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MX-5 Kernst\u00fcck unseres Gesch\u00e4fts<\/h2>\n
Stenuit: „Der Mazda MX5 ist nat\u00fcrlich das Herzst\u00fcck unseres Gesch\u00e4fts. Ohne den MX-5 w\u00fcrde Mazda ganz anders aussehen. Deshalb arbeiten wir nat\u00fcrlich an ihm. Welchen Antriebsstrang das Auto haben wird, steht noch nicht fest. Ich pers\u00f6nlich mag einen Benzinmotor, aber ich kann mir auch vorstellen, mit einem MX-5 durch die W\u00e4lder zu fahren und bei offener Fahrt kein Motorenger\u00e4usch zu haben. Der MX-5 steht vor allem f\u00fcr Spa\u00df, Leichtgewicht und Erschwinglichkeit. Wenn einer dieser drei Aspekte nicht gegeben ist, ist es kein MX-5. Andere Marken haben bereits versucht, einen elektrischen Roadster zu bauen, aber das ist etwas ganz anderes. Aspekte wie Spa\u00df, geringes Gewicht und Erschwinglichkeit h\u00e4ngen auch stark vom Antriebsstrang ab.“<\/p>\n Dann ist die Frage, wie man das Rezept des ND weiter verbessern kann. Stenuit: „<\/strong>Die ND-Generation ist jetzt 12 Jahre alt und sie ist immer noch ein perfektes Auto. Also ja, wie kann man es noch besser machen? Das ist schwierig. Wir haben im Jahr 2024 ein Projekt durchgef\u00fchrt, bei dem wir uns ein wenig mit den M\u00f6glichkeiten des MX-5 NE besch\u00e4ftigt haben. Noch steht nichts fest, aber ich bin mir sicher, dass dieses Auto kommen wird und dass es irgendeine Form der elektrischen Unterst\u00fctzung haben wird. Ein milder Hybrid wird das geringste Problem sein. Wie bereits erw\u00e4hnt, ist der MX-5 die Seele des Unternehmens. Wie Sie wissen, sind sie auch in Hiroshima ein wenig verr\u00fcckt, so dass etwas Interessantes dabei herauskommen wird. Aber das wird noch ein paar Jahre dauern.“ <\/p>\n Es ist klar, dass der MX-5 bei Mazda heilig ist und dass der japanische Hersteller alles in seiner Macht stehende tut, um eine Fortsetzung des Modells zu entwickeln. In dieser Hinsicht ist es auch interessant, mit Christian Schultze, Director Research & Operations bei Mazda Motor Europe, zu sprechen. Schlie\u00dflich sitzt er an den Schalthebeln der neuen Modelle und kennt sich bestens aus. Er kann und darf nicht alles verraten, ist aber gerne bereit, seine Vision des MX-5 zu teilen. <\/p>\n „Der einfachste Weg, die Emissionen des MX-5 zu reduzieren, ist die Verwendung synthetischer Kraftstoffe. Das ist eigentlich die kurze Antwort. Wenn Sie sich die technische Realit\u00e4t ansehen, k\u00f6nnen Sie mit synthetischem, kohlenstoffneutralem Kraftstoff den bestehenden Motor weiter verwenden, ohne das gesamte Konzept des Autos \u00e4ndern zu m\u00fcssen. F\u00fcr ein Modell wie den MX-5, der so sehr auf Leichtgewicht, Ausgewogenheit und mechanische Reinheit setzt, ist das ein sehr logischer Weg. In dem Moment, in dem Sie auf vollelektrischen Antrieb umsteigen, \u00e4ndern Sie die Architektur des Autos grundlegend. Das bedeutet andere Proportionen, ein anderes Gewicht, eine andere Balance. Mit synthetischem Kraftstoff behalten Sie die Essenz des Autos bei. Deshalb sage ich: Wenn es um den direktesten und technisch am wenigsten invasiven Weg zu mehr Nachhaltigkeit geht, sind synthetische Kraftstoffe die offensichtlichste L\u00f6sung.“<\/p>\n „Wenn wir in Zukunft einen vollelektrischen MX-5 haben wollen, wird das eine ernsthafte technische Aufgabe sein. Jeder wei\u00df, wie viel eine Batterie wiegt. Im Verh\u00e4ltnis zum Gesamtgewicht eines MX-5 kann ein Akkupaket leicht die H\u00e4lfte des Fahrzeuggewichts ausmachen. Und dieses sehr geringe Gewicht ist einer der absoluten Kernwerte des MX-5. Der MX-5 war schon immer ein leichter Sportwagen. Das ist kein Marketingbegriff, sondern ein grundlegender Ausgangspunkt bei seiner Entwicklung. Sobald man Hunderte von Kilos an Batteriegewicht hinzuf\u00fcgt, muss man das an anderen Stellen drastisch kompensieren. Das erfordert sehr clevere Konstruktionen, neue Materialien und eine andere Verpackung. Dann muss man wirklich tief in den Werkzeugkasten der Ingenieure greifen, um den Charakter des Autos zu erhalten.