Die gro\u00dfe Auswahl ist vielleicht die gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke des Opel Astra. W\u00e4hrend einige Konkurrenten nur einen Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder vollelektrischen Antriebsstrang anbieten k\u00f6nnen, hat Opel sie alle im Angebot. Das gilt sowohl f\u00fcr die Schr\u00e4ghecklimousine als auch f\u00fcr den Kombi, so dass f\u00fcr jeden etwas dabei ist. <\/p>\n Die Vielfalt der Antriebsstr\u00e4nge ist der vielseitigen Plattform zu verdanken, auf der der Astra steht und die er sich mit dem Peugeot 308 teilt.<\/a> Die Plattform hat in letzter Zeit eine Reihe von Verbesserungen erfahren, insbesondere f\u00fcr den Plug-in-Hybrid und den elektrischen Astra, aber wir listen kurz alle Varianten f\u00fcr Sie auf.<\/p>\n Der Hybrid-Antriebsstrang verf\u00fcgt \u00fcber einen 1,2-Liter-Dreizylinder mit 106 kW (145 PS) Leistung und 230 Nm Drehmoment, der an ein Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist und die 48-Volt-Technologie in Kombination mit einer 0,9-kWh-Batterie zur subtilen Unterst\u00fctzung bei der Verbrauchsreduzierung nutzt.<\/p>\n Die Neuigkeiten beim Plug-in-Hybrid sind gr\u00f6\u00dfer – w\u00f6rtlich und im \u00fcbertragenen Sinne. Die Batteriekapazit\u00e4t betrug bisher 12,4 kWh und betr\u00e4gt jetzt 17,2 kWh. Damit kann der Astra auf dem Papier 82 Kilometer rein elektrisch fahren (WLTP). Ein erheblicher Unterschied im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell. <\/p>\n Au\u00dferdem wurde die Leistung des Elektromotors um 15 PS erh\u00f6ht. Die kombinierte Leistung betr\u00e4gt 196 PS und 250 Nm Drehmoment aus einem 1,6-Liter-Vierzylinder, der mit einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik gekoppelt ist – sch\u00f6n f\u00fcr den Fahrkomfort. <\/p>\n Auch der elektrische Astra macht eine Verbesserung durch. Die Batteriekapazit\u00e4t steigt von 54 kWh auf 58 kWh, und das bei einer Gewichtszunahme von nur 5 kg. Dadurch erh\u00f6ht sich die Reichweite des elektrischen Astra Flie\u00dfheckmodells auf 454 km, w\u00e4hrend der Sports Tourer laut Werksangabe 445 km erreicht. <\/p>\n Damit ist der Plug-in-Hybrid der leistungsst\u00e4rkste Antriebsstrang, wenn man bedenkt, dass die elektrische Variante mit 156 PS und 250 Nm Drehmoment dazwischen liegt. Der Motor sorgt f\u00fcr eine sp\u00fcrbar sanftere Beschleunigung als im elektrischen Astra, was ein sch\u00f6nes Gef\u00fchl ist. Das macht den Astra zu einem selbstbewussten Auto, das sofort zur Stelle ist, wenn Sie auf das Gaspedal treten. <\/p>\n Je nachdem, in welchem Modus Sie fahren – Elektro, Hybrid oder Sport – reagiert das Gaspedal entweder vollelektrisch, oder der Verbrennungsmotor springt ein. Der \u00dcbergang ist flie\u00dfend, wenn Sie auch selbst subtil mit dem Gaspedal umgehen. Bei sportlicherer Fahrweise dreht der Motor nachdr\u00fccklicher auf, ohne jedoch wirklich st\u00f6rend zu wirken. Bei den Schaltvorg\u00e4ngen liegt der Schwerpunkt sp\u00fcrbar auf dem Komfort. Das Getriebe reagiert einigerma\u00dfen geschmeidig, wenn Sie zum \u00dcberholen herunterschalten, aber nicht superschnell. <\/p>\n Die erh\u00f6hte Batteriekapazit\u00e4t erm\u00f6glicht es dem Astra, noch weiter rein elektrisch zu fahren als bisher. Die 82 Kilometer sind eine respektable Reichweite, aber nicht die Norm in diesem Segment. Nehmen Sie sich ein Beispiel am Seat Leon. Dieser Plug-in-Hybrid hat