{"id":159572,"date":"2025-11-12T08:15:00","date_gmt":"2025-11-12T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/im-gespraech-mit-den-fuenf-einflussreichsten-personen-der-toyota-motor-corporation\/"},"modified":"2025-11-12T08:15:00","modified_gmt":"2025-11-12T08:15:00","slug":"im-gespraech-mit-den-fuenf-einflussreichsten-personen-der-toyota-motor-corporation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/im-gespraech-mit-den-fuenf-einflussreichsten-personen-der-toyota-motor-corporation\/","title":{"rendered":"Im Gespr\u00e4ch mit den f\u00fcnf einflussreichsten Personen der Toyota Motor Corporation"},"content":{"rendered":"

Hiroki Nakajima – Stellvertretender Vorstandsvorsitzender & Technischer Direktor bei Toyota Motor Corporation<\/h2>\n
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„Unser Feind ist nicht der Antrieb, sondern der Kohlenstoff.“<\/p>\n<\/blockquote>\n

F\u00fcr Toyotas CTO Nakajima-san geht es vor allem um die Wahl. „Die Energiesituation ist von Region zu Region unterschiedlich“, erkl\u00e4rt er. „Deshalb wollen wir den Weg der Mehrfachnutzung nicht einschr\u00e4nken. In Tokio haben wir die neue Generation des Corolla vorgestellt, die f\u00fcr mehrere Antriebsstr\u00e4nge geeignet ist. Wir sind dabei, dieses Konzept auch auf andere Modelle auszuweiten. Auf diese Weise bleiben wir flexibel und wettbewerbsf\u00e4hig.“ <\/p>\n

Was die Zukunft der Motoren angeht, ist er sich sicher: „Wenn m\u00f6glich, werden wir bis zum bitteren Ende Motoren bauen. Das ist meine pers\u00f6nliche Vision.“ Gleichzeitig setzt Toyota stark auf die Entwicklung von Batterien. „Wir stellen unsere eigenen Batterien her. Das gibt uns Freiheit beim Design, zum Beispiel durch eine niedrigere Batterieh\u00f6he und mehr Platz im Innenraum. Au\u00dferdem k\u00f6nnen andere Marken, die unsere Vision teilen, in Zukunft auch unsere Batterien kaufen.“ <\/p>\n

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Hiroki Nakajima, Executive Vice President und Chief Technology Officer von Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

Takashi Uehara – Pr\u00e4sident des Unternehmens Powertrain<\/h2>\n
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„Die Nachfrage nach Benzinmotoren bleibt bestehen.“<\/p>\n<\/blockquote>\n

Uehara betont, dass Toyota den Benzinmotor nicht aufgeben wird. „Es gibt immer noch eine gro\u00dfe Nachfrage nach Benzin- und Dieselmotoren, insbesondere in Regionen wie dem Nahen Osten, Australien und Afrika.“ Er nennt einen neuen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Hybridunterst\u00fctzung als „den optimalen Motor f\u00fcr die \u00c4ra der Elektrifizierung“. Dar\u00fcber hinaus arbeitet Toyota an einem 2,0-Liter-Turbomotor, der die k\u00fcnftigen Abgasnormen erf\u00fcllt und eine Leistung von 294 kW (400 PS) und mehr als 500 Nm erreicht. <\/p>\n

Auch der Diesel-Hybrid bleibt wichtig. „Der Hilux und der Land Cruiser haben bereits Mild-Hybrid-Diesel“, sagt Uehara. „Wir entwickeln diese Technologie weiter, auch wenn die Emissionsanforderungen immer strenger werden. In bestimmten Teilen der Welt bleibt dieser Antriebsstrang sehr wichtig. Diese Motoren bieten ein hohes Drehmoment und sind in M\u00e4rkten, in denen die Zugkraft wichtiger ist als die Reichweite, weiterhin unverzichtbar.“ <\/p>\n

Was einen Range Extender angeht, ist Toyota vorsichtig. „Wir untersuchen das Konzept, aber es gibt keine konkreten Pl\u00e4ne“, sagt Uehara. Nakajima f\u00fcgt lachend hinzu: „Nur weil wir etwas erforschen, hei\u00dft das noch lange nicht, dass wir es auch auf den Markt bringen werden. F\u00fcr uns ist es nur eine Studie, mehr nicht.“ <\/p>\n

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Keiji Kaita – Pr\u00e4sident Carbon Neutral Engineering Development Center<\/h2>\n
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„Festk\u00f6rperbatterien sind kein Traum mehr, sondern fast schon Realit\u00e4t.“<\/p>\n<\/blockquote>\n