“<\/p>\n „Ich hoffe aufrichtig, dass wir in Zukunft einen MX-5 anbieten k\u00f6nnen, der zwar elektrifiziert, aber nicht vollst\u00e4ndig elektrisch ist. Das k\u00f6nnte zum Beispiel eine L\u00f6sung sein, bei der Sie eine relativ leichte Form der Elektrifizierung mit kohlenstoffneutralem Kraftstoff kombinieren. Auf diese Weise behalten Sie das geringe Gewicht und die Unmittelbarkeit bei, arbeiten aber an der Reduzierung der Emissionen. In der Vergangenheit gab es bereits Sportwagen mit einer Range Extender-Architektur. Diese L\u00f6sung bestand genau darin, die Batterie kleiner und leichter zu halten. Solche Konzepte k\u00f6nnen interessant sein, wenn man das Gewicht reduzieren will. Aber letztlich h\u00e4ngt das sehr stark von der Gesetzgebung und dem Spielraum ab, den uns die Vorschriften geben.“<\/p>\n „Die aktuelle Generation hei\u00dft ND. Wie genau die n\u00e4chste Generation hei\u00dfen wird, steht noch nicht fest. Vielleicht wird sie NE hei\u00dfen, aber das kann ich im Moment noch nicht best\u00e4tigen. Im Moment arbeiten wir haupts\u00e4chlich am aktuellen MX-5 und daran, wie wir ihn so weit wie m\u00f6glich erhalten und weiterentwickeln k\u00f6nnen. Die Entwicklung einer neuen Generation ist noch nicht abgeschlossen, aber das m\u00fcssen wir auch noch nicht. Es ist nicht n\u00f6tig, jetzt schon komplett fertig zu sein. Wichtig ist, dass wir vorbereitet sind, wenn die Vorschriften oder die Marktbedingungen es erfordern. Wir arbeiten also vorausschauend, aber ohne Entscheidungen zu \u00fcberst\u00fcrzen.“<\/p>\n „Ein 2,5-Liter-Motor klingt attraktiv, das verstehe ich. Aber interessanterweise haben wir so etwas schon vor etwa 20 Jahren versucht. Damals haben unsere Ingenieure in ihrer Freizeit einen Prototyp mit einem 2,5-Liter-V6 gebaut. Das taten sie hier in der Werkstatt, einfach aus Begeisterung. Technisch gesehen war es ein faszinierendes Projekt. Das Problem war jedoch die Verpackung. Der Motor passte nicht richtig unter die Motorhaube; er war einfach zu hoch. Das Ergebnis war visuell unansehnlich. Aber in Bezug auf das Fahrerlebnis war es definitiv interessant. Das zeigt, dass die Idee an sich nicht neu ist.“<\/p>\n „Die Frage ist wirklich: Wozu brauchen Sie den 2,5-Liter? F\u00fcr das zus\u00e4tzliche Drehmoment? Ist er f\u00fcr bessere Emissionswerte? Oder ist er vor allem deshalb so attraktiv, weil die Zahl gr\u00f6\u00dfer ist? Wir wollen einen leichten Motor. Per Definition ist ein 2,5-Liter-Motor schwerer als ein 1,5- oder 2,0-Liter-Motor. Das zus\u00e4tzliche Gewicht vorne wirkt sich direkt auf die Balance und das Handling aus. Das sind genau die Elemente, die den MX-5 so besonders machen. Es ist also keine leichte Entscheidung.“<\/p>\n „Euro 7 spielt definitiv eine wichtige Rolle. Die aktuelle Generation ist nun schon seit 12 Jahren auf dem Markt. Mit dem Aufkommen der strengeren Emissionsanforderungen m\u00fcssen wir handeln. Das wird zweifelsohne eine gro\u00dfe Herausforderung sein. Aber ob die L\u00f6sung automatisch ein gr\u00f6\u00dferer Motor ist, wage ich zu bezweifeln. Wir suchen nach einer technisch sinnvollen L\u00f6sung mit der richtigen Leistung, dem richtigen Gewicht und der vollst\u00e4ndigen Einhaltung der Vorschriften. Das ist kein einfaches R\u00e4tsel.