{"id":163638,"date":"2025-04-16T14:28:39","date_gmt":"2025-04-16T14:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/elektrisch-oder-wasserstoff-wohin-soll-der-lkw\/"},"modified":"2025-04-16T14:28:39","modified_gmt":"2025-04-16T14:28:39","slug":"elektrisch-oder-wasserstoff-wohin-soll-der-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/elektrisch-oder-wasserstoff-wohin-soll-der-lkw\/","title":{"rendered":"Elektrisch oder Wasserstoff: Wohin soll der Lkw?"},"content":{"rendered":"<h2>Batteriebetriebener Lastwagen<\/h2>\n<p>Beginnen wir mit dem batterieelektrischen Lkw. Diese werden \u00fcberraschenderweise mit Batterien betrieben. Schwere Jungs, die oft Tausende von Kilos wiegen und unter dem Fahrgestell oder in einem Schrank hinter der Kabine versteckt sind. Diese Batterien treiben Elektromotoren an, die wiederum die R\u00e4der drehen. Einfach und effektiv. Die Technologie \u00e4hnelt der eines Elektro-PKWs, aber auf Steroiden. Sie schlie\u00dfen es an die Steckdose an, laden es ein paar Stunden lang auf und es ist bereit f\u00fcr die n\u00e4chste Fahrt.      <\/p>\n<h2>Wasserstoffbetriebener Lkw<\/h2>\n<p>Dann gibt es noch den Wasserstoff-Elektro-LKW. Sie tanken ihn nicht mit Strom, sondern mit Wasserstoff. Dieser Wasserstoff wird in eine Brennstoffzelle geleitet. In dieser Zelle wird durch eine chemische Reaktion Strom erzeugt. Keine Magie, nur Chemie. Der erzeugte Strom speist dann einen Elektromotor. Und schwupps, fahren Sie los. Der Auspuff? Da kommt kein Rauch raus, nur ein paar Wassertr\u00f6pfchen.        <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/zerauto.nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/MAN_eTruck_eTGX_SZM_Batterypacks_Engine-1280x960.jpg\" alt=\"Batteriebetriebener Lastwagen\" class=\"wp-image-38639\"><\/figure>\n<h2>Beide elektrisch betrieben<\/h2>\n<p>Aber wo liegt der Unterschied? Auf den ersten Blick sehen sie gleich aus: beide mit Elektroantrieb, beide ohne Emissionen am Auspuff. Doch die Unterschiede sind gravierend. Ein batterieelektrischer Lkw muss aufgeladen werden. Je nach Zuladung dauert das eine Weile. Die Betankung mit Wasserstoff ist viel schneller. Es dauert genauso lange wie das Tanken von Diesel. F\u00fcr diejenigen, die viele Kilometer verbrauchen, scheint Wasserstoff also attraktiver zu sein.       <\/p>\n<p>Doch es ist nicht nur eine Frage der Zeit f\u00fcr den Boxenstopp. Es ist mehr im Spiel. Nehmen Sie die Effizienz. Batterien sind effizienter. Von der Energie, die Sie einspeisen, kommt ein gro\u00dfer Teil tats\u00e4chlich bei den R\u00e4dern an. Die Energieverluste bei Wasserstoff sind etwas h\u00f6her. Die Frage ist nur: Kann man das als Problem bezeichnen?      <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/zerauto.nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Hyundai-waterstof-6-1280x960.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33024\"><\/figure>\n<h2>Hochbelastbare Batterien<\/h2>\n<p>Andererseits sind die Batterien schwer. Und wir meinen wirklich schwer. In einem Traktor-Anh\u00e4nger-Gespann kann die Batterie leicht 4.000 Kilogramm wiegen. Gewicht, das Sie nicht f\u00fcr Ihre Ladung verwenden k\u00f6nnen. Wasserstoffsysteme sind leichter. Und das z\u00e4hlt, wenn Sie z.B. Softdrinks oder Stahl transportieren. Au\u00dferdem ist Wasserstoff derzeit bei l\u00e4ngeren Strecken im Vorteil, vor allem wenn die Ladem\u00f6glichkeiten auf der Stra\u00dfe begrenzt sind.      <\/p>\n<p>Die Infrastruktur ist das andere Schlachtfeld. Schnellladestationen f\u00fcr Elektro-LKWs entstehen in Windeseile. In dieser Hinsicht haben <a href=\"https:\/\/man-nederland.nl\/man-truck\/truck-modellen\/man-etruck\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Elektro-LKWs<\/a> jetzt also einen Vorteil. Auch die Ladestationen werden immer leistungsf\u00e4higer, intelligenter und besser geplant. Wasserstofftankstellen sind noch nicht sehr zahlreich. Ohne eine wirklich gro\u00dfe Infrastruktur wird es keinen Durchbruch geben, so sch\u00f6n die Technologie auch sein mag. Aber auch hier gibt es Verbesserungen. In Europa wurden Vereinbarungen getroffen, um die Zahl der Wasserstofftankstellen drastisch zu erh\u00f6hen.       <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/zerauto.nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/MAN_eTruck_Batterien_Batterypacks_clear_noCab-1280x960.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38638\"><\/figure>\n<h2>Kostenrechnung<\/h2>\n<p>Und dann ist da noch die Kostenfrage. Batterieelektrisches Fahren ist billiger in Bezug auf Energie und Wartung. Es gibt weniger bewegliche Teile im Antriebsstrang, und Strom aus dem Netz ist im Moment billiger als Wasserstoff. Aber die Batterie selbst ist teuer, und ihre Herstellung ist nicht gerade ein gr\u00fcnes Hobby. Auch Wasserstoff ist mit hohen Kosten verbunden, sowohl f\u00fcr die Produktion als auch f\u00fcr die Betankungsanlagen. Au\u00dferdem ist Wasserstoff nicht ann\u00e4hernd so billig, wie Sie es gerne h\u00e4tten, vor allem, wenn Sie ihn auf nachhaltige Weise herstellen &#8211; mit \u00d6kostrom, also nicht aus Erdgas.     <\/p>\n<p>Die Autohersteller sind gespalten. Mercedes-Benz, Volvo und Scania setzen stark auf Batterie-Elektrik f\u00fcr den Regionalverkehr. MAN testet ebenfalls Wasserstoff, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den internationalen Transport, liefert aber auch batterieelektrische Fahrzeuge. Hyundai und Toyota haben sogar schon Wasserstoff-LKWs in Europa im Einsatz.   <\/p>\n<p>In den St\u00e4dten ist der batterieelektrische Lkw auf dem Vormarsch. Denken Sie an M\u00fcllwagen, den st\u00e4dtischen Verteilerverkehr oder den Baustellenverkehr. Sie fahren kurze Strecken, k\u00f6nnen \u00fcber Nacht aufgeladen werden und man h\u00f6rt sie kaum.   Ideal. Auf der Langstrecke wird Wasserstoff oft als die L\u00f6sung angesehen. Wo keine Zeit zum Aufladen bleibt und kein Platz f\u00fcr zus\u00e4tzliches Gewicht ist. <\/p>\n<h2>Der Markt bewegt sich<\/h2>\n<p>Der Markt ist in Bewegung, aber der Diesel sollte noch nicht abgeschrieben werden. W\u00e4hrend die Politik emissionsfreie Zonen plant und die Hersteller mit der Entwicklung von Elektro- und Wasserstoff-Lkw besch\u00e4ftigt sind, donnert der Dieselmotor noch immer munter \u00fcber die europ\u00e4ischen Autobahnen. Und das nicht ohne Grund.  <\/p>\n<h2>Diesel-LKWs<\/h2>\n<p>Diesel-Lkw sind auch heute noch das R\u00fcckgrat des internationalen G\u00fcterverkehrs. Sie sind zuverl\u00e4ssig, leistungsstark und, was nicht unwichtig ist, es gibt ein gutes Netz von Tankstellen und Werkst\u00e4tten. Versuchen Sie einmal, dies mit Wasserstoff oder Elektrizit\u00e4t zu erreichen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Diesel-Lkw mit einer Tankf\u00fcllung problemlos tausend Kilometer weit fahren, ohne Ladestress, Wartezeiten oder Apps, die anzeigen, dass die Steckdose besetzt ist. Das Gleiche gilt f\u00fcr Lieferwagen. <a href=\"https:\/\/man-nederland.nl\/man-bestelwagen\/voorraad\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Sie kaufen einen Lieferwagen<\/a>? Die Chancen stehen gut, dass er immer noch mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, auch wenn immer mehr Transporter mit einem elektrischen Antriebsstrang erscheinen, sei es mit Batterie oder Wasserstoff.      <\/p>\n<p>Es gibt auch wirtschaftliche Gr\u00fcnde. Viele Transportunternehmen haben stark in moderne Euro 6-Dieselmotoren investiert. Diese Motoren sind sauberer als je zuvor, mit fortschrittlichen Partikelfiltern und AdBlue-Systemen, die die Emissionen reduzieren. Solange diese Lkw problemlos laufen, werden sie auf keinen Fall verschrottet. Daf\u00fcr sind sie einfach zu wertvoll.    <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/zerauto.nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/P_TGX-D30_EOT_VPK24_0046-1280x960.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38636\"><\/figure>\n<h2>&#8218;Wenn es wirklich keinen anderen Weg gibt&#8216;<\/h2>\n<p>Es gibt auch Anwendungen, bei denen Elektro- oder Wasserstoffantrieb einfach (noch) nicht praktikabel ist. Denken Sie an schwere Baumaschinen, lange Fahrten \u00fcber Bergp\u00e4sse oder K\u00fchltransporte, bei denen die Ladung k\u00fchl gehalten werden muss und der Antriebsstrang Energie ben\u00f6tigt. Ein Dieselmotor l\u00e4uft dann ohne Murren weiter, unabh\u00e4ngig von Temperatur, Last oder Topographie. Sie sehen, dass der Diesel langsam in eine neue Rolle schl\u00fcpft. In Zukunft wird er wahrscheinlich die L\u00f6sung sein, wenn es wirklich keinen anderen Weg gibt. Der Lkw f\u00fcr die letzte Strecke in den Bergen, der Ersatz f\u00fcr den Fall, dass die Ladeinfrastruktur ausf\u00e4llt, oder einfach die Wahl f\u00fcr Unternehmen, die sich noch keine Alternative leisten k\u00f6nnen. Also ja, der Diesel wird noch eine Weile bleiben. Vielleicht nicht als Held der neuen \u00c4ra, aber sicherlich als zuverl\u00e4ssiger Arbeiter. Die Energiewende ist kein Knopf, an dem man dreht, sondern ein Schieberegler, den man langsam nach rechts schiebt.        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Batteriebetriebener Lkw Beginnen wir mit dem batteriebetriebenen Lkw. Diese werden \u00fcberraschenderweise mit Batterien betrieben. 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