eine Reichweite von 132 Kilometern und wird zu einem \u00e4hnlichen Preis angeboten. <\/p>\n Nicht nur die Flexibilit\u00e4t, vollelektrisch zu fahren, ist ein Vorteil, der Plug-in-Hybrid ist auch die Variante mit dem h\u00f6chsten Anh\u00e4ngelgewicht von 1.330 kg. Der Hybrid-Antriebsstrang darf gebremst 1.150 kg ziehen. Das k\u00f6nnte also den Unterschied f\u00fcr Ihren Wohnwagen ausmachen, der \u00fcbrigens nicht hinter den elektrischen Astra geh\u00e4ngt werden kann. <\/p>\n Das einzige Zugest\u00e4ndnis, das Sie im t\u00e4glichen Gebrauch feststellen werden, ist, dass der Plug-in-Hybrid den kleinsten Kofferraum hat. Im Grunde sind es 308 Liter im Flie\u00dfheck, w\u00e4hrend der Hybrid 422 Liter bietet – ein betr\u00e4chtlicher Unterschied im Verh\u00e4ltnis. Wenn Sie die R\u00fccksitze umklappen, entsteht ein Raum von 1.236 Litern; beim Hybrid kommen weitere 103 Liter hinzu. <\/p>\n Neben den subkutanen Verbesserungen gibt es auch die notwendigen \u00c4nderungen an der Au\u00dfenseite und im Inneren. Von nun an kennt sich die Nase des Astra sehr gut aus, auch im Dunkeln. Bei allen Versionen sind der Blitz und der Kompass beleuchtet, was den Vizor zu einem noch besser erkennbaren Aush\u00e4ngeschild macht. <\/p>\n Die Scheinwerfer verf\u00fcgen au\u00dferdem \u00fcber Intelli-Lux HD-Beleuchtung. Bei dieser Technologie verf\u00fcgen die Leuchteinheiten \u00fcber Pixelelemente. Z\u00e4hlen Sie nach, es sind insgesamt 50.000. Dank dieser pr\u00e4zisen Konstruktion kann der Lichtstrahl sehr scharf eingestellt werden, um Blendung zu vermeiden und die Sicht des Fahrers zu verbessern. <\/p>\n Zu den weiteren \u00c4nderungen am Exterieur geh\u00f6ren neue Leichtmetallr\u00e4der, die von 16 bis 18 Zoll reichen, und die Entfernung der Chromakzente. An deren Stelle treten schwarze Details. In Kombination mit unserem goldfarbenen Astra sieht er tats\u00e4chlich wie ein sportliches Auto aus. <\/p>\n Im Innenraum macht der Astra vor allem das, was er schon immer gut konnte: Er ist komfortabel und logisch aufgebaut. Je nach Ausstattungsniveau – von der Business Edition aufw\u00e4rts – sind die bekannten und gesch\u00e4tzten AGR-Sitze vorhanden. Diese bieten ergonomische Unterst\u00fctzung und machen vor allem l\u00e4ngere Fahrten angenehmer. <\/p>\n Auch in Sachen Infotainment ist der Astra mit der Zeit gegangen. Das System unterst\u00fctzt Over-the-Air-Updates, so dass Funktionen und Software auf dem neuesten Stand bleiben, ohne dass Sie den H\u00e4ndler aufsuchen m\u00fcssen. Es gibt auch eine Integration mit ChatGPT, das die Sprachsteuerung \u00fcber die Standardbefehle hinaus erweitert. Das System unterst\u00fctzt auch kabelloses Android Auto und Apple CarPlay. <\/p>\n Auf der Mittelkonsole finden Sie – je nach Version – auch ein kabelloses Handy-Ladeger\u00e4t. Hier f\u00e4llt auf, dass man sich von der schwarzen Hochglanzlackierung getrennt hat, die eine Quelle f\u00fcr Fingerabdr\u00fccke, Fusseln und st\u00f6rende Reflexionen bei starker Sonneneinstrahlung ist. <\/p>\n Eine mattgraue Oberfl\u00e4che hat sie ersetzt. Es ist ein subtiler Unterschied, aber einer, den wir zu sch\u00e4tzen wissen. Das Gleiche gilt f\u00fcr die physischen Tasten f\u00fcr die Klimasteuerung sowie die Abk\u00fcrzung zum Ein- oder Ausschalten – letzteres ist plausibler – bestimmter Fahrassistenzsysteme und Warnungen. <\/p>\n Wir haben das Wort soeben fallen gelassen: