{"id":163636,"date":"2025-04-07T09:13:06","date_gmt":"2025-04-07T09:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-polestar-4-long-range-single-motor-2025-gewoehnungsbeduerftig\/"},"modified":"2025-04-07T09:13:06","modified_gmt":"2025-04-07T09:13:06","slug":"testbericht-polestar-4-long-range-single-motor-2025-gewoehnungsbeduerftig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-polestar-4-long-range-single-motor-2025-gewoehnungsbeduerftig\/","title":{"rendered":"Testbericht – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025): Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig"},"content":{"rendered":"

Polestar zielt auf Premium-Look und -Gef\u00fchl<\/h2>\n

Polestar dr\u00e4ngt sich auf. Die Marke m\u00f6chte zum Beispiel als ernsthafter Gegenspieler zu Porsche aufsteigen. Das hei\u00dft, die Marke strebt nach einem Premium-Look und -Gef\u00fchl mit sehr dynamischen Fahreigenschaften. Polestar sah anfangs Volvo sehr \u00e4hnlich (denken Sie an den Polestar 2<\/a>), bekommt aber zunehmend ein eigenes Gesicht. Dieser Polestar 4 beweist das nur zu gut. Das Modell hat sein eigenes Gesicht und seine eigene Designsprache. <\/p>\n

Polestar 4 hat keine Heckscheibe<\/h2>\n

Das Interessanteste an diesem Polestar 4 ist, dass die Heckscheibe fehlt. Die Reaktionen darauf sind unterschiedlich. Der eine findet es schrecklich, der andere mit einem breiteren Bezugsrahmen findet es in Ordnung. In Vans hat man oft auch keine Heckscheibe, und in gro\u00dfen Familien-SUVs mit sieben besetzten Sitzen braucht man auch keine Heckscheibe, weil man sowieso alle im Blick hat. <\/p>\n

POLESTAR 4 (2025): Ist die Aufregung gerechtfertigt? – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Spiegel der Digitalkamera<\/h2>\n

Polestar sucht, wie einige andere Hersteller auch, die L\u00f6sung im Einbau eines digitalen Kameraspiegels. Oben auf dem Dach befindet sich ein Kameramodul. Dieses Bild wird auf dem Innenspiegel angezeigt. Tags\u00fcber ist dieses Bild kristallklar, aber in der Nacht erzeugt es eine Menge Rauschen. Vor allem, wenn das Licht des Gegenverkehrs in die Linse scheint, wird das Bild etwas tr\u00fcbe. Das ist etwas, das Polestar verbessern kann. <\/p>\n

Kein Gef\u00fchl f\u00fcr Tiefe<\/h2>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil des Kameraspiegels ist die fehlende Tiefenwahrnehmung. Au\u00dferdem m\u00fcssen sich die Augen st\u00e4ndig anpassen, um das Bild auf dem Display scharf zu sehen. Das liegt daran, dass Sie normalerweise weit vor das Auto schauen. Die Linse in Ihrem Auge muss sich anpassen, um das flache Bild der Kamera zu sehen. Bei einem normalen Innenspiegel haben Sie einen Tiefeneffekt und das Einstellen Ihrer Augenlinse ist nicht notwendig, da auch in einem normalen Spiegel ein Tiefenbild zu sehen ist. Es ist etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber was uns betrifft, gibt es keinen Grund, das Auto davor zu verlassen. Stellen Sie sich den Polestar 4 wie ein schrulliges Elektroauto vor. <\/p>\n

\"Kofferraum<\/figure>\n

Viel Platz im Inneren<\/h2>\n

Auf dem R\u00fccksitz des Polestar 4 l\u00e4sst es sich gut sitzen. Dank eines Radstandes von drei Metern (2.999 mm) haben Sie viel Platz. Hinter den Kopfst\u00fctzen haben Sie au\u00dferdem eine sch\u00f6ne Ambientebeleuchtung, die besonders bei Nacht<\/em> ins Auge f\u00e4llt. Das gesamte Gep\u00e4ckvolumen hinter den R\u00fccksitzen betr\u00e4gt 526 Liter und kann durch Umklappen der Sitze auf 1.536 Liter erweitert werden. Bei Bedarf k\u00f6nnen Sie mit etwas M\u00fche auch die Trennwand hinter den Kopfst\u00fctzen auf dem R\u00fccksitz entfernen, so dass Sie auch gr\u00f6\u00dfere Gegenst\u00e4nde transportieren k\u00f6nnen. <\/p>\n

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Auch f\u00fcr den Polestar 4 gibt es einen Frunk!<\/h2>\n

Vorne hat der Polestar 4 dank des Funkens auch etwas Platz. Hier ist Platz f\u00fcr Ladekabel oder andere Gegenst\u00e4nde, aber um diesen Platz zu erreichen, m\u00fcssen Sie zweimal einen Hebel ziehen. Das wiederum ist schade. Sie \u00f6ffnen die ‚Motorhaube‘ lieber mit einer Taste im Innenraum oder auf dem Schl\u00fcssel. Aber auf dem Autoschl\u00fcssel selbst finden Sie \u00fcberhaupt keine Tasten. Er ist ein reiner Sender. Sie k\u00f6nnen ihn also nicht wirklich als ‚Autoschl\u00fcssel‘ bezeichnen. <\/p>\n

Edle Materialien im Innenraum des Polestar 4<\/h2>\n

Das Interieur des Polestar 4 wirkt ruhig und ist mit edlen Materialien verarbeitet. Die Tasten am Lenkrad sind schwer zu interpretieren. Das findet auch Polestar selbst, denn wir erhalten ein Formular, auf dem erkl\u00e4rt wird, was genau die Tasten bedeuten. Nat\u00fcrlich ist auch das verbesserungsw\u00fcrdig, aber wenn Sie ein paar Tage gefahren sind, werden Sie bald wissen, wie Sie alle Funktionen finden. Geben Sie sich also vor allem etwas Zeit, um alles zu entdecken. Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, obwohl es nicht immer angenehm auf Ber\u00fchrungen reagiert. Das k\u00f6nnte verbessert werden. Andererseits ist die Men\u00fcf\u00fchrung sehr sch\u00f6n. Auch die Grafiken sind sch\u00f6n. <\/p>\n

Die Sitzposition im Polestar 4 ist ausgezeichnet. Er ist ein angenehmer Kilometerfresser mit einer guten Federung und einer wirklich guten Reichweite. Das h\u00f6here Fahrzeuggewicht ist in den Kurven gut zu sp\u00fcren, aber das Limit ist weit entfernt. So kommt auch der Steuermann oder die Steuerfrau auf ihre Kosten. Die Hardware ist ohnehin gut gemacht, wie immer bei Polestar. <\/p>\n

\"Innenraum<\/figure>\n

100 kWh 400V Lithium-Ionen-Batterie<\/h2>\n

Der ‚four‘ verwendet eine 100 kWh 400V Lithium-Ionen-Batterie mit Cell-to-Pack-Technologie und 110 Zellen. Der Ladevorgang kann mit einem Schnellladeger\u00e4t mit bis zu 200 kW in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent erfolgen. Mit einem normalen AC-Ladeger\u00e4t mit 11 kW dauert das vollst\u00e4ndige Aufladen der Batterie von 0 auf 100 Prozent insgesamt 11 Stunden. Auf dem Papier hat dieses Modell eine WLTP-Reichweite von etwa 600 Kilometern. In der Praxis ist es nicht sehr schwierig, 500 Kilometer zu erreichen. Das Auto ist energieeffizient, wenn es leise gefahren wird, aber die Chancen sind gering, dass Sie den Werksdurchschnitt von 18,1 kWh\/100 km in der Praxis erreichen werden. Rechnen Sie lieber mit 20 kWh pro 100 km. <\/p>\n

Polestar 4 Langstrecken Einzelmotor<\/h2>\n

Wie sieht es nun mit dem Antriebsstrang des Polestar 4 Long Range Single Motor aus? Diese spezielle Version hat einen Hinterradantrieb und einen Elektromotor mit 200 kW (272 PS) und 343 Nm Drehmoment. Seine H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 200 km\/h und der Sprint von 0 auf 100 dauert 7,1 Sekunden. Das gebremste Anh\u00e4ngelast des Polestar 4 betr\u00e4gt 1.500 Kilogramm. Der Polestar 4 hat eine L\u00e4nge von 4.840 mm, eine H\u00f6he von 1.544 mm und eine Breite von 2.139 mm. <\/p>\n

\"Polestar<\/figure>\n

Ausstattung und Preis<\/h2>\n

Tolles Handling, eine gute Sitzposition und eine wirklich gute Reichweite. Und was ist mit dem Preis? Sie sollten wissen, dass bei Polestar viel von der Optionsliste abh\u00e4ngt. Lassen Sie uns in die Ausstattung dieses Polestar 4 eintauchen, damit Sie sich ein m\u00f6glichst gutes Bild von dem Auto machen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Dinge wie <\/strong>Adaptive Cruise Control (ACC), Park Assist, eine 360-Grad-Kamera mit 3D-Ansicht und ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent geh\u00f6ren zur Serienausstattung. Das Pilot Pack kostet Sie 1.500 \u20ac extra. Sie erhalten dann zus\u00e4tzliche Fahrassistenzsysteme wie den Pilot Assist und einen Fahrspurassistenten. Wenn Sie sich f\u00fcr das \u20ac3.000 teure Plus Pack entscheiden, erhalten Sie au\u00dferdem die folgenden Extras: <\/p>\n

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  • Harman Kardon Premium Sound<\/li>\n
  • 14,7-Zoll Head-up-Display<\/li>\n
  • Akzente aus Zink<\/li>\n
  • Beleuchtete Elemente<\/li>\n
  • Pixel LED-Scheinwerfer<\/li>\n
  • Elektrische Heckklappe mit Fu\u00dfsensor<\/li>\n
  • Automatisch abblendbare Au\u00dfenspiegel<\/li>\n
  • Hinterer Touchscreen<\/li>\n
  • Zw\u00f6lffach verstellbare Sitze<\/li>\n
  • Elektrisch verstellbare R\u00fccksitze<\/li>\n
  • Beheiztes Lenkrad und beheizte R\u00fccksitze<\/li>\n
  • Drei-Zonen-Klimatisierung<\/li>\n
  • Intelligente Luftreinigung<\/li>\n
  • 22 kW AC-Ladung<\/li>\n<\/ul>\n

    Mit dem Plus Pack ist der Polestar 4 mit 22 kW AC-Heimladeger\u00e4ten kompatibel. Dies reduziert die Ladezeit von 0-100% auf 5,5 Stunden. Diese Art von Ladeger\u00e4t erfordert eine dreiphasige Stromversorgung. Pr\u00fcfen Sie also, ob Sie Ihren Z\u00e4hlerkasten \u00e4ndern m\u00fcssen und rechnen Sie mit erheblich h\u00f6heren Netzmanagementkosten. F\u00fcr die meisten Menschen sind 11 kW mehr als genug f\u00fcr zu Hause. <\/p>\n

    Dann gibt es noch ein Pro Pack. Das kostet 2.000 Euro. Mit diesem Paket erhalten Sie 21-Zoll-Pro-R\u00e4der und Sicherheitsgurte mit sch\u00f6nen Paspeln in Swedish Gold. Mit all diesen Optionspaketen k\u00f6nnten Sie unter dem Strich ein ziemlich teures Auto bekommen. Sie k\u00f6nnen ihn schon ab knapp unter 60.000 Euro fahren, aber mit all diesen Paketen zahlen Sie bald \u00fcber 74.000 Euro. Ausgefallenes elektrisches Fahren hat also durchaus seinen Preis. <\/p>\n

    Spezifikationen dieses Testwagens<\/strong><\/p>\n

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    • Gro\u00dfe Reichweite Einmotorig: ab \u20ac59.800<\/li>\n
    • Farbe Sturm: \u20ac1.300<\/li>\n
    • Tierfreundlich hergestelltes Nappaleder in Zink mit anthrazitfarbenen Akzenten: \u20ac5.000<\/li>\n
    • Inklusive 21-Zoll-Profi<\/li>\n
    • Upgrades<\/strong><\/li>\n
    • Pilot + \u20ac1.500<\/li>\n
    • Plus + 3.000 Euro<\/li>\n
    • Pro + 2.000 Euro<\/li>\n
    • Individuelle Optionen<\/strong><\/li>\n
    • AC-Ladeger\u00e4t f\u00fcr \u00f6ffentliche\/heimische Ladeger\u00e4te + 200 Euro<\/li>\n
    • Untere Karosserieteile in Lackfarbe + 1.000 Euro<\/li>\n
    • Hintere Seitenscheiben in Sichtschutzglas + 500 Euro<\/li>\n
    • Verbraucherpreis (inkl. Optionen ab Werk, BPM, 21% MwSt. und Lieferkosten): 74.300 Euro<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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