{"id":161881,"date":"2026-03-18T15:32:57","date_gmt":"2026-03-18T15:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/neuer-peugeot-turbo-100-benzinmotor-mit-steuerkette\/"},"modified":"2026-03-18T15:32:57","modified_gmt":"2026-03-18T15:32:57","slug":"neuer-peugeot-turbo-100-benzinmotor-mit-steuerkette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/neuer-peugeot-turbo-100-benzinmotor-mit-steuerkette\/","title":{"rendered":"Neuer Peugeot Turbo 100 Benzinmotor mit Steuerkette"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">dritte Generation<\/h2>\n<p>Der Turbo 100 ist ein Motor der dritten Generation und besteht zu siebzig Prozent aus neuen Komponenten. Zu den wichtigsten Komponenten geh\u00f6ren die Steuerkette, der Turbolader, das Einspritzsystem, die Kolben und der Motorblock. Der Turbo 100-Motor wird ab M\u00e4rz 2026 f\u00fcr den Peugeot 208 erh\u00e4ltlich sein. Die Einf\u00fchrung f\u00fcr den Peugeot 2008 wird im Mai 2026 folgen.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Leistung<\/h2>\n<p>Der Turbo 100 Motor ist ein Dreizylinder mit einem Hubraum von 1.199 cm\u00b3. Die maximale Leistung betr\u00e4gt 74 kW (100 PS) bei 5.500 U\/min. Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 205 Nm und ist ab 1.750 U\/min verf\u00fcgbar. Der neue Turbolader mit variabler Geometrie optimiert das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen, verspricht Peugeot.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/peugeot-100-turbo-motor-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-217857\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wirtschaftlicher<\/h2>\n<p>Ein neues Hochdruck-Direkteinspritzsystem (350 bar) tr\u00e4gt zu einem effizienteren Kraftstoffverbrauch von 5,1 Litern pro 100 Kilometer f\u00fcr den 208 und 5,7 Litern pro 100 Kilometer f\u00fcr den 2008 bei. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt der Motor \u00fcber eine Ventilsteuerung, die die interne Reibung reduziert. Neue Kolbenk\u00f6pfe und der Miller-Taktbetrieb mit einem hohen Verdichtungsverh\u00e4ltnis verbessern ebenfalls die thermische Effizienz der Verbrennung.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Verbesserte Zuverl\u00e4ssigkeit<\/h2>\n<p>Der Turbo 100 Motor ist mit einer langlebigen Steuerkette ausgestattet. Der Motorblock, die Kolben und die Kolbenringe sind ebenfalls neu entwickelt worden. Diese sollen zu einer st\u00e4rkeren Konstruktion und einem kontrollierten \u00d6lverbrauch beitragen.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Test Sitzung<\/h2>\n<p>W\u00e4hrend der Entwicklung wurde der Turbo 100 Motor sehr intensiven Dauertests unter extremen Bedingungen unterzogen. Insgesamt lief der Motor mehr als 30.000 Stunden auf Pr\u00fcfst\u00e4nden, die alle m\u00f6glichen Fahrsituationen simulierten. Prototypen mit dem Turbo 100 legten au\u00dferdem mehr als 3 Millionen Kilometer zur\u00fcck. Mehrere Fahrzeuge \u00fcbertrafen dabei die 200.000-Kilometer-Marke.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Weniger Wartung<\/h2>\n<p>Modelle mit dem neuen Turbo 100 Motor profitieren von l\u00e4ngeren Wartungsintervallen. Eine Wartung ist jetzt alle 2 Jahre oder 25.000 km erforderlich (vorher jedes Jahr oder 20.000 km). Zwischenkontrollen finden j\u00e4hrlich statt.  <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dritte Generation Der Turbo 100 ist ein Motor der dritten Generation und besteht zu siebzig Prozent aus neuen Komponenten. 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