<\/h2>\n

Die Alpine A110R ist die kompromissloseste Version der modernen Alpine Baureihe. Wo die Basis A110 bereits dynamisch verfeinert ist, geht die R-Version noch einen Schritt weiter. Der Zusatz \u201eTurini\u201c bezieht sich auf den Col de Turini, diese ber\u00fcchtigte Bergetappe im S\u00fcden Frankreichs. Kein unlogischer Name, denn diese Alpine ist wie geschaffen f\u00fcr diese Art von Stra\u00dfe: eng, kurvig, anspruchsvoll. <\/p>\n

\"Alpine<\/figure>\n

Licht, Feuerzeug, A110R<\/h2>\n

Die St\u00e4rke der Alpine liegt seit ihrer Wiedereinf\u00fchrung im Jahr 2017 in ihrem geringen Gewicht. Aber die A110R hebt dieses Konzept auf die n\u00e4chste Stufe. Dank der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser (Motorhaube, Dach, Heckklappe, Heckscheibe, Schweller, Diffusor und der beeindruckende Heckfl\u00fcgel) betr\u00e4gt das Gesamtgewicht nur 1.082 kg. Das ist leichter als viele Stadtautos. Wenn Sie dann noch die Motorabdeckung aus Karbon, den Akrapovic-Auspuff und die optionalen Karbonfelgen (13.000 Euro!) hinzuz\u00e4hlen, wissen Sie, dass es sich um ein wirklich leichtes Auto handelt. <\/p>\n

Diese spezielle Turini-Edition kommt ohne diese teuren Felgen, daf\u00fcr aber mit einer stra\u00dfenorientierten Ausstattung. In diesem Fall hat der Importeur die Kohlefaserfelgen weggelassen, weil sie ziemlich teuer sind. Sie verstehen, dass sich ein einfacher Bordsteinschaden mit einem Preisschild von 13.000 Euro dann ganz sch\u00f6n summieren w\u00fcrde. Daher also diese \u201enormalen\u201c R\u00e4der, die ihm \u00fcbrigens auch gut stehen. Eigentlich ist dies das ideale Setup f\u00fcr diejenigen, die die A110R nicht nur als Tracktoy, sondern auch als Wochenendwaffe f\u00fcr anspruchsvolle B-Stra\u00dfen sehen. <\/p>\n

\"Der
Der Innenraum sieht sportlich aus<\/figcaption><\/figure>\n

300 PS: genug… aber nicht alles<\/h2>\n

Unter der Motorhaube arbeitet der aus dem A110 und verschiedenen Renault Sport Modellen bekannte 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Er leistet 221 kW (300 PS) und 340 Nm Drehmoment bei 2.400 U\/min und ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DCT gekoppelt. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 3,9 <\/strong>Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 285 km\/h. Aber es ist vor allem die Agilit\u00e4t, mit der das Auto auftritt, die beeindruckt. <\/p>\n

Und doch sp\u00fcren Sie bei allem, dass die A110R mehr kann. Das Fahrwerk ist so ausgereift, so straff, so kommunikativ, dass 400 oder sogar 500 PS nicht fehl am Platz w\u00e4ren. Die Balance, die K\u00fchlung, die D\u00e4mpfung – das Fundament ist da. Aber gleichzeitig sind es genau diese 300 PS, die ihn zu einem einzigartigen Allrounder machen. Ein Auto, mit dem Sie morgens einen Alpenpass bezwingen und nachmittags gem\u00fctlich auf der Autobahn nach Hause fahren k\u00f6nnen – \u00fcbrigens mit einem Durchschnitt von 5,6 l\/100 km. Ein selten niedriger Verbrauch f\u00fcr ein Auto in diesem Segment. <\/p>\n

Ph\u00e4nomenale Lenkpr\u00e4zision<\/h2>\n

Das Lenkgef\u00fchl der Alpine A110R ist auf einem anderen Niveau. Nicht so sehr, weil sie \u00fcberempfindlich ist, sondern gerade wegen ihrer perfekten Abstimmung. Die R\u00fcckmeldung ist konstant, Sie sp\u00fcren den Grip, der sich in der Zahnstange aufbaut, die Gewichtsverlagerung in der Karosserie. Alles arbeitet zusammen, um Ihnen, dem Fahrer, das Gef\u00fchl zu geben, dass Sie wirklich fahren. In Kombination mit dem speziellen R-Setup der Aufh\u00e4ngung – ausgestattet mit einem steiferen Stabilisator, einstellbaren D\u00e4mpfern und auf die Rennstrecke abgestimmten Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen – ist dies eine Maschine, die Sie in jeder Sekunde fordert. <\/p>\n

