{"id":162251,"date":"2026-04-07T09:54:49","date_gmt":"2026-04-07T09:54:49","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-porsche-macan-gts-2026-faehrt-er-sich-wirklich-so-anders\/"},"modified":"2026-04-07T09:54:49","modified_gmt":"2026-04-07T09:54:49","slug":"test-porsche-macan-gts-2026-faehrt-er-sich-wirklich-so-anders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-porsche-macan-gts-2026-faehrt-er-sich-wirklich-so-anders\/","title":{"rendered":"Test – Porsche Macan GTS (2026), f\u00e4hrt er sich wirklich so anders?"},"content":{"rendered":"
Antriebsstrang Porsche Macan GTS<\/h2>\n
Der Porsche Macan GTS ist das st\u00e4rkste Modell unter den Turbo-Versionen. Aber von wie viel Leistung sprechen wir hier genau? Der allradgetriebene GTS liefert eine Systemleistung von 420 kW (571 PS) mit Overboost. Normalerweise liefert der Antriebsstrang 516 PS. Der Sprint von Null auf 100 km\/h dauert in diesem 4,8 Meter langen Macan etwa 3,8 Sekunden und f\u00fcr den Sprint von 0 auf 200 km\/h mit Launch Control ben\u00f6tigen Sie 13,3 Sekunden Ihres Lebens. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 250 km\/h. Das Drehmoment dieses Antriebsstrangs ist besonders beeindruckend: Mit 955 Nm knackt er fast die magische 1.000 Nm-Marke. Die gebremste Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt bis zu 2.500 Kilogramm. <\/p>\n
Fahrbereich Macan GTS<\/h2>\n
Die WLTP-Reichweite betr\u00e4gt bis zu 586 Kilometer. Dank der 800-Volt-Technologie erreicht der Porsche Macan GTS eine DC-Ladeleistung von bis zu 270 kW. Die Batterieladung kann an einer geeigneten Schnellladestation in etwa 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent erh\u00f6ht werden. An 400V-Ladestationen erreicht die Ladegeschwindigkeit 135 kW. Der Ladevorgang umfasst die folgenden Daten: <\/p>\n
Hochladen<\/h3>\n
\n
Bruttokapazit\u00e4t der Batterie: 100 kWh<\/strong><\/li>\n
Maximale Nutzlast mit Gleichstrom (DC): 270 kW<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Wechselstrom (AC) mit 9,6 kW (0 bis 100 %): 11,50 Std.<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Wechselstrom (AC) mit 11 kW (0 bis 100 %): 10.00 Std.<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Wechselstrom (AC) mit 19,2 kW (0 bis 100 %): 5,75 Std.<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Wechselstrom (AC) mit 22 kW (0 bis max. 100 %): 5,25 Std.<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Gleichstrom (DC) mit 150 kW (10 bis maximal 80 %): 33 min<\/strong><\/li>\n
Ladezeit f\u00fcr Gleichstrom (DC) mit maximaler Laderate (10 bis maximal 80 %): 21 min<\/strong><\/li>\n
Reichweite beim Aufladen (WLTP) in 10 Minuten mit 150 kW: 118 km<\/strong><\/li>\n
Ladereichweite (WLTP) in 10 min mit maximaler DC-Ladeleistung: 239 km<\/strong><\/li>\n<\/ul>\nPorsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n
Bremsen, die Sie selten benutzen<\/h2>\n
W\u00e4hrend der Fahrt kann die Energie \u00fcber die Elektromotoren zur\u00fcckgewonnen werden. Dank der Rekuperationsleistung des Porsche Macan GTS von bis zu 240 kW wird der \u00fcberwiegende Teil der Bremsvorg\u00e4nge im Alltag ausschlie\u00dflich von den Elektromotoren ausgef\u00fchrt, ohne die Reibungsbremsen zu aktivieren. Wenn eine extrem harte Bremsung dies erfordert, ist der \u00dcbergang zu den hydraulischen Bremsen fast unmerklich. <\/p>\n
