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Ganz einfach, die Niederlande streben bis 2050 eine vollst\u00e4ndig nachhaltige Energieversorgung an. Die Regierung f\u00f6rdert daher den \u00dcbergang zu Wasserstoff, unter anderem durch Subventionen f\u00fcr Gro\u00dfprojekte wie ein nationales Verkehrsnetz. Im Einklang mit den EU-Vereinbarungen soll es bis 2030 in jeder gr\u00f6\u00dferen europ\u00e4ischen Stadt und alle 200 Kilometer eine Tankstelle geben. Bis dahin stehen 259 Millionen Euro an F\u00f6rdermitteln f\u00fcr Investitionen in Fahrzeuge und Tankstellen zur Verf\u00fcgung. Das Ziel ist eine Elektrolysekapazit\u00e4t von 3-4 Gigawatt bis 2035, unterst\u00fctzt durch die richtige Infrastruktur und Speicherm\u00f6glichkeiten. <\/p>\n Der zuk\u00fcnftige Bedarf an Wasserstoff in den Niederlanden ist gro\u00df, wahrscheinlich gr\u00f6\u00dfer als die eigene Produktionskapazit\u00e4t. Die internationale Zusammenarbeit, sowohl innerhalb als auch au\u00dferhalb Europas, ist daher f\u00fcr Importe und Handel unerl\u00e4sslich. Dank ihrer strategischen Lage und ihrer gro\u00dfen Seeh\u00e4fen k\u00f6nnen die Niederlande eine wichtige Drehscheibe f\u00fcr den Transport und die Speicherung von Wasserstoff sein. Das in diesem Bereich vorhandene Fachwissen bietet auch erhebliche wirtschaftliche Vorteile f\u00fcr die Niederlande. <\/p>\n Der Durchbruch von WATERSTOF!? – R\u00fcckblick HYUNDAI NEXO (2026) – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n\n<\/div>\n<\/figure>\n Bau von Infrastruktur<\/h2>\nDie Grundlage f\u00fcr diesen neuen Markt ist der Aufbau der Infrastruktur, einschlie\u00dflich eines nationalen Fernleitungsnetzes und k\u00fcnftiger Offshore-Anschl\u00fcsse. F\u00fcr das nationale Netz werden bestehende Gaspipelines wiederverwendet, um Kosten und Zeit zu sparen. Auf diese Weise wird Wasserstoff zwischen 2030 und 2032 f\u00fcr die vier wichtigsten Industriecluster entlang der niederl\u00e4ndischen K\u00fcste leicht verf\u00fcgbar sein. Es wird erwartet, dass zuerst Lastkraftwagen in gr\u00f6\u00dferem Umfang auf Wasserstoff umgestellt werden. Dies wiederum wird zu mehr Tankstellen und damit zu mehr wasserstoffbetriebenen PKWs f\u00fchren. <\/p>\n Doch einige Akteure steigen bereits fr\u00fchzeitig ein. Hyundai ist nicht der einzige. Auch Toyota setzt auf Wasserstoff, ebenso wie BMW. Hier und da tauchen immer mehr Projekte auf. Im September 2025 wurde auf dem Flughafengel\u00e4nde des Flughafens Schiphol ein Pilotprojekt gestartet, bei dem wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge im Rahmen eines emissionsfreien Bodenverkehrs eingesetzt werden. Unter anderem f\u00e4hrt dort ein Prototyp eines Toyota Hilux mit Wasserstoff-Brennstoffzelle herum und ein speziell entwickeltes Flugzeugschleppfahrzeug, ebenfalls mit Brennstoffzelle. <\/p>\n Wasserstoff auf Sparflamme? Ganz und gar nicht! Jetzt bringt Hyundai den neuen Nexo mit einem v\u00f6llig neuen Antriebsstrang auf den Markt. Zun\u00e4chst die wichtigste Frage: Was kostet ein solcher Hyundai Nexo? Sie k\u00f6nnen ihn in den Niederlanden ab 72.495 Euro f\u00fcr das ‚Einstiegsmodell‘ fahren. Der Nexo Plus – das Spitzenmodell – erfordert eine Investition von 80.295 Euro. Mit Hyundai Operational Lease steht ein Nexo \u00fcbrigens schon f\u00fcr 949 Euro pro Monat ohne Mehrwertsteuer vor Ihrer T\u00fcr (60 Monate\/10.000 km\/Jahr). <\/p>\n Im Vergleich zur Basisversion verf\u00fcgt die Topversion Plus \u00fcber eine ganze Reihe von Extras wie adaptive Ger\u00e4uschunterdr\u00fcckung, ein Bang & Olufsen Premium-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, Verbundglas vorne und hinten, ein Head-up-Display, einen