{"id":162299,"date":"2026-04-13T09:04:58","date_gmt":"2026-04-13T09:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-porsche-911-turbo-s-2026-der-vielseitige-supersportwagen\/"},"modified":"2026-04-13T09:04:58","modified_gmt":"2026-04-13T09:04:58","slug":"testbericht-porsche-911-turbo-s-2026-der-vielseitige-supersportwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-porsche-911-turbo-s-2026-der-vielseitige-supersportwagen\/","title":{"rendered":"Testbericht &#8211; Porsche 911 Turbo S (2026), der vielseitige Supersportwagen"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Gro\u00dfer Drehzahlbereich<\/h2>\n<p>Zugegeben, wenn Sie sich einen Porsche 911 Turbo S leisten k\u00f6nnen, schadet ein Liter mehr Kraftstoff sicher nicht. Das verstehen wir auch. Aber interessanterweise bringt es einen Supersportwagen wie den neuen 911 Turbo S an seine Grenzen, wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht. Zun\u00e4chst einige Zahlen. Dieser neue Allrounder von Porsche hat eine Leistung von 522 kW (711 PS) und ein beeindruckendes Drehmoment von 800 Nm, das \u00fcber einen extrem breiten Drehzahlbereich von 2.300 bis 6.000 U\/min zur Verf\u00fcgung steht. Der Sprint von 0 auf 100 dauert nur 2,5 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 322 km\/h. Sehen Sie, diese Zahlen beeindrucken. Aber k\u00f6nnen Sie mit all dieser Leistung auch wirtschaftlich fahren? Weiter unten in diesem Porsche 911 Turbo S Test finden Sie die Antwort!        <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">T-Hybrid<\/h2>\n<p>Wir tauchen zuerst weiter in den Antriebsstrang ein, da dieser besonders interessant ist. Die Leistungskurve zeigt eine ungew\u00f6hnlich breite Spitze, wobei die vollen 711 PS kontinuierlich zwischen 6.500 und 7.000 U\/min zur Verf\u00fcgung stehen. Die bemerkenswert leichte T-Hybrid-Technologie, die mit einem 400-Volt-System arbeitet, sorgt f\u00fcr einen Leistungszuwachs von 61 PS gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell. W\u00e4hrend der k\u00fcrzlich vorgestellte 911 Carrera GTS einen einzelnen elektrischen Abgasturbolader verwendet, ist dieser Turbo S mit zwei speziell f\u00fcr dieses Modell entwickelten eTurbos ausgestattet. Dies sorgt nicht nur f\u00fcr mehr reine Leistung, sondern verbessert auch das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs erheblich.    <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto20-1280x720.jpg\" alt=\"Porsche 911 Turbo S\" class=\"wp-image-219057\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Leichter Hochspannungs-Akku<\/h2>\n<p>Das Herzst\u00fcck des Hybridsystems ist eine kompakte, leichte Hochspannungsbatterie mit einer Kapazit\u00e4t von 1,9 kWh. Die Kraft\u00fcbertragung auf die R\u00e4der erfolgt \u00fcber ein Achtgang-PDK-Getriebe, in das ein Elektromotor integriert ist, in Verbindung mit dem Allradantrieb Porsche Traction Management. Trotz der zus\u00e4tzlichen Hybridkomponenten wiegt der neue 911 Turbo S nur 85 Kilogramm mehr als sein Vorg\u00e4nger. Diese leichte Gewichtszunahme wurde jedoch durch Fortschritte bei der Fahrdynamik mehr als kompensiert. Der absolute Beweis daf\u00fcr wurde auf der N\u00fcrburgring Nordschleife erbracht, wo ein getarntes Testmodell eine beeindruckende Rundenzeit von 7:03,92 Minuten erzielte. Damit ist er rund 14 Sekunden schneller als die vorherige Generation.     &nbsp;<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hinterer Sto\u00dfd\u00e4mpfer aus Titan<\/h2>\n<p>Der 3,6-Liter-Boxermotor mit zwei eTurbos arbeitet mit asymmetrischen Steuerzeiten, was zus\u00e4tzliche Frequenzen hinzuf\u00fcgt und zu einem h\u00f6rbar volleren und sch\u00e4rferen Motorsound f\u00fchrt. Dieser wird durch eine neue, serienm\u00e4\u00dfige, leichte Sportauspuffanlage mit Titan-Endschalld\u00e4mpfer und Verkleidungsteilen, deren Klang speziell f\u00fcr dieses Spitzenmodell komponiert wurde, noch verst\u00e4rkt. Bei niedrigen Drehzahlen klingt dieser Sechser fast wie ein Dieselmotor. Das liegt auch daran, dass der Motor bei einer Geschwindigkeit von etwa 105 km\/h im Normalmodus nicht mehr als 1.000 U\/min dreht. Selbst dann ist noch reichlich Leistung vorhanden. Erst bei h\u00f6heren Drehzahlen bekommen Sie echte Sechszylinder-Boxer-Sounds zu h\u00f6ren und die sorgen immer noch f\u00fcr G\u00e4nsehaut.