Business Edition. So manches Angebot eines Autoherstellers ist auf den niederl\u00e4ndischen Markt zugeschnitten, um es f\u00fcr den Gesch\u00e4ftsfahrer so interessant wie m\u00f6glich zu machen. <\/p>\n Der Plug-in-Hybrid ist nicht nur eine steuerlich attraktive Option, die Business Edition ist auch mit einigen netten Zusatzoptionen ausgestattet. Denken Sie an den schl\u00fcssellosen Zugang, eine R\u00fcckfahrkamera und das Multimedia Navi Pro System. Ein kabelloses Ladeger\u00e4t und ein automatisch abblendbarer Innenspiegel sind ebenfalls enthalten. <\/p>\n Dar\u00fcber hinaus liegt der Mehrwert in der akustischen Seitenverglasung, die den L\u00e4rm im Innenraum reduziert, und nat\u00fcrlich in den AGR-Sitzen. Beim Sports Tourer kommt noch eine Dachreling hinzu, w\u00e4hrend die dunkel get\u00f6nten Scheiben im Fond f\u00fcr ein wenig Chic sorgen. Das Beste an dieser Auflistung? Die Preise der Einstiegsversion – der Edition – und der Business Edition sind identisch, so dass Gesch\u00e4ftsreisende hier aufatmen k\u00f6nnen. <\/p>\n Wer erwartet, dass der Plug-in-Hybrid preislich genau zwischen den anderen Antrieben liegt, wird entt\u00e4uscht sein. Tats\u00e4chlich ist er die teuerste Option innerhalb der Astra-Reihe und damit sogar teurer als die vollelektrische Variante. <\/p>\n Der Astra Hybrid beginnt bei 35.499 Euro, w\u00e4hrend der vollelektrische Astra Electric ab 36.499 Euro erh\u00e4ltlich ist. Der Plug-in-Hybrid liegt mit einem Startpreis von 37.499 Euro sogar noch h\u00f6her. Dieser Preisunterschied ist leicht zu erkl\u00e4ren, denn Sie erhalten zwei Antriebsstr\u00e4nge in einem: einen Benzinmotor und einen Elektromotor mit Batteriepaket. <\/p>\n Auf der anderen Seite ist der Plug-in-Hybrid in mehreren Bereichen das vollst\u00e4ndigste Auto. So profitieren Sie zum Beispiel von der h\u00f6chsten Systemleistung und dem soliden Drehmoment, was ihn in der Praxis sp\u00fcrbar geschmeidiger macht als die anderen Antriebsstr\u00e4nge. Er hat auch die h\u00f6chste Anh\u00e4ngelast, was ihn f\u00fcr diejenigen interessanter macht, die regelm\u00e4\u00dfig mit einem Anh\u00e4nger fahren. <\/p>\n Auch das Automatikgetriebe f\u00fchlt sich komfortabel an und erm\u00f6glicht es dem Plug-in-Hybrid, kurze Strecken rein elektrisch zu fahren, zum Beispiel in der Stadt oder beim Pendeln. Gleichzeitig haben Sie immer den Benzinmotor als Reserve f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten, ohne auf Ladestationen angewiesen zu sein. <\/p>\n Dar\u00fcber hinaus spielt f\u00fcr Gesch\u00e4ftsfahrer der zus\u00e4tzliche steuerliche Vorteil eine Rolle, der den Plug-in-Hybrid in bestimmten F\u00e4llen in Bezug auf die monatlichen Kosten tats\u00e4chlich interessant machen kann.<\/p>\n Im Vergleich mit der Konkurrenz f\u00e4llt auf, dass Opel die Kurve kriegt. Peugeot profitiert von einer \u00e4hnlichen Technik unter der Motorhaube und liegt daher mit dem 308 Berline und dem 308 SW dicht dahinter, ist aber insgesamt nur etwas teurer. <\/p>\n Besonders bemerkenswert ist, wie vollst\u00e4ndig das Angebot von Opel ist. Zusammen mit Peugeot geh\u00f6rt die Marke zu den wenigen Akteuren in diesem Segment, die Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Antriebe in einer Modellreihe anbieten. Bei anderen Marken ist die Situation anders. Volkswagen zum Beispiel bietet mit dem Passat keine \u00e4hnliche Palette an, und auch Skoda wei\u00df nicht, wie