Dachhimmel aus Wildleder, Sichtschutzglas, Ledersitzbez\u00fcge, beheizbare Vorder- und R\u00fccksitze, bel\u00fcftete und elektrisch verstellbare Vordersitze und eine Wildlederoberfl\u00e4che f\u00fcr die Sonnenblende. Es klingt fast so, als w\u00fcrden wir die Ausstattung eines Bentleys beschreiben, aber in diesem Fall sprechen wir wirklich \u00fcber den Nexo. Ein Luxusauto, mit anderen Worten. <\/p>\n Der neue Hyundai Nexo hat eine L\u00e4nge von 4.751 mm, eine Breite von 1.863 mm und eine H\u00f6he von 1.642 mm. Der Radstand bel\u00e4uft sich auf 2.790 mm. Das bedeutet, dass der neue Nexo im Vergleich zur ersten Generation erheblich gewachsen ist. Der Nexo der ersten Generation hat sich in den Niederlanden recht gut verkauft. Von 2018 bis 2022 verkaufte Hyundai insgesamt 363 Einheiten. Der Verkauf des Nexo konzentriert sich auf Gebiete, in denen es auch Wasserstofftankstellen gibt. Jemand, der keine Tankstelle in der N\u00e4he hat, wird keinen Nexo kaufen. <\/p>\n Anne Lobbes, Sprecherin von Hyundai Niederlande, sagt: „Wir haben eine globale Strategie, bei der wir die Kundenanforderungen ber\u00fccksichtigen. Wir schauen uns an, was in den einzelnen Regionen nachgefragt wird. Daher bieten wir neben HEV, PHEV und BEV auch FCEV an. Das ist ein strategischer Pfeiler f\u00fcr uns, und au\u00dferdem hat die Hyundai Motor Group die Finanzkraft, diese Technologie zu entwickeln, genau wie bei der Robotik. Hinter den Kulissen wird bereits viel mit Wasserstoff gearbeitet. Das Ziel ist, dass ab 2028 alle Nutzfahrzeuge mit FCEV verf\u00fcgbar sind, einschlie\u00dflich des Staria. Inzwischen fahren bereits 100 Einheiten der Xcient Fuel Cell Trucks durch Europa. Auch in Wien und M\u00fcnchen fahren Wasserstoffbusse von uns herum. Es gibt also vor allem im Schwerlastverkehr ein gro\u00dfes Potenzial. \u00dcbrigens arbeiten wir seit 1998 an Wasserstoff. Hyundai besch\u00e4ftigt sich mit der Produktion, der Lagerung, dem Transport und der Betankung von Wasserstoff. Wir investieren stark in die Infrastruktur und sehen Potenzial in der Anwendung von Wasserstoff in unserer gesamten Gesch\u00e4ftskette. Am wichtigsten ist, dass wir Wasserstoff so gr\u00fcn wie m\u00f6glich produzieren wollen.<\/p>\n Wie funktioniert also das Betanken mit Wasserstoff? Ganz einfach. Sie parken Ihr Auto an der Tankstelle. Gehen Sie zum Geldautomaten, geben Sie Ihre PIN ein und Sie k\u00f6nnen tanken. Oder besser gesagt, tanken Sie Wasserstoff. Nach etwa drei bis vier Minuten sind Sie an der 700-bar-Tankstelle, die wir besucht haben, fertig. Der Preis an dieser Tankstelle betr\u00e4gt 18,95 Euro pro Kilo Wasserstoff. Dieser Nexo hat 6,69 Kilogramm an Bord. Eine volle Tankf\u00fcllung kostet Sie also 126,77 Euro. In diesem Fall – nach einer Betankung mit 3,19 Kilogramm Wasserstoff – m\u00fcssen wir einen Betrag von 60,45 Euro abziehen. Theoretisch hat der Hyundai Nexo einen kombinierten Wasserstoffverbrauch von bis zu 0,89 Kilogramm pro 100 Kilometer. Wenn wir das auf den Preis pro 100 Kilometer zur\u00fcckrechnen, kommen wir auf 16,86 Euro. <\/p>\n Ein auff\u00e4lliges Detail zwischendurch: Der Mitarbeiter dieser Wasserstofftankstelle in Amersfoort f\u00e4hrt selbst ein Wasserstoffauto nach dem Motto ‚practice what you preach‘. Einen Toyota Mirai aus dem Jahr 2021. Er hat ihn aus D\u00e4nemark. Als er ihn kaufte, hatte das Auto weniger als 50 Kilometer auf dem Kilometerz\u00e4hler. Der Preis? 