WLTP steht f\u00fcr Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure<\/em>. Es handelt sich um eine weltweit vereinbarte Messmethode zur Ermittlung von Energieverbrauch, Emissionen und Reichweite. Der Standard wurde von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen f\u00fcr Europa (UNECE) entwickelt, um weltweit einheitliche Zahlen zu liefern. So k\u00f6nnen die Verbraucher die Zahlen objektiv vergleichen, egal ob es sich um den Kraftstoffverbrauch und die CO\u2082-Emissionen oder die Reichweite handelt. <\/p>\n Der WLTP<\/a> ersetzt den NEFZ-Test. NEFZ steht f\u00fcr Der NEFZ-Standard wich immer weiter von der Realit\u00e4t ab. Die Autos ver\u00e4nderten sich und der Verkehr wurde immer dynamischer; der Unterschied zwischen Praxis und Testlabor wurde immer gr\u00f6\u00dfer. Es stellte sich heraus, dass die Autos im realen Verkehr mehr Kraftstoff verbrauchten und mehr Emissionen produzierten, als die NEFZ-Werte angaben. <\/p>\n Die Europ\u00e4ische Union beschloss daher, dass ein repr\u00e4sentativerer, universellerer und strengerer Test erforderlich war. Der \u00dcbergang von NEFZ zu WLTP erfolgte in Stufen. Ab September 2017 war WLTP f\u00fcr neue Modelle obligatorisch. Ab September 2018 war WLTP f\u00fcr alle verkauften Neuwagen obligatorisch – also auch f\u00fcr bestehende Modelle. Seitdem sind die NEFZ-Werte denen von WLTP gewichen. Hersteller, Regierungen, Presse und Verbraucher verwenden nur noch die WLTP-Werte als Referenz. <\/p>\n Der WLTP wurde entwickelt, um dem realen Fahrbetrieb in der Testumgebung so nahe wie m\u00f6glich zu kommen. Das bedeutet mehr Variation, h\u00f6here Geschwindigkeiten und dynamischere Beschleunigung. Die Bedingungen sind genau definiert und f\u00fcr alle getesteten Autos immer gleich, so dass alle Ergebnisse weltweit auf die gleiche Weise zustande kommen und somit alle Autos verglichen werden k\u00f6nnen. Dennoch bleibt es ein Labortest, und die Bedingungen in der realen Welt sind nie die gleichen. <\/p>\n Es gibt vier Testphasen: niedrig, mittel, hoch und extra hoch. Low testet bei niedrigen Geschwindigkeiten mit viel Beschleunigung und Bremsen. Die mittlere Stufe umfasst eher durchschnittliche Stadt- und Landstra\u00dfenfahrten, w\u00e4hrend die hohe Stufe h\u00f6here Reisegeschwindigkeiten beinhaltet. Extra High schlie\u00dflich simuliert den Autobahnbetrieb mit Geschwindigkeiten von 120 km\/h. <\/p>\n Das daraus resultierende Gesamtbild sollte widerspiegeln, wie Autofahrer heute fahren. So liefert der WLTP ein realistischeres Bild des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen von Autos mit Verbrennungsmotor sowie des Energieverbrauchs und der Reichweite von Elektromodellen. <\/p>\n Die WLTP-Werte werden von verschiedenen Parteien verwendet, jede mit ihrem eigenen Zweck. Die (niederl\u00e4ndische) Regierung koppelt ihre Steuers\u00e4tze an die WLTP-Werte. Denken Sie an die BPM, Die Automobilhersteller sind verpflichtet, ihre WLTP-Werte zu ver\u00f6ffentlichen. Mit dem WLTP m\u00fcssen sie die internationalen Vorschriften einhalten und den Verbrauchern vergleichbare Informationen \u00fcber alle Modelle hinweg bieten. <\/p>\n Verbraucher, die ein Auto kaufen, achten nat\u00fcrlich auf die Kosten. Der Kraftstoff-\/Energieverbrauch spielt dabei eine gro\u00dfe Rolle. Dank WLTP wissen Sie ziemlich genau, was Sie erwarten k\u00f6nnen, und bei Elektroautos ist auch die Reichweite sehr wichtig. <\/p>\n Autojournalisten und Vergleichsseiten stellen in ihren Praxistests die gemessenen Werte den WLTP-Werten gegen\u00fcber, um zu zeigen, was das Auto in der Praxis verbraucht und leistet.<\/p>\n Obwohl der NEFZ jahrzehntelang angemessen war, entfernten sich die Testergebnisse zunehmend von der Realit\u00e4t. W\u00e4hrend des Fahrzyklus gab es kaum Geschwindigkeitsschwankungen. Au\u00dferdem war die H\u00f6chstgeschwindigkeit zu niedrig und der Test war relativ kurz. Auch ber\u00fccksichtigte der Testzyklus kaum moderne Systeme wie Klimaanlage<\/a> und Infotainment. Schlie\u00dflich waren die Hersteller in der Lage, die Testergebnisse durch Bedingungen zu beeinflussen. Infolgedessen wurden die Unterschiede zwischen den NEFZ-Werten und dem tats\u00e4chlichen Verbrauch zu gro\u00df. Dank des WLTP-Testzyklus hat sich diese Spanne verringert – auch wenn Sie in einem Testlabor die variablen Bedingungen in der realen Welt nur ann\u00e4hernd erfassen k\u00f6nnen. <\/p>\n Ja. Der WLTP ist besser auf die realen Bedingungen zugeschnitten. Der Test dauert l\u00e4nger und umfasst verschiedene, auch h\u00f6here, Geschwindigkeiten mit mehr Beschleunigungen. Au\u00dferdem werden bei dem Test auch die Ausstattung und die Optionen des Fahrzeugs ber\u00fccksichtigt, das f\u00fcr den Test serienm\u00e4\u00dfig etwas schwerer beladen wird. <\/p>\n F\u00fcr Elektroautos wird die Reichweite<\/a> ebenfalls auf der Grundlage dieses dynamischen Testzyklus berechnet. All das macht die WLTP-Werte weniger g\u00fcnstig als die des alten NEFZ – das haben Sie in der \u00dcbergangsphase der WLTP-Einf\u00fchrung gesehen – aber sie sind viel realistischer. <\/p>\nWarum wurde WLTP eingef\u00fchrt?<\/strong><\/h2>\n
Wie genau funktioniert der WLTP?<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nDer WLTP besteht aus mehreren Stufen<\/strong><\/h2>\n
F\u00fcr wen sind die WLTP-Werte wichtig?<\/strong><\/h2>\n
In welchen Bereichen hat der NEFZ versagt?<\/strong><\/h2>\n
Sind WLTP-Werte realistischer als NEFZ-Werte?<\/strong><\/h2>\n
Ist WLTP nur f\u00fcr Autos mit Benzinmotor?<\/strong><\/h2>\n
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