{"id":163777,"date":"2025-05-12T14:50:00","date_gmt":"2025-05-12T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-alpine-a290-gts-2025-heisse-kiste-aber-elektrisch\/"},"modified":"2025-05-12T14:50:00","modified_gmt":"2025-05-12T14:50:00","slug":"testbericht-alpine-a290-gts-2025-heisse-kiste-aber-elektrisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-alpine-a290-gts-2025-heisse-kiste-aber-elektrisch\/","title":{"rendered":"Testbericht – Alpine A290 GTS (2025) – Hei\u00dfe Kiste, aber elektrisch"},"content":{"rendered":"

Im Prinzip bietet die Elektrifizierung gerade auch f\u00fcr den sportlichen Fahrer eine Reihe von Vorteilen. Denken Sie nur an die schnell verf\u00fcgbare Leistung eines Elektromotors oder den niedrigen Schwerpunkt dank der Batterie. Andererseits macht diese Batterie das ganze Auto auch viel schwerer. Au\u00dferdem bin ich der Meinung, dass gerade bei sportlichen Autos auch das Motor- und Auspuffger\u00e4usch ein wichtiger Teil des Fahrerlebnisses ist. Es scheint, dass die Alpine A290 trotz ihres Elektroantriebs auch den traditionellen sportlichen Fahrer zu \u00fcberzeugen vermag. Das w\u00fcrde ich gerne erleben. <\/p>\n

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Eine gute Grundlage<\/strong><\/h2>\n

Die Basis der Alpine A290 ist bereits gut. Das ist n\u00e4mlich der neue Renault 5<\/a>. Das war schon mein pers\u00f6nliches Auto des Jahres, bevor es das offiziell<\/a> wurde. Erstens ist er sehr sch\u00f6n gestaltet und zweitens hat er sich als eines der am besten fahrenden Elektroautos auf dem Markt erwiesen. Das verhei\u00dft Gutes f\u00fcr den A290. <\/p>\n

Der Alpine A290 unterscheidet sich vom Renault nicht nur durch seinen Markennamen. Sowohl die Karosserie als auch das Fahrwerk wurden von Alpine \u00fcbernommen, und vorne sitzt der st\u00e4rkere Elektromotor aus dem Megane <\/a>E-Tech Electric<\/a>. Je nach Version stehen Ihnen 130 kW (180 PS) oder 160 kW (220 PS) zur Verf\u00fcgung. Die Tatsache, dass der A290 als Alpine-Modell positioniert wird, ist also nicht (nur) eine Frage des Marketings, Alpine hat wirklich seinen Beitrag geleistet. In unserem fr\u00fcheren Testbericht<\/a> sind wir ausf\u00fchrlicher auf die Alpine und ihre Ausstattung eingegangen, jetzt geht es vor allem um das Fahrerlebnis in der niederl\u00e4ndischen Praxis. <\/p>\n

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An Bord der Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

Hinter dem Lenkrad scheint es, dass die etwas zu hohe Sitzposition des Renault 5 im Alpine beibehalten wurde. Im R5 macht das nichts aus, aber in einem Hot Hatch w\u00fcrde man eigentlich tiefer sitzen wollen. Aber man gew\u00f6hnt sich schnell daran und dann st\u00f6rt es nicht mehr wirklich. Auch im Innenraum hat sich Alpine nicht lumpen lassen und mehr als nur ein paar sportlichere Details eingebaut. Sogar die gesamte Mittelkonsole wurde ver\u00e4ndert, mit einer Art Mitteltunnel zwischen den Vordersitzen. Dorthin ist auch die Steuerung des Getriebes (eigentlich: der Fahrtrichtung) gewandert. Im Renault befindet sie sich an der Lenks\u00e4ule. Sie haben also auch im Innenraum ein deutlich anderes Erlebnis als im Renault. <\/p>\n

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Deutlich sportlicher Blickwinkel<\/strong><\/h2>\n

Auf der Stra\u00dfe macht sich die ver\u00e4nderte Federung sofort bemerkbar. Der Alpine A290 hat eine deutlich straffere Federung als der Renault 5. Das ist nicht unangenehm – auf Klinkerstra\u00dfen wird es zum Beispiel etwas holprig – aber es ist klar, dass sportliches Handling Vorrang vor Fahrkomfort hat. <\/p>\n