Eine der meistdiskutierten Innovationen bei Toyota ist die All Solid-State Battery (ASSB)<\/a>. Keiji Kaita, verantwortlich f\u00fcr ihre Entwicklung, spricht mit \u00dcberzeugung. „Wir arbeiten an der n\u00e4chsten Generation von Batterien: niedriger, kompakter, mit h\u00f6herer Energiedichte und einer bis zu viermal l\u00e4ngeren Lebensdauer als die derzeitige Generation.“ <\/p>\n

Laut Kaita ist Toyota auf dem richtigen Weg. „Wir wollen die ersten Fahrzeuge mit Festk\u00f6rperbatterien im Jahr 2027 oder 2028 auf den Markt bringen. Im Moment bereiten wir die Produktionsanlagen und Werkzeuge vor. Alles deutet darauf hin, dass wir diesen Zeitplan einhalten werden.“ <\/p>\n

Die Vorteile von ASSB gehen \u00fcber die reine Reichweite hinaus. „Eine Festk\u00f6rperbatterie ben\u00f6tigt weniger Platz, so dass auch bestehende Plattformen f\u00fcr diese Technologie geeignet sind. Wir entwickeln sowohl eine neue Plattform f\u00fcr ASSB als auch eine ma\u00dfgeschneiderte Architektur f\u00fcr Fl\u00fcssigbatterien, so dass beide nebeneinander bestehen k\u00f6nnen.“ <\/p>\n

Nachhaltigkeit steht bei jedem Schritt im Mittelpunkt. „Wir versuchen, den CO2-Fu\u00dfabdruck unserer Batterien zu minimieren. Wenn eine Batterie viermal so lange h\u00e4lt, verringert sich die Umweltbelastung automatisch“, erkl\u00e4rt Kaita. „Die verwendeten Materialien sind weitgehend die gleichen wie bei herk\u00f6mmlichen Batterien, aber unser Schwerpunkt liegt auf Qualit\u00e4t und Langlebigkeit. Je l\u00e4nger eine Batterie h\u00e4lt, desto geringer ist ihre Auswirkung auf die Umwelt.“ <\/p>\n

Kaita sieht auch Potenzial jenseits von Personenkraftwagen. „Bei Nutzfahrzeugen kann ASSB viel bewirken, zumal dort Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit entscheidend sind.“ <\/p>\n

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Keiji Kaita – Pr\u00e4sident Carbon Neutral Engineering Development Center<\/figcaption><\/figure>\n

Mitsumasa Yamagata – Pr\u00e4sident der Wasserstofffabrik<\/h2>\n
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„Wasserstoff ist Honig f\u00fcr die Biene, nicht die Geschichte vom Huhn und vom Ei.“<\/p>\n<\/blockquote>\n

Mitsumasa Yamagata, Pr\u00e4sident der Toyota Wasserstofffabrik, stellt sich eine Welt vor, in der Wasserstoff eine entscheidende Rolle in der Energieversorgung spielt. „Wasserstoff kann \u00fcberall auf der Welt produziert werden. Das wird die L\u00e4nder unabh\u00e4ngiger von Energieimporten machen und ihre Selbstversorgung verbessern.“ <\/p>\n

Toyota arbeitet an der Brennstoffzellentechnologie der dritten Generation (Fuel Cell System), die laut Yamagata doppelt so nachhaltig ist und 20 Prozent niedrigere Kraftstoffkosten liefert. „Das System ist kompakter, billiger im Unterhalt und besonders f\u00fcr den Schwerlastverkehr geeignet.“ Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung liegt nicht in der Technologie, sondern in der Infrastruktur. „Wir m\u00fcssen ein globales \u00d6kosystem aufbauen, in dem Produktion, Vertrieb und Nutzung von Wasserstoff zusammenkommen. Die Regierungen spielen dabei eine unverzichtbare Rolle.“ <\/p>\n

Toyota testet jetzt wasserstoffbetriebene Motoren in Modellen wie dem HiAce in Australien. „Wir sehen dort vielversprechende Ergebnisse“, sagt Yamagata. „Es ist eine komplexe Technologie, weil die Verbrennung von Wasserstoff schwer zu kontrollieren ist, aber wir machen Fortschritte. Die ersten Feldtests sind positiv.“ Er vergleicht die Entwicklung von Wasserstoff nicht mit dem traditionellen Huhn-und-Ei-Dilemma, sondern mit etwas Netterem. „Wasserstoff und Infrastruktur sind wie Honig und Bienen“, sagt er und l\u00e4chelt. „Sie ziehen sich gegenseitig an und verst\u00e4rken sich gegenseitig. Sobald das \u00d6kosystem w\u00e4chst, beschleunigt sich die Akzeptanz auf nat\u00fcrliche Weise.“ <\/p>\n

