Plug-in-Hybride sind aus einer Reihe von offensichtlichen Gr\u00fcnden beliebt. Wie bereits erw\u00e4hnt, kombinieren sie den Vorteil des elektrischen Fahrens mit der Flexibilit\u00e4t eines Benzinautos. Wer seinen Plug-in-Hybrid bestimmungsgem\u00e4\u00df nutzt, f\u00e4hrt in der Regel vollelektrisch und spart so eine Menge Kraftstoff. Gleichzeitig sind Sie aber auch sorglos unterwegs, wenn Sie eine lange Fahrt unternehmen m\u00f6chten oder eine Zeit lang keine Ladestation in der N\u00e4he ist. <\/p>\n
Vor allem als vollelektrische Autos noch nicht so weit entwickelt waren wie heute, wurde der Plug-in-Hybrid als „ideale“ Alternative oder Zwischenl\u00f6sung angesehen. Daher gab es verschiedene finanzielle Vorteile seitens der Regierung. Denken Sie an eine niedrigere Kfz-Steuer oder einen niedrigeren Zusatzsteuersatz f\u00fcr Gesch\u00e4ftsfahrer. Da ein PHEV nach dem offiziellen WLTP-Messzyklus<\/a> einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch hat, ist auch die Kaufsteuer(bpm<\/a>) sch\u00f6n niedrig. <\/p>\n Kurz gesagt, die Kombination aus angemessener elektrischer Reichweite, guter Praktikabilit\u00e4t und finanziellen Anreizen machte PHEVs zu einer logischen Wahl f\u00fcr viele K\u00e4ufer und Leasinggesellschaften.<\/p>\n Inzwischen hat sich die Stimmung gegen\u00fcber Plug-in-Hybriden gewandelt. Zu viele Leute kauften (oder leasen) einen wegen der finanziellen Vorteile, haben das Auto dann aber nur selten tats\u00e4chlich aufgeladen. Der offizielle WLTP-Wert f\u00fcr Verbrauch und Emissionen setzt eine korrekte Nutzung voraus, d.h. so oft wie m\u00f6glich elektrisch zu fahren. Studien haben gezeigt, dass Plug-in-Hybride in der Praxis viel mehr verbrauchen und emittieren, weil sie zu wenig aufgeladen werden. Deshalb haben immer mehr Menschen das Gef\u00fchl, dass PHEVs zu Unrecht steuerlich beg\u00fcnstigt wurden. <\/p>\n Unter anderem aus diesem Grund wurden in den letzten Jahren die Steuererm\u00e4\u00dfigung und der Zusatznutzen f\u00fcr Plug-in-Hybride bereits abgebaut oder ganz abgeschafft. Ab 2026 wird es \u00fcberhaupt keine finanziellen Vorteile mehr f\u00fcr PHEVs geben. Nun, nat\u00fcrlich bleibt es eine Option, \u00f6fter zu laden und damit elektrisch zu fahren, anstatt zu tanken. Aber diejenigen, die ihren Plug-in-Hybrid bereits ordentlich an die Ladestation geh\u00e4ngt haben, werden damit bald teurer. <\/p>\n \u00dcbrigens wird auch daran gearbeitet, den WLTP-Testzyklus f\u00fcr Plug-in-Hybride anzupassen, mit einem geringeren Anteil an elektrischem Fahren und somit einem offiziellen Verbrauchswert, der die realen Bedingungen besser widerspiegeln sollte. In den Niederlanden w\u00fcrde ein h\u00f6herer WLTP-Verbrauch allerdings auch bedeuten, dass der Kauf eines Plug-in-Hybrids teurer wird, da der bpm-Wert an die offiziellen CO2-Emissionen des Autos gekoppelt ist. <\/p>\n Lassen wir die Regierungspolitik einmal beiseite, so macht auch der Plug-in-Hybrid einige Entwicklungen durch. An der technologischen Front. Elektrifizierte Antriebe werden immer effizienter und oft sind Plug-in-Hybride auch mit gr\u00f6\u00dferen Batterien ausgestattet. Lange Zeit war eine rein elektrische Reichweite von rund 50 km der Standard f\u00fcr einen PHEV, jetzt gibt es bereits mehrere Modelle, die rund 100 km rein elektrisch fahren k\u00f6nnen. Es gibt sogar einige Ausrei\u00dfer, die 200 km erreichen, obwohl dies der WLTP-Wert ist. <\/p>\n Sie k\u00f6nnen auch sehen, dass der elektrische Fahrmodus immer mehr an Bedeutung gewinnt. Der Benzinmotor wird zunehmend als „Back-up“ gesehen, der den Elektromotor unterst\u00fctzt, und nicht umgekehrt. Oft gibt es auch intelligente Software, die daf\u00fcr sorgt, dass der Plug-in-Hybrid zu den wichtigsten Zeiten elektrisch f\u00e4hrt. Einige Modelle erkennen zum Beispiel, dass sie in einer Stadt fahren und schalten dann in den reinen Elektromodus. Der Kraftstoff wird dann f\u00fcr die l\u00e4ngere Autobahnfahrt sp\u00e4ter „gespart“. <\/p>\n Die Trennlinie zwischen einem ‚traditionellen‘ Plug-in-Hybrid und einem Elektroauto mit Range Extender wird also immer kleiner. Bei beiden handelt es sich um ein Auto, das sowohl \u00fcber Elektromotoren als auch \u00fcber einen Benzinmotor verf\u00fcgt. Der Unterschied besteht darin, dass bei einem Elektroauto mit Range Extender der Benzinmotor nur dazu da ist, Strom zu erzeugen. Wenn der