17.000 Euro. Ein ziemlicher Wertverlust, aber ein ausgezeichnetes Gesch\u00e4ft, vor allem wenn Sie an einer Wasserstofftankstelle arbeiten. Ein kostenloser Tipp des Hauses: Ein absolutes Muss als Besitzer eines Wasserstoffautos ist die App H2.LIVE. Mit ihr haben Sie immer und \u00fcberall einen aktuellen \u00dcberblick \u00fcber Wasserstofftankstellen, wissen genau, wie hoch der Preis pro Kilo ist und ob es Ausf\u00e4lle gibt. <\/p>\n OK, zur\u00fcck zum Hyundai Nexo. Das Auto verf\u00fcgt \u00fcber eine verbesserte Brennstoffzelle und ein leistungsst\u00e4rkeres 2,64-kWh-Batteriepaket. Die Batterieleistung hat sich auf 80 kW verdoppelt, w\u00e4hrend die Wasserstoff-Brennstoffzelle jetzt eine Bruttoleistung von 110 kW liefert. Das ist eine Steigerung von 16% gegen\u00fcber der vorherigen Generation. Diese Upgrades f\u00fchren zu einer Gesamtsystemleistung von 190 kW. Dank des 150 kW – das sind 204 PS – starken Elektromotors mit 350 Nm Drehmoment sprintet der Nexo in 7,8 Sekunden auf 100 km\/h; \u00fcber 1,4 Sekunden schneller als bisher. Der Nexo Plus – mit einigen Zusatzoptionen – ben\u00f6tigt daf\u00fcr 8,1 Sekunden. Der Nexo hat eine Reichweite von bis zu 826 Kilometern nach dem WLTP-Teststandard. Der Nexo Plus kommt auf dem Papier 751 Kilometer weit. Das liegt zum Teil an den gr\u00f6\u00dferen 19-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern und der zus\u00e4tzlichen Ausstattung. Das Auto wiegt stra\u00dfentauglich 1.955 Kilogramm. Leer sind es 1.880 Kilogramm. Gebremst kann der Nexo 1.000 Kilogramm ziehen. <\/p>\n \u00dcberraschend lecker, da k\u00f6nnen wir ehrlich sein. In diesem komfortablen SUV k\u00f6nnen Sie sich wirklich entspannen. Es ist leise an Bord, die Sitze sind bequem, die Sitzposition ist gut abgestimmt und alle Materialien vermitteln ein hochwertiges Gef\u00fchl. Die Federung hat eine komfortable Abstimmung, die genau auf das Fahrzeuggewicht des Wagens abgestimmt ist. Der Antriebsstrang verrichtet seine Arbeit fl\u00fcsterleise. Das Einzige, was wir h\u00f6rten, war ein Ticken, das aus dem Kofferraum kam. Das stellte sich als ein loses Reparaturset heraus. Der Kofferraum selbst hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 510 Litern. Bei umgeklappter R\u00fccksitzlehne fasst der Kofferraum maximal 1.630 Liter – genug f\u00fcr vier Golftaschen. Sie k\u00f6nnen die R\u00fcckenlehne nicht vom Kofferraum aus umklappen. Neben jedem R\u00fccksitz befinden sich Hebel, mit denen Sie die R\u00fcckenlehne im Handumdrehen flach umklappen k\u00f6nnen. So entsteht ein flacher Laderaum. <\/p>\n Nun, als Familien-SUV ist dieser Nexo mehr als gelungen. Der Hyundai ist auch wieder ein bisschen schlauer geworden. So verf\u00fcgt das Modell \u00fcber eine neue ‚Wake Up‘-Technologie, die daf\u00fcr sorgt, dass die Brennstoffzellen aktiv beheizt werden, sobald das Auto entriegelt oder bei K\u00e4lte gestartet wird. Dadurch erreicht das System schneller die optimale Betriebstemperatur, was zu einer k\u00fcrzeren Startzeit und einem besseren Ansprechverhalten bei niedrigen Temperaturen f\u00fchrt. Es gibt keinen Grund, an der Leistung des Antriebsstrangs zu zweifeln. Er ist geschmeidig genug! Nicht superschnell, aber eben angenehm schnell. <\/p>\n Hyundai bezeichnet Wasserstoff als ‚die Zukunft des Kraftstoffs‘ F\u00fcr Hyundai ist der Nexo immer das Flaggschiff, wenn es um die Wasserstofftechnologie geht. Ein echter Verkaufsschlager muss das Auto aber nicht sein. Das Ziel von Hyundai ist Wasserstoff im Allgemeinen. Das muss in gr\u00f6\u00dferem Ma\u00dfstab auf die Landkarte gebracht werden. Daf\u00fcr gibt es nur einen Weg: in die Technologie zu investieren. Das Nexo-Produkt beweist, dass Hyundai das Konzept des Wasserstoffs hervorragend beherrscht. Auch wenn Sie nicht an Wasserstoff glauben: Dieses Auto f\u00e4hrt wirklich wunderbar. <\/p>\n |
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