man so etwas anbietet. <\/p>\n Kia kommt dem am n\u00e4chsten, ist aber auch gezwungen, dies auf mehrere Modelle zu verteilen. Betrachten Sie den EV4<\/a> als Konkurrenten des Astra Electric und den K4<\/a> als Konkurrenten des (Hybrid-)Sports Tourer. <\/p>\n Zuf\u00e4lligerweise haben der EV4 und der Astra beide Batterien mit einer Kapazit\u00e4t von 58 kWh und einer Reichweite von rund 440 km. Sie sind also gleichauf, aber der Astra ist billiger: 36.499 \u20ac gegen\u00fcber 37.695 \u20ac. Der Vergleich zwischen dem Astra Hybrid und dem K4 stellt sich wie folgt dar: 35.499 Euro gegen\u00fcber 35.495 Euro. <\/p>\n Auf dem Papier hat der elektrische Plug-in-Hybrid alles, um den Fahrer zufrieden zu stellen. Mit einer Systemleistung von 143 kW (196 PS) und 250 Nm Drehmoment ist der Astra sanft genug f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Sprint auf 100 km\/h dauert 7,6 Sekunden. <\/p>\n In der Praxis f\u00e4llt besonders auf, wie ruhig der Astra seine elektrische Seite nutzt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten f\u00e4hrt er leise und geschmeidig. Sobald mehr Leistung ben\u00f6tigt wird, schaltet sich der 1,6-Liter-Benzinmotor ein. Dieser \u00dcbergang ist in der Regel sanft, obwohl Sie beim z\u00fcgigen Beschleunigen nachdr\u00fccklich merken, dass der Motor anspringt. Das ist nicht weiter st\u00f6rend; Opel w\u00e4hlt eindeutig Komfort statt Sportlichkeit. <\/p>\n Das 7-Gang-Automatikgetriebe passt gut dazu und schaltet unaufdringlich. Auf der Stra\u00dfe bleibt der Astra stabil und berechenbar, mit einem Fahrwerk, das auf Komfort und lange Strecken ausgerichtet ist. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und f\u00fchlt sich leicht an, ohne dabei distanziert zu wirken. In Kombination mit den AGR-Sitzen werden Sie ein entspanntes Fahrerlebnis erleben.<\/p>\n Im Grunde bleibt der Opel Astra das, was er schon immer war: ein zug\u00e4nglicher und vielseitiger Allrounder. Innerhalb dieses breiten Spektrums scheint der Plug-in-Hybrid auf dem Papier der logische Mittelweg zu sein. In der Praxis ist das etwas differenzierter, aber im Gegenzug f\u00fcr weniger Kofferraumvolumen und einen h\u00f6heren Kaufpreis gibt es auch eine Reihe von Vorteilen. Zumindest bietet Ihnen die deutsche Marke die Wahl, so wie es ein Allrounder tun w\u00fcrde. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Antriebsstrang, der kurze Fahrten rein elektrisch erm\u00f6glicht, w\u00e4hrend bei l\u00e4ngeren Strecken der Verbrennungsmotor \u00fcbernimmt. 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<\/figure>\nUndercover Verbesserungen Astra<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nDie St\u00e4rken des Plug-in-Hybrids<\/strong><\/h2>\n
Gr\u00f6\u00dferer Fahrbereich bedeutet weniger Platz an Bord<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nDezentes Facelifting<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nKomfort ohne viel Aufhebens<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-33-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nEdition vs. Business Edition: Das bekommen Sie zus\u00e4tzlich <\/strong><\/h2>\n
Auch bei den Preisen gibt es keinen Mittelweg<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nWie schneidet der Astra im Vergleich ab?<\/strong><\/h2>\n
Wie f\u00e4hrt sich der Opel Astra?<\/strong><\/h2>\n
Fazit: Mittelweg oder Zwischenl\u00f6sung?<\/strong><\/h2>\n