{"id":159499,"date":"2025-11-09T08:00:00","date_gmt":"2025-11-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-polestar-3-ein-elektrisches-raumschiff\/"},"modified":"2025-11-09T08:00:00","modified_gmt":"2025-11-09T08:00:00","slug":"rueckblick-polestar-3-ein-elektrisches-raumschiff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-polestar-3-ein-elektrisches-raumschiff\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick Polestar 3 – ein elektrisches Raumschiff"},"content":{"rendered":"

Der Minimalismus zeigt sich besonders in der Art und Weise, wie diese Zahlen zum Leben erweckt werden. Gl\u00e4nzendes Chrom oder ein schrilles \u00c4u\u00dferes, k\u00fcnstliche Motorger\u00e4usche oder ein \u00fcbertriebener „Sportmodus“ werden Sie bei diesem Auto nicht finden. Nein, all der Luxus und die Leistung sind unter einer Schicht aus Schneewittchen<\/em> versteckt. <\/p>\n

Eine stilvolle skandinavische Designerjacke<\/strong><\/h2>\n

Ein verlassenes Parkhaus mit Lichtbalken erweist sich als passende Kulisse f\u00fcr dieses strahlend wei\u00dfe Raumschiff mit schwarzen Akzenten und goldenen Bremss\u00e4tteln. Die Lichtreflexe betonen die ungew\u00f6hnlichen Formen dieses Performance-SUVs und zeigen genau, wie er sein soll: modern, geheimnisvoll und ein bisschen weltfremd. Es ist, als w\u00fcrde der Polestar 3 hier f\u00fcr seinen n\u00e4chsten Flug in Star Wars bereitstehen. <\/p>\n

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Der Polestar 3 ist kein traditioneller SUV, aber auch kein kalibrierter Crossover. Er balanciert genau dazwischen mit einer niedrigeren Bauweise und sch\u00e4rferen Linien. Trotz seiner gewaltigen Abmessungen – er steht auf der gleichen Plattform wie der Volvo EX90 – sieht er bemerkenswert sportlich aus, mit einer eleganten Dachlinie und einer Karosserie, die optisch tief am Boden liegt. <\/p>\n

Von vorne erkennt man sofort, dass dieses Raumschiff aus Schweden kommt. Die typischen Thor’s Hammer-Scheinwerfer pr\u00e4gen die Front des Autos, und hier finden wir ein besonderes St\u00fcck Aerodynamik. Eine durchgehende Blende an der Nase – eine Art offener Briefkasten – lenkt den Luftstrom \u00