Sie merken auch sofort, dass Sie mehr Leistung zur Verf\u00fcgung haben. Ich fahre \u00fcbrigens den GTS, das Topmodell, das daher auch den st\u00e4rksten Motor hat. Beim starken Beschleunigen merken Sie, dass Alpine nicht versucht hat, das Torque Steer zu unterdr\u00fccken, d.h. die Antriebskr\u00e4fte sind im Lenkrad zu sp\u00fcren. F\u00fcr mich ein Pluspunkt, denn es sorgt f\u00fcr ein etwas analogeres Fahrerlebnis. <\/p>\n

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Klassisches Schr\u00e4gheck-Fahrerlebnis?<\/strong><\/h2>\n

Wo schon der ’normale‘ Renault 5 zu spa\u00dfigen Abk\u00fcrzungen einl\u00e4dt, ist es beim Alpine noch mehr. Au\u00dferdem m\u00fcssen Sie nicht unbedingt illegale Geschwindigkeiten erreichen, um Spa\u00df zu haben. So gibt es selbst im \u00fcberf\u00fcllten Nordholland noch einige Land- und Deichstra\u00dfen, auf denen Sie richtig Spa\u00df haben k\u00f6nnen. <\/p>\n

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Richtig lustig wird es erst, wenn Sie dabei das ESP abschalten. Dann wird das Heck spielerisch. In erster Linie erm\u00f6glicht es Ihnen, das Auto beim Anbremsen einer schnellen Kurve ein wenig „einzustellen“. Wenn Sie in der Kurve vom Gas gehen, kann das Heck sogar richtig locker werden, genau wie vorher. <\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise m\u00fcssen Sie keine Angst haben, r\u00fcckw\u00e4rts die B\u00f6schung hinunterzufliegen – wie es bei den hei\u00dfen Schr\u00e4ghecklimousinen vergangener Zeiten manchmal das Waterloo war. Auf trockenem Asphalt m\u00fcssen Sie es sogar absichtlich provozieren, wenn Sie wirklich wollen, dass das Heck ausbricht. Haftungsausschluss: Tun Sie dies nur an Stellen, an denen es verantwortungsvoll ist und Sie den n\u00f6tigen Platz haben. Wenn Sie das Auto kennen und wissen, wann es ins Rutschen kommt, sorgt das f\u00fcr eine Extraportion Spa\u00df. Unter den richtigen Bedingungen k\u00f6nnen Sie sogar einen echten Drift hinlegen, auch wenn dieser nat\u00fcrlich nur von kurzer Dauer sein wird, da es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt. <\/p>\n

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Alpine Fahrsound<\/strong><\/h2>\n

Kurzum, der Alpine A290 bietet ein Fahrerlebnis, das dem eines traditionellen Hot Hatch bemerkenswert nahe kommt. Aber ja, dann dieser Sound… Daf\u00fcr hat Alpine das Auto mit dem Alpine Driving Sound ausgestattet. Das ist ein Fahrger\u00e4usch, das „von der A110 inspiriert“ ist (mit einem Hauch von Raumschiff). Dieser Sound (nur im Innenraum) sollte f\u00fcr ein zus\u00e4tzliches Erlebnis sorgen. <\/p>\n

\u00dcberzeugt? Mwa. Selbst im lautesten Modus m\u00fcssen Sie ordentlich ‚Gas‘ geben, um ihn bei jeder Lautst\u00e4rke zu h\u00f6ren. Abgesehen davon erinnert er, um ehrlich zu sein, nicht sofort an die A110, und auch der Klang ist nicht ‚anders‘. Ganz zu schweigen davon, dass es beim Loslassen der Drosselklappe sch\u00f6n platscht und prasselt. Nun, der Alpine Driving Sound ist besser als Stille, aber er reicht nicht an den Soundtrack eines echten Sportauspuffs heran. <\/p>\n

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Fair ist fair: Wenn man auf einer Deichstra\u00dfe Spa\u00df hat, vermisst man den Sound gar nicht so sehr. Dann liegt der Fokus ohnehin haupts\u00e4chlich auf dem Fahrspa\u00df. Aber wenn Sie in einem ruhigeren Tempo durch die Landschaft cruisen, w\u00fcrde ein begleitendes Brummen und Rumpeln aus dem Auspuff das Erlebnis vervollst\u00e4ndigen. <\/p>\n