Die Bremsen sind von Brembo, mit bel\u00fcfteten 320-mm-Scheiben rundherum, die speziell f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke gek\u00fchlt werden. Die Dosierbarkeit ist ausgezeichnet, die Verz\u00f6gerung beeindruckend. Selbst nach wiederholtem starken Bremsen bleibt der Pedaldruck konstant. <\/p>\n

\"Sabelt
Sabelt St\u00fchle sitzen hervorragend<\/figcaption><\/figure>\n

Cockpit mit einer Mission<\/h2>\n

Das Interieur zeigt, wof\u00fcr dieses Auto gedacht ist. Die mit Alcantara veredelten Sabelt-Schalensitze sind purer Motorsport, einschlie\u00dflich Sechs-Punkt-Gurten. Das Ein- und Aussteigen ist aufgrund der hohen, steifen Wangen eine Herausforderung, vor allem, wenn Sie etwas gr\u00f6\u00dfer sind, aber sobald Sie angeschnallt sind, sitzen Sie wie angegossen. Alles ist auf den Fahrer ausgerichtet: ein Mikrofaserlenkrad mit 12-Stunden-Markierungen, gro\u00dfe T\u00fcrschlaufen, minimalistische Anzeigen und kaum Ablenkungen. Apropos Schlaufen: Die Schlaufen an den T\u00fcren sind eher gro\u00df. Alpine sollte sich in dieser Hinsicht vielleicht besser an den Schlaufen eines Porsche 911 GT3 RS orientieren. Die sind kleiner und genauso funktionell. Jetzt h\u00e4ngen instinktiv zu gro\u00dfe Stoffst\u00fccke an den T\u00fcren. <\/p>\n

Es gibt keinen R\u00fcckspiegel, da der Motorraum mit einer Kohlefaserplatte abgedeckt ist. Sie fahren also mit den Spiegeln r\u00fcckw\u00e4rts – oder verlassen sich auf die R\u00fcckfahrkamera. Auch die Parksensoren helfen Ihnen dabei. <\/p>\n

\"Alpine<\/figure>\n

Multimedia? Machen Sie nur das N\u00f6tigste <\/h2>\n

Multimedia ist zweitrangig. Es gibt ein Focal-Audiosystem. Kein digitaler Overload, kein gro\u00dfer Navigationsbildschirm – und das ist einfach erfrischend. Alpine hat sich bewusst f\u00fcr weniger Reize entschieden und das tr\u00e4gt zum Erlebnis bei. Die einzige Taste, die Sie w\u00e4hrend der Fahrt dr\u00fccken, ist die f\u00fcr den Tempomat. Ja, er ist da. Und es ist ein normaler Tempomat, also nicht einer der l\u00e4stigen adaptiven Art. Sondern ein ganz normaler. K\u00f6stlich.<\/p>\n

Design: funktional und sexy<\/h2>\n

Die Alpine A110R ist eines der wenigen Autos, bei denen Aerodynamik und \u00c4sthetik Hand in Hand gehen. Der \u201eSchwanenhals\u201c-Heckfl\u00fcgel erzeugt echten Abtrieb, w\u00e4hrend der Frontsplitter und der Diffusor f\u00fcr Stabilit\u00e4t bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten sorgen. Und das alles verpackt in einem aufregenden Design, das schon im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt. Wenn Sie ihn in einer kr\u00e4ftigen Farbe w\u00e4hlen (wie das auff\u00e4llige matte Gelbgr\u00fcn des Pressefahrzeugs), werden Sie \u00fcberall die Show stehlen. <\/p>\n

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Preis und Positionierung Alpine A110R<\/h2>\n

Eine Alpine A110R Turini kostet in den Niederlanden etwa \u20ac140.000<\/strong>. Das ist fast das Doppelte des Preises der 252-PS-Einstiegsvariante der Alpine A110, die bei rund 78.000 \u20ac beginnt. Daf\u00fcr bekommen Sie aber auch ein v\u00f6llig anderes Auto. Nicht nur in Bezug auf Leistung und Erfahrung, sondern auch in Bezug auf das Aussehen. Die A110R ist exklusiv, rau und kompromisslos. Ein Nischenmodell f\u00fcr eine kleine Gruppe von Puristen. Und das ist genau das, was ihn so besonders macht. <\/p>\n