Benzinmotor auch die R\u00e4der antreiben kann, handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid. <\/p>\n Das T\u00fcckische am Plug-in-Hybrid ist, dass das Konzept nur dann gut funktioniert, wenn der Benutzer „kooperiert“ oder das Auto aufl\u00e4dt, wenn es kann oder gebraucht wird. Bei einigen Modellen versucht das Auto, den Benutzer zu ermutigen, tats\u00e4chlich zu laden. Zum Beispiel, indem es explizit darauf hinweist, wo sich Ladestationen befinden, oder mit einer Benachrichtigung aktiv einen Ladevorgang vorschl\u00e4gt. <\/p>\n Inwieweit der Plug-in-Hybrid als Antriebsform noch interessant ist, l\u00e4sst sich nur schwer eindeutig sagen. Die einen meinen, sie seien ‚abgeschrieben‘, weil es keine staatlichen Anreize mehr gibt und sie in der Praxis ohnehin nicht aufgeladen werden. Andere meinen, dass sie eine relevante Technologie bleiben, weil jede Form der Elektrifizierung besser ist als nichts. Die Wahrheit wird irgendwo in der Mitte liegen, aber selbst dann kann sie von Region zu Region variieren. <\/p>\n F\u00fcr die Niederlande wird die Rolle der Plug-in-Hybride wahrscheinlich immer kleiner werden. Heutzutage k\u00f6nnen Sie f\u00fcr den Preis eines Plug-in-Hybrids auch ein vollelektrisches Auto kaufen, dessen Reichweite f\u00fcr die meisten Ihrer Fahrten mehr als ausreichend ist. Au\u00dferdem verf\u00fcgen die Niederlande \u00fcber eine gute Ladeinfrastruktur, so dass Ihnen die Ladestationen nicht so bald ausgehen werden. Damit ist auch dieses Argument f\u00fcr PHEVs hinf\u00e4llig. Kurzum, wer seinen Verkehr elektrifizieren m\u00f6chte, kann sich bereits jetzt problemlos f\u00fcr ein reines Elektroauto entscheiden. <\/p>\n Auf breiterer (internationaler) Basis werden Plug-in-Hybride wahrscheinlich noch lange Zeit relevant bleiben. Bei weitem nicht \u00fcberall gibt es ein so dichtes Ladenetz wie bei uns, und in einigen L\u00e4ndern machen die Menschen im Durchschnitt viel h\u00e4ufiger lange Fahrten. In diesem Fall bleibt der Plug-in-Hybrid eine interessante Option. Sie k\u00f6nnen unbesorgt lange Fahrten unternehmen und haben trotzdem eine Form der Elektrifizierung, um Kraftstoffkosten (und Emissionen) zu sparen. Wie bereits erw\u00e4hnt, ist er in dieser Hinsicht immer noch besser als gar keine Elektrifizierung. Aus demselben Grund gibt es in einigen L\u00e4ndern weiterhin Steuererleichterungen f\u00fcr Plug-in-Hybride: ein weiteres Argument f\u00fcr diese Antriebsform. <\/p>\n In den letzten Jahren haben Plug-in-Hybride viel f\u00fcr die Elektrifizierung der niederl\u00e4ndischen Autoflotte bedeutet. Sie waren eine attraktive Alternative zum traditionellen Benzinauto, als ‚Br\u00fccke‘ f\u00fcr diejenigen, die den Schritt zum rein elektrischen Fahren noch nicht machen konnten. In diesem Sinne boten sie das Beste aus beiden Welten. <\/p>\n Inzwischen ist der Plug-in-Hybrid sozusagen an einem Scheideweg angekommen. Jetzt, da sich das rein elektrische Fahren durchgesetzt hat und die finanziellen (staatlichen) Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr Plug-in-Hybride ausgelaufen sind, gibt es in den Niederlanden eigentlich keinen Grund mehr, sich f\u00fcr einen Plug-in-Hybrid zu entscheiden, wenn Sie elektrifizieren wollen. Dennoch bleibt er international vorerst ein relevanter Antriebsstrang. Die weiterentwickelte Technologie erm\u00f6glicht es Plug-in-Hybriden auch, \u00fcber l\u00e4ngere Strecken vollelektrisch zu fahren, was sie zu einer guten Alternative f\u00fcr Regionen macht, in denen die volle Elektrifizierung vorerst noch eine schwierige Geschichte ist. <\/p>\n Wer jetzt \u00fcber den Kauf eines PHEV nachdenkt, tut gut daran, seine eigenen Fahrgewohnheiten, die Ladeinfrastruktur in seiner Umgebung und die langfristigen Kosten kritisch zu pr\u00fcfen. PHEVs sind ohnehin keine ‚abgeschriebene Zwischenl\u00f6sung‘, vor allem wenn sie wie vorgesehen eingesetzt werden, aber in den Niederlanden k\u00f6nnen Sie sich genauso gut f\u00fcr ein reines Elektroauto entscheiden. <\/p>\nWarum die Zukunft ungewiss ist – ver\u00e4nderte Politik und Vorschriften<\/strong><\/h2>\n
Technologische Entwicklungen und PHEV-Innovationen<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nSind Plug-in-Hybride also noch interessant?<\/strong><\/h2>\n
Fazit: Plug-in-Hybride stehen am Scheideweg<\/strong><\/h2>\n
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