Das mechanische Bremssystem wurde aus dem Porsche Macan Turbo \u00fcbernommen. Vorne gibt es Aluminium-Fests\u00e4ttel mit sechs Kolben und 400 x 38 mm gro\u00dfen Bremsscheiben. Hinten gibt es Kombinationsbremsen mit Schwimms\u00e4tteln und 350 x 30 mm gro\u00dfen Bremsscheiben. Die Bremss\u00e4ttel sind serienm\u00e4\u00dfig in Rot und optional in Hochglanzschwarz erh\u00e4ltlich. <\/p>\nInnenraum Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n
Wie viel kostet das?<\/h2>\n
Der Einstiegspreis des Porsche Macan GTS liegt bei 109.701 Euro und ist damit etwa 12.000 Euro g\u00fcnstiger als ein Macan Turbo und 23.700 Euro teurer als ein normaler Porsche Macan mit 265 kW (360 PS). Diese Basisversion hat \u00fcbrigens mit 641 Kilometern die gr\u00f6\u00dfte Reichweite der gesamten Modellreihe. Dieser GTS muss sich mit einer Reichweite von bis zu 586 Kilometern begn\u00fcgen. In der Praxis sollten Sie eher mit 400 Kilometern rechnen. Der durchschnittliche Stromverbrauch schwankt zwischen 18,8 und 22,9 kWh, je nachdem, wie schnell Sie fahren. Sch\u00f6n ist, dass Sie dieses Auto sowohl leise als auch besonders sportlich fahren k\u00f6nnen. Dieser Testwagen kostet \u00fcbrigens \u20ac138.871. <\/p>\n
Design Porsche Macan GTS<\/h2>\n
Seien wir ehrlich: Ein Porsche ohne eine kr\u00e4ftige Portion sportliches Aussehen ist wie ein Frikandel ohne Mayo. Der neue Macan GTS hat das verstanden und zieht einen Ma\u00dfanzug mit vielen schwarzen Akzenten an. Die Nase, die Flanken, das Ges\u00e4\u00df – \u00fcberall entdecken Sie tiefschwarze Styling-Elemente. Weitere auff\u00e4llige Merkmale sind die Matrix-LED-Einheiten mit get\u00f6nten Gl\u00e4sern und die Seitenschweller, die sich zum Heck hin verbreitern. Sogar die Radlaufverbreiterungen und der wuchtige Diffusor mit seinen Flossen sind auf der dunklen Seite des Spektrums angesiedelt. Der adaptive Heckspoiler ist mit einer gl\u00e4nzenden schwarzen Lippe versehen, die perfekt zu den dunklen R\u00fcckleuchten passt, um den ged\u00e4mpften Look zu perfektionieren. <\/p>\nEin sportlicher Diffusor f\u00fcr den Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n
Elektrischer Asphalttiger<\/h2>\n
Serienm\u00e4\u00dfig rollt dieser elektrische Asphalttiger auf riesigen 21-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern, die in stimmungsvollem Anthrazitgrau lackiert sind. Finden Sie das immer noch ein bisschen zu cool? Keine Panik, denn Porsche montiert Ihnen gerne einen Satz 22-Zoll-RS Spyder-Felgen unter das Auto. Auch bei den Lackfarben k\u00f6nnen Sie sich austoben. Zus\u00e4tzlich zu den f\u00fcnfzehn Standardfarben und den fast sechzig exklusiven Farbt\u00f6nen der Luxuspalette gibt es drei neue Geschmacksrichtungen auf der Speisekarte. Sie k\u00f6nnen jetzt zwischen dem eleganten Crayon, dem knalligen Crimson oder – zum ersten Mal bei diesem Modell – dem schillernden Luganoblau w\u00e4hlen. Dieses Auto ist in Indian Red lackiert. Das steht ihm ausgezeichnet. Die Bremss\u00e4ttel sind serienm\u00e4\u00dfig in leuchtendem Rot gehalten, aber f\u00fcr diejenigen, die gerne etwas verdeckter fahren, hat Porsche sie liebevoll mit einem d\u00fcsteren Anstrich in Hochglanzschwarz versehen. <\/p>\n
Silhouette eines Athleten in den Startbl\u00f6cken<\/h2>\n