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto35-1280x720.jpg\" alt=\"Innenraum Porsche 911 Turbo S\" class=\"wp-image-219072\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Innenraum Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Breite Hausschuhe f\u00fcr Porsche 911 Turbo S<\/h2>\n<p>Die Hinterachse ist jetzt auf zehn Millimeter breiteren Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 325\/30 ZR 21 unterwegs, w\u00e4hrend vorne Exemplare der Gr\u00f6\u00dfe 255\/35 ZR 20 montiert sind. Auch die serienm\u00e4\u00dfige Keramikbremsanlage wurde mit st\u00e4rkeren Bremsbel\u00e4gen und gr\u00f6\u00dferen Scheiben deutlich aufgewertet. Mit 420 Millimetern an der Vorderachse und 410 Millimetern an der Hinterachse ist es die gr\u00f6\u00dfte Keramikbremsanlage, die Porsche jemals in einem Zweit\u00fcrer verbaut hat.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aufzugssystem mit GPS-System: top!<\/h2>\n<p>Dank des leistungsstarken 400V-Systems geh\u00f6rt die elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control jetzt zur Serienausstattung. Dieses System reduziert die Neigung der Karosserie zur Schr\u00e4glage durch aktive, mit \u00d6ldruck beaufschlagte Drehmomentstangen und sorgt so f\u00fcr ein sichereres und berechenbareres Fahrverhalten. Gleichzeitig sorgt das 400V-System daf\u00fcr, dass die optionale Vorderachsanhebung deutlich schneller arbeitet als bisher, was die Alltagstauglichkeit verbessert. Vor allem die letztgenannte Funktion ist bei einem Turbo S unverzichtbar, und zwar bis hin zur weit herausstehenden Nase. Besonders n\u00fctzlich ist die GPS-Funktion des Liftsystems. An Orten mit hohen Schwellenwerten hebt das Auto &#8211; nachdem Sie den Standort im System gespeichert haben &#8211; automatisch die Nase an.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto14-1280x720.jpg\" alt=\"Wundersch\u00f6ne R\u00e4der unter diesem Fahrzeug!\" class=\"wp-image-219051\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Wundersch\u00f6ne R\u00e4der unter diesem Fahrzeug!<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turbonit<\/h2>\n<p>Mit diesem Modell f\u00fchrt Porsche nun die spezifische Turbo-Designstrategie innerhalb der 911 Linie ein. Diese manifestiert sich direkt in der exklusiven Kontrastfarbe &#8218;Turbonite&#8216;. Dieser Farbton, der den Turbo-Versionen vorbehalten ist, findet sich im Porsche-Schild, den Hecklogos, den Heckfl\u00fcgeleins\u00e4tzen, den Fensterleisten und den zentralen Radmuttern der neuen Raddesigns wieder. Typisch f\u00fcr den Turbo hat dieses Topmodell auch eine sichtbar breitere Karosserie und Spurweite im Vergleich zum Carrera, erg\u00e4nzt durch markante \u00d6ffnungen in der hinteren Seitenpartie und L\u00fcftungsschlitze im Heckspoiler. Am Heck fallen au\u00dferdem die dynamische Perlstruktur oberhalb der Lichtleiste und die optionale ovale Auspuffblende in Titan ins Auge.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Schickes Interieur<\/h2>\n<p>Im Innenraum finden Sie au\u00dferdem reiche Turbonit-Akzente, die sich auf den T\u00fcrverkleidungen, dem Lenkrad, dem Armaturenbrett, der Mittelkonsole, dem Kombiinstrument und den Sicherheitsgurten wiederfinden. Zum ersten Mal im Innenraum verwendet Porsche auch Zierleisten mit Karbonstruktur und Neodym-Finish sowie einen perforierten Mikrofaserdachhimmel mit schickem schwarzen Hintergrund. Das Coup\u00e9 verl\u00e4sst das Werk serienm\u00e4\u00dfig als Zweisitzer, obwohl eine R\u00fccksitzbank ohne Aufpreis erh\u00e4ltlich ist. Das Cabriolet ist serienm\u00e4\u00dfig als 2+2 konfiguriert. HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, das Sport-Chrono-Paket mit Reifentemperaturanzeige, ein modellspezifisches PASM-Fahrwerk und achtzehnfach verstellbare Sportsitze Plus geh\u00f6ren zur Serienausstattung.    &nbsp;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto29-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-219066\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alles ist m\u00f6glich, auch Wischerarme aus Carbon<\/h2>\n<p>Wer den Wagen noch weiter an seinen pers\u00f6nlichen Geschmack anpassen m\u00f6chte, kann den umfangreichen Katalog der Porsche Exclusive Manufaktur besuchen. Kunden k\u00f6nnen aus mehr als 100 Karosseriefarben und exklusiven Optionen wie Carbon-Felgenbl\u00e4ttern aus Neodym, einem leichten Carbon-Dach, speziellen R\u00fcckleuchten und Carbon-Lufteinl\u00e4ssen w\u00e4hlen. Ganz oben auf der Optionsliste stehen die leichten Carbon-Scheibenwischerarme, die f\u00fcnfzig Prozent weniger wiegen als die Standardwischer. Der Innenraum kann mit Kontrastn\u00e4hten, personalisierten Pr\u00e4gungen, lederbezogenen Sitzkonsolen und in Wagenfarbe lackierten Autoschl\u00fcsseln weiter aufgewertet werden.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto34-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-219071\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der neue PORSCHE 911 TURBO S (2026) ein NACHHALTIGES Wunder? &#8211; REVIEW &#8211; AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<\/div>\n<\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Porsche 911 Turbo S auch wirtschaftlich?<\/h2>\n<p>Alles in allem ist der neue Porsche 911 Turbo S ein starkes Gesamtpaket mit einer Leistung, zu der Sie nicht Nein sagen k\u00f6nnen. Dieser Supersportwagen macht gro\u00dfe Schritte, wenn Sie das Gaspedal durchtreten. Zur\u00fcck zur Ausgangsfrage: Ist es m\u00f6glich, dieses Auto sparsam zu fahren? Oder reicht der Kraftstoffverbrauch immer aus, um Sie zum Weinen zu bringen?   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mehrere Pfade<\/h2>\n<p>Wir sind mehrere l\u00e4ngere Strecken mit dem neuen Porsche 911 Turbo S 992.2 gefahren. In allen F\u00e4llen lag die Au\u00dfentemperatur zwischen 22 und 23 Grad Celsius. Au\u00dferdem fuhren wir unter dem Deckmantel des Hypermiling mit einer Geschwindigkeit von 105 km\/h. Die erste Strecke betrug 106 Kilometer, die zweite Strecke 120 Kilometer und auf der dritten Strecke fuhren wir 100 Kilometer. Im Durchschnitt kamen wir auf 8,5 Liter pro 100 Kilometer. Das entspricht 1 zu 11,7. Damit liegen wir deutlich unter dem Durchschnitt, den Porsche angibt. Der liegt bei 11,5 Litern pro 100 Kilometer, also 1 zu 8,7. Es ist also m\u00f6glich, mit einem 911 Turbo S sparsam zu sein. Mit einem Durchschnittsverbrauch von fast 1 zu 12 ist dieses Auto sogar sparsamer als die Plug-in-Hybride mancher Besitzer, die ihre Batterien nur wenig oder gar nicht aufladen.        <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit Bewertung Porsche 911 Turbo S 2026<\/h2>\n<p>Superschnell, alltagstauglich, komfortabel, praktisch, der Porsche 911 Turbo S hat alles. Als Ergebnis dieses Tests k\u00f6nnen wir eine weitere Qualit\u00e4t hinzuf\u00fcgen: einen auf Wunsch akzeptablen Kraftstoffverbrauch. Mit anderen Worten: relativ sparsame Fahrleistungen sind mit diesem Auto durchaus m\u00f6glich. Der neue Porsche Turbo S ist nicht nur der st\u00e4rkste 911er, den Porsche je produziert hat, sondern auch der vielseitigste 911er aller Zeiten. Das macht Sie gierig. Sollten Sie 356.800 Euro ausgeben k\u00f6nnen&#8230; dann ist es dieser. Obwohl dieses besondere Exemplar bereits 400.000 Euro kostet. Aber daf\u00fcr haben Sie Scheibenwischerarme aus Carbon.       <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gro\u00dfer Drehzahlbereich Zugegeben, wenn Sie sich einen Porsche 911 Turbo S leisten k\u00f6nnen, schadet ein Liter mehr Kraftstoff sicher nicht.&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":162284,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,143],"tags":[],"class_list":["post-162299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten","category-autotests-de"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Testbericht - Porsche 911 Turbo S (2026), der vielseitige Supersportwagen - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-porsche-911-turbo-s-2026-der-vielseitige-supersportwagen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Testbericht - Porsche 911 Turbo S (2026), der vielseitige Supersportwagen - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gro\u00dfer Drehzahlbereich Zugegeben, wenn Sie sich einen Porsche 911 Turbo S leisten k\u00f6nnen, schadet ein Liter mehr Kraftstoff sicher nicht. 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