Fazitbericht Alpine A110R: Freiheit pur<\/h3>\n

Die Alpine A110R Turini ist kein Auto f\u00fcr jedermann. Und doch ist dieses Auto vielseitig, denn der Kofferraum ist gr\u00f6\u00dfer als Sie denken. Dieses Auto ist ein reizvolles Gesamtpaket. Denn was Sie daf\u00fcr bekommen, ist in der heutigen Zeit selten: ein reines, ungefiltertes Fahrerlebnis. Ein Auto, in dem Sie, der Fahrer, im Mittelpunkt stehen. Eines, das Sie daf\u00fcr belohnt, wie Sie fahren, und nicht daf\u00fcr, wie viele Bildschirme Sie ber\u00fchren. Sie sp\u00fcren in jeder Kurve, dass diese Alpine viel mehr kann. Aber vielleicht ist genau das ihr Charme: 300 PS sind perfekt f\u00fcr dieses Gewicht, das Fahrwerk und die Balance. Mehr k\u00f6nnte sein – muss aber nicht sein. <\/p>\n

Die A110R ist vor allem eine fahrende Erinnerung daran, wie viel Spa\u00df das Autofahren machen kann. Dieser Franzose ist ein seltenes Vergn\u00fcgen in einer Welt voller fader Kompromisse. Ein Auto, das Sie behalten m\u00f6chten. Weil es die Seele des Fahrens ber\u00fchrt. Wir sind neugierig auf seinen Nachfolger. Vor allem, weil dieses Auto zu 100% elektrisch sein wird. <\/p>\n

Alpine A110R Turini (2025) Technische Daten:<\/strong><\/p>\n

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  • Motor:<\/strong> 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung<\/li>\n
  • Leistung:<\/strong> 221 kW (300 PS)<\/li>\n
  • Drehmoment:<\/strong> 340 Nm bei 2.400 U\/min<\/li>\n
  • Getriebe:<\/strong> 7-Gang DCT, Hinterradantrieb<\/li>\n
  • 0-100 km\/h:<\/strong> 3,9 Sekunden<\/li>\n
  • H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/strong> 285 km\/h<\/li>\n
  • Verbrauchsdurchschnitt:<\/strong> 5,6 l\/100 km (getestet)<\/li>\n
  • Gewicht:<\/strong> 1.082 kg (fahrbereit)<\/li>\n
  • R\u00e4der:<\/strong> 18 Zoll (Standard), optional Carbon<\/li>\n
  • Bremsen:<\/strong> Brembo 320 mm vorne und hinten<\/li>\n
  • Sitze:<\/strong> Sabelt Carbon-Rennsitze mit Sechs-Punkt-Gurten<\/li>\n
  • Preis (NL):<\/strong> ca. 140.000 Euro<\/li>\n<\/ul>\n

    Komplette Ausr\u00fcstung<\/h2>\n

    Sicherheit & Fahren<\/strong><\/p>\n

    Nur-Fahrer-Airbag – Sechs-Punkt-Renns\u00e4belgurte – Carbon-Heckscheibe – R\u00fcckfahrkamera ohne Parksensoren – R-Chassis mit speziellem Stabilisator f\u00fcr verbesserte Steifigkeit und h\u00f6henverstellbaren D\u00e4mpfern – Michelin PS2 CUP Rennstreckenreifen – Brembo-Bremsanlage vorne und hinten (320 mm Durchmesser) mit verbesserter K\u00fchlung – R-Auspuffanlage mit 3D-gedrucktem doppeltem Zentralauspuffrohr <\/p>\n

    \u00c4u\u00dferes Design<\/strong><\/p>\n

    R Carbon-Kit: Motorhaube, Dach, Heckklappe, Seitenschweller, Heckdiffusor – 70th Anniversary Logo auf den vorderen Kotfl\u00fcgeln – R Aero-Kit: Frontsplitter, \u201eSchwanenhals\u201c-Heckfl\u00fcgel – Standardfarbe Noir Profond<\/p>\n

    Innenarchitektur<\/strong><\/p>\n

    Dachhimmel aus schwarzer Mikrofaser – R Mikrofaser-Paket: Lenkrad, Dachhimmel, Mittelkonsole, Armaturenbrett und T\u00fcrverkleidungen aus schwarzer Mikrofaser mit roten Stoffgriffen in den T\u00fcren – Fu\u00dfmatten mit Alpine-Logo – Vollmikrofaser-Lenkrad mit 12-Stunden-Markierung – Sabelt Track-Sitze aus grauem Alcantara<\/p>\n

    Komfort & Multimedia<\/strong><\/p>\n

    Focal Audiosystem (Hinweis, Premium optional) <\/p>\n<\/p>\n

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