Au\u00dferdem spendiert Porsche diesem Modell serienm\u00e4\u00dfig das begehrte Sport Design Paket. Beim Macan GTS bekommen Sie es nicht nur einfach so dazu, sondern auch in einer exklusiv f\u00fcr diese Version entwickelten Variante serviert. Das bedeutet, dass die Sto\u00dfstangen vorne und hinten etwas aggressiver gestaltet sind. Die ikonische Porsche Flyline<\/em>, die sanft abfallende Motorhaube und die breiten H\u00fcften verleihen dem Boliden die Silhouette eines Sportlers in den Startl\u00f6chern. An der Vorderseite ist die Beleuchtung geschickt aufgeteilt. Die charakteristischen Vier-Punkt-Tagfahrleuchten sind flach und eng in die vorderen Kotfl\u00fcgel eingelassen, um das Auto optisch in die Breite zu ziehen, w\u00e4hrend die eigentlichen Scheinwerfer eine Etage tiefer versteckt sind. Am Heck geht die ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigte abfallende Dachlinie nahtlos in die rahmenlosen T\u00fcren \u00fcber. Ein dreidimensionales Lichtband – nat\u00fcrlich mit einem mattschwarzen Porsche Logo versehen – strafft das muskul\u00f6se Heck in einem einzigen Hightech-Streifen. <\/p>\n
Wie auch immer, so sch\u00f6n er auch aussieht, er sollte auch mit einiger Effizienz durch den Wind schneiden. Das tut er auch, denn mit einem g\u00fcnstigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 gleitet dieser Macan durch die Atmosph\u00e4re wie ein Blauflossenthunfisch im Wasser. Das verdankt er einem ganzen Arsenal cleverer aerodynamischer Gimmicks, vom automatisch ausfahrbaren Heckspoiler \u00fcber aktive Bel\u00fcftungslamellen im Bug bis hin zu einem glatten Unterboden. Intelligente Luftschleier unter den Scheinwerfern lenken den Fahrtwind an genau die richtigen Stellen. Wenn Sie richtig Gas geben, sinkt die Luftfederung fr\u00f6hlich in die Knie. <\/p>\nLeckere R\u00e4der<\/figcaption><\/figure>\n
Adaptive Sport-Luftfederung<\/h2>\n
Der GTS verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber eine adaptive Sportluftfederung in Kombination mit dem bekannten Porsche Active Suspension Management (PASM). Dieses Fahrwerk wurde f\u00fcr dieses Modell komplett neu programmiert und ist ab Werk noch ein ganzes St\u00fcck n\u00e4her am Asphalt. Das Ergebnis ist eine unterhaltsame Agilit\u00e4t, mit der Sie Kurven angreifen k\u00f6nnen, als ob die Naturgesetze nur ein Vorschlag w\u00e4ren. Wie ein \u00fcbervorsichtiger Nerd \u00fcberwacht das PASM-System alles: Ihre Geschwindigkeit, wie abrupt Sie das Lenkrad einschlagen und wie tief Sie das Pedal durchdr\u00fccken. Dank der cleveren D\u00e4mpfer mit Zweiventiltechnik filtert das Auto Unebenheiten wie ein flie\u00dfender Teppich aus, stemmt sich aber gegen Schr\u00e4glage. <\/p>\n
Weil man in Stuttgart genau wei\u00df, dass ein wenig Seitw\u00e4rtsfahren durchaus unterhaltsam ist, wird serienm\u00e4\u00dfig auch Torque Vectoring Plus<\/em> eingebaut. Dieses elektronische Sperrdifferenzial an der Hinterachse verteilt die Antriebskr\u00e4fte mit chirurgischer Pr\u00e4zision, so dass Sie wie ein Geschoss aus der Kurve katapultiert werden. Die Software an der Hinterachse denkt st\u00e4ndig mit und passt sich im Bruchteil einer Millisekunde an Ihr Lenkverhalten an. <\/p>\nPorsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n
Rasiermesserscharfes Fahrgestell<\/h2>\n
Die Grundlage dieses GTS ist ein messerscharfes Fahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenker-Aufh\u00e4ngung an der Vorderachse. Das klingt nach kompliziertem Ingenieursjargon, aber es bedeutet einfach, dass der Wagen eine messerscharfe Lenkung und einen l\u00e4cherlich stabilen Geradeauslauf hat. Hinten verbaut die Marke eine spezielle Performance-Hinterachse, bei der der Elektromotor praktisch an den hinteren Sto\u00dff\u00e4nger geklebt wurde. Das Ergebnis ist eine auf die Hinterr\u00e4der konzentrierte Gewichtsverteilung von 48 Prozent vorne und 52 Prozent hinten. <\/p>\n
Wenn Sie ihn wirklich absurd wendig machen wollen, kreuzen Sie einfach die optionale Hinterachslenkung an. Bei einer Stadtgeschwindigkeit von bis zu achtzig Kilometern lenken Ihre Hinterr\u00e4der gegen den Uhrzeigersinn mit einem Einschlag von bis zu f\u00fcnf Grad. Damit wird das Einparken in einer unm\u00f6glich engen st\u00e4dtischen Parkl\u00fccke zum Kinderspiel, denn Ihr Wendekreis schrumpft um einen ganzen Meter auf nur 11,1 Meter. <\/p>\nEin riesiger Frunk<\/figcaption><\/figure>\n
Noch mehr Gr\u00fcnde<\/h2>\n
F\u00fcr uns gibt es noch zwei weitere gute Gr\u00fcnde, dieses Auto zu kaufen, ganz abgesehen davon, ob Sie es m\u00f6gen oder nicht. Die St\u00e4rke dieses Macan liegt vor allem in seinem Lenkgef\u00fchl. Es ist besonders clever, wie Porsche es schafft, das fahrbare Gewicht von 2.470 Kilogramm zu kaschieren. Der GTS f\u00fchlt sich sehr wendig an und bietet viel Feedback von der Lenkung. Man muss wirklich kein Experte sein, um das zu bemerken. Die Lenkung in diesem Auto ist ein Genuss. Punktum. Er ist in der Tat einer der am besten lenkenden elektrischen SUVs, die es derzeit gibt. Das Auto bietet immer ein Maximum an Kontrolle und l\u00e4sst sich hervorragend in die Kurve legen. Wenn Muhammed Ali ein Auto gewesen w\u00e4re, h\u00e4tten wir jetzt diesen Macan GTS. Wie dieser ikonische Boxer bewegt sich dieser GTS flink, um das Gleichgewicht zu halten und schnell auf Eingaben zu reagieren. Wie auch immer, Sie verstehen, worauf wir hinauswollen. <\/p>\n
Zweitens ist die Sitzposition ein Grund, dieses Auto zu kaufen. Sie k\u00f6nnen hinter dem Lenkrad sehr aktiv sein, was bei einem Elektroauto keineswegs selbstverst\u00e4ndlich ist. Nat\u00fcrlich befindet sich im Bauch dieses Macan auch ein Akkupaket. Dieses Batteriepaket nimmt etwas Bodenh\u00f6he weg, aber davon merken Sie in diesem Macan nicht viel. Die Lenks\u00e4ule ist ausgezeichnet und die Sitzposition ist angenehm niedrig. Auch die Sitze sind ausgezeichnet. Kurzum: Jeder Kilometer ist ein Vergn\u00fcgen. Es ist clever, dass Porsche sowohl den sportlicheren Fahrer, der gerne niedrig sitzt, als auch jemanden, der gerne etwas h\u00f6her im Auto sitzt, wie zum Beispiel die Dame des Hauses, ber\u00fccksichtigt. <\/p>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto6.jpg\")
![\"Innenraum](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto47-1280x720.jpg\")
![\"Ein](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto43-1280x720.jpg\")
![\"Leckere](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto39-1280x720.jpg\")
![\"Porsche](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto46-1280x720.jpg\")
![\"Ein](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto36-1280x720.jpg\")