“<\/p>\n „Wir versuchen, die aktuellen Motoren so lange wie m\u00f6glich beizubehalten und sie zu optimieren, um die zuk\u00fcnftigen Vorschriften zu erf\u00fcllen. Das bedeutet technische \u00c4nderungen, Verbesserungen bei der Verbrennung, Abgasnachbehandlung und Effizienz. Ob das ausreichen wird, h\u00e4ngt davon ab, wie streng die endg\u00fcltigen Vorschriften werden. Aber unser Ausgangspunkt ist klar: Behalten, was gut ist, und verbessern, wo n\u00f6tig.“<\/p>\n „Es sind viele Formen der Hybridisierung m\u00f6glich. Heutzutage sieht man Sportwagen, bei denen die Hybridtechnologie nur f\u00fcr zus\u00e4tzliche Leistung eingesetzt wird. Das ist eine interessante Entwicklung, aber sie passt nicht automatisch zur Philosophie des MX-5. Beim MX-5 geht es nicht um maximale PS-Zahlen. Sie brauchen keine extreme Leistung, um Fahrvergn\u00fcgen zu erleben. Auch mit einem relativ kleinen Motor k\u00f6nnen Sie enormen Fahrspa\u00df erleben. Eine Hybridisierung w\u00e4re also nur dann interessant, wenn sie zur Effizienz oder zur Regulierung beitr\u00e4gt, ohne Gewicht und Charakter zu beeintr\u00e4chtigen.“<\/p>\n „Ich sage immer: Der MX-5 ist die Kunst, langsam zu fahren. Das mag f\u00fcr einen Sportwagen paradox klingen, aber es ist genau der Punkt. Selbst wenn Sie mit 70 Stundenkilometern eine kurvenreiche Stra\u00dfe entlangfahren, k\u00f6nnen Sie maximalen Fahrspa\u00df erleben. Es geht nicht darum, mit 210 Stundenkilometern in eine Kurve zu fahren. Es geht um die Balance, das Gef\u00fchl, die Interaktion mit dem Auto. Das ist es, was den MX-5 seit Jahrzehnten einzigartig macht.“<\/p>\n „Das h\u00e4ngt weitgehend von der Gesetzgebung ab. Aber eines ist sicher: Wir wollen dieses ikonische Auto so lange wie m\u00f6glich am Leben erhalten. Der MX-5 ist ein wesentlicher Teil unserer Marken-DNA. Solange wir die Kernwerte – Leichtgewicht, Ausgewogenheit und reines Fahrvergn\u00fcgen – beibehalten k\u00f6nnen, werden wir weiter nach L\u00f6sungen suchen, um den MX-5 zukunftssicher zu machen.“<\/p>\n![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto2.jpg\")
Rezept weiter verbessern<\/h2>\n
![\"Christian](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Christian-Schultze-Director-Research-Operations-Mazda-Motor-Europe-European-RD-Centre-1280x720.jpg\")
Im Gespr\u00e4ch mit Christian Schultze, Director Research & Operations von Mazda Motor Europe<\/h2>\n
Was ist Ihrer Meinung nach der einfachste Weg, den MX-5 zukunftsf\u00e4hig zu machen?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto1-1280x720.jpg\")
Nehmen wir an, ein vollelektrischer MX-5 wird unvermeidlich. Was w\u00fcrde das technisch bedeuten? <\/h2>\n
W\u00fcrden Sie also lieber eine elektrifizierte, aber nicht vollelektrische L\u00f6sung sehen?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto4-1280x720.jpg\")
Ist die n\u00e4chste Generation des MX-5 bereits in der Entwicklung?<\/h2>\n
Es ist die Rede von einem m\u00f6glichen 2,5-Liter-Motor. Ist das realistisch?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto5-1280x720.jpg\")
Warum braucht man heute einen 2,5-Liter?<\/h2>\n
Spielt Euro 7 eine entscheidende Rolle bei der Entscheidung f\u00fcr diesen Motor?<\/h2>\n
Bedeutet das, dass die aktuellen 1,5- und 2,0-Liter-Motoren vorerst beibehalten werden?<\/h2>\n
Halten Sie die Hybridtechnologie f\u00fcr einen logischen n\u00e4chsten Schritt?<\/h2>\n
Was ist Ihrer Meinung nach das Wesentliche am MX-5?<\/h2>\n
Wie lange kann ein Auto wie der MX-5 halten?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/interview-jo-stenuit-christian-schultze-mazda-mx-5toekomst-autorai-1280x720.jpg\")