Alpine Telemetrie<\/strong><\/h2>\n

Sogar das Infotainment an Bord wurde von Alpine aktualisiert. Nicht nur das Design des digitalen Kombiinstruments und der Infotainment-Men\u00fcs ist anders, sondern auch die Men\u00fcs selbst. Ein interessantes Spielzeug ist das Telemetrie-Men\u00fc. Darin k\u00f6nnen Sie genau sehen, wie warm die Reifen, der Elektromotor und die Batterie nach einer Fahrt sind – oder w\u00e4hrenddessen, aber dann m\u00fcssen Sie auch auf die Stra\u00dfe achten. Oder wie viel G-Kr\u00e4fte Sie in den Kurven erreicht haben. Wenn Sie nicht gerade einen ernsthaften Trackday absolvieren, ist das zwar nicht sehr n\u00fctzlich, aber dennoch gut zu wissen. <\/p>\n

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Reichweite und Verbrauch Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

In der getesteten Version reicht die 52-kWh-Batterie f\u00fcr eine Reichweite von 364 km, bei einem Durchschnittsverbrauch von 16,5 kWh\/100 km. Das ist ziemlich sparsam, auch wenn dies theoretische WLTP-Werte sind. Wenn Sie einfach mit dem Verkehrsfluss fahren, sollten Sie diesem theoretischen Verbrauch ziemlich nahe kommen k\u00f6nnen. Wenn Sie die sportlichen Fahrten mit einbeziehen, kommen wir nach einer Woche auf einen Durchschnittsverbrauch von 18,6 kWh pro 100 km, was immer noch nicht schlecht ist. <\/p>\n

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Preise Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

Eine Sportversion ist teurer als das Basismodell, das ist auch im Elektrozeitalter nicht anders. Je nach Version zahlen Sie derzeit 27.990 bis 35.990 Euro f\u00fcr den Renault 5, zuz\u00fcglich aller Optionen. F\u00fcr den Alpine A290 zahlen Sie mindestens 38.800 Euro. F\u00fcr den st\u00e4rkeren Motor ben\u00f6tigen Sie mindestens den GT Premium, der ab 42.000 Euro erh\u00e4ltlich ist. Wenn Sie sich also f\u00fcr die Alpine statt f\u00fcr den Renault 5 entscheiden, w\u00fcrden wir immer den zus\u00e4tzlichen Schritt zum st\u00e4rksten Motor machen. Das Spitzenmodell ist der GTS, der aufgrund einer etwas reichhaltigeren Ausstattung bei 44.800 Euro liegt. <\/p>\n

F\u00fcr eine Schr\u00e4ghecklimousine des B-Segments ist die Alpine A290 also teuer, aber das ist jede Schr\u00e4ghecklimousine auch. Bedenken Sie auch, dass ein vergleichbarer Schr\u00e4gheckmotor mit Benzinmotor noch teurer w\u00e4re (wegen des Benzinverbrauchs). Als Anhaltspunkt: Ein Mini Cooper JCW mit vergleichbarer Ausstattung und Leistung ist ab 49.990 \u20ac erh\u00e4ltlich, und dann m\u00fcssen Sie noch mit der Optionsliste beginnen. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber: Der JCW Electric ist etwas leistungsst\u00e4rker und ab 43.990 \u20ac erh\u00e4ltlich. <\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Elektroautos, die beeindruckend schnell beschleunigen k\u00f6nnen, gibt es inzwischen zuhauf. Elektroautos, die auch eine gute Lenkung haben, gibt es viel weniger. Elektroautos, die echten Fahrspa\u00df bieten, kann man an einer Hand abz\u00e4hlen. Die Alpine A290 geh\u00f6rt jedoch definitiv dazu. Sie l\u00e4dt Sie dazu ein, zur Abwechslung mal die Landstra\u00dfen zu befahren und bietet dabei jede Menge Spa\u00df. Es ist vielleicht die angenehmste Art von Sportlichkeit: Vor allem mit ausgeschaltetem ESP macht sie schon bei ’normalem‘ Tempo viel Spa\u00df, eine Stra\u00dfe mit Kurven gen\u00fcgt. Und wenn Sie dann wirklich den Platz zum Spielen haben… <\/p>\n

Abgesehen vom Sound bietet er wirklich das traditionelle Hot-Hatch-Fahrerlebnis. Er zeigt, dass eine vollelektrische Zukunft wirklich nicht langweilig sein muss. Die Tatsache, dass Alpine mit dem A290 zum ersten Mal ein Auto des Jahres hat, ist in meinen Augen v\u00f6llig gerechtfertigt. <\/p>\n

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