\"Mitsumasa
Mitsumasa Yamagata – Pr\u00e4sident der Wasserstofffabrik<\/figcaption><\/figure>\n

Akihiro Sarada – Pr\u00e4sident Software Development Center<\/h2>\n
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„Das Software Defined Vehicle ist unsere Waffe gegen Verkehrsunf\u00e4lle.“<\/p>\n<\/blockquote>\n

W\u00e4hrend andere sich auf Energie und Antriebsstrang konzentrieren, besch\u00e4ftigt sich Akihiro Sarada mit der digitalen Zukunft des Autos. Als Pr\u00e4sident des Software Development Centre von Toyota ist er f\u00fcr die Entwicklung des Software Defined Vehicle (SDV) verantwortlich. „Das ultimative Ziel von SDV ist einfach: keine Verkehrsopfer“, sagt Sarada. „Indem wir Fahrzeuge dazu bringen, miteinander, mit der Infrastruktur und mit den Beh\u00f6rden zu kommunizieren, k\u00f6nnen wir Unf\u00e4lle verhindern, bevor sie passieren.“ <\/p>\n

Toyota testet bereits Systeme mit KI, Satellitenverbindungen und Verkehrs\u00fcberwachung in Japan. Die Technologie erm\u00f6glicht eine Echtzeit-Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Verkehrssystemen, um Unf\u00e4lle zu vermeiden und den Verkehrsfluss zu verbessern. „Wenn die Autos die Position und die Absichten der anderen kennen, m\u00fcssen sie nicht mehr auf Notf\u00e4lle reagieren – sie verhindern sie“, sagte Sarada. Neben der Sicherheit spielt auch die Effizienz eine Rolle. „Intelligente Verkehrssteuerung bedeutet auch weniger Staus, weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Stress. Das ist nicht nur gut f\u00fcr die Menschen, sondern auch f\u00fcr den Planeten.“ <\/p>\n

\"Akihiro
Akihiro Sarada – Pr\u00e4sident Software Development Center<\/figcaption><\/figure>\n

Lexus und Festk\u00f6rperbatterien<\/h2>\n

Auf die Frage, ob Lexus als Premiummarke den Zuschlag f\u00fcr die Festk\u00f6rperbatterie erhalten wird, musste Nakajima l\u00e4cheln: „Wir verwenden ASSB in Modellen, die f\u00fcr diese Technologie geeignet sind. Ob das nun Lexus oder Toyota ist, \u00fcberlassen wir Ihrer Fantasie. Wir haben noch nicht entschieden, welche Marke zuerst davon profitieren wird.“<\/p>\n

Klar ist: Toyota entscheidet sich f\u00fcr eine Top-Down-Strategie, bei der die Technologie unabh\u00e4ngig von der Marke auf die Modelle \u00fcbertragen wird, die am meisten davon profitieren. Es bleibt auch Raum f\u00fcr mehrere Batteriechemien. „NMC, LFP und ASSB werden bis auf Weiteres nebeneinander existieren“, berichtet Mr. Nakajima. „Jede Chemie hat ihre eigenen Vorteile, je nach Fahrzeugtyp und Markt.“ <\/p>\n

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Zukunft nicht eindimensional<\/h2>\n

Was dieses Interview deutlich macht, ist, dass die Zukunft von Toyota nicht eindimensional ist. Von Wasserstoff \u00fcber Software und Batterien bis hin zu Treibstoffmotoren beschreitet die Marke mehrere Wege auf einmal. Wie Nakajima es ausdr\u00fcckt: „Unser Feind ist nicht die Technologie, sondern der Kohlenstoff“. <\/p>\n<\/p>\n

Festk\u00f6rperbatterie: Starten Sie den Countdown! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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\"Toyota
Toyota Media Briefing – Oktober 2025<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hiroki Nakajima - Executive Vice President & Chief Technology Officer der Toyota Motor Corporation \"Unser Feind ist nicht der Antriebsstrang,…","protected":false},"author":0,"featured_media":159547,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,128,217],"tags":[],"class_list":["post-159572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten","category-hintergrund","category-interview-de"],"acf":[],"yoast_head":"\nIm Gespr\u00e4ch mit den f\u00fcnf einflussreichsten Personen der Toyota Motor Corporation - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/de\/im-gespraech-mit-den-fuenf-einflussreichsten-personen-der-toyota-motor-corporation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Im Gespr\u00e4ch mit den f\u00fcnf einflussreichsten Personen der Toyota Motor Corporation - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiroki Nakajima - Executive Vice President & Chief Technology Officer der Toyota Motor Corporation "Unser Feind ist nicht der Antriebsstrang, sondern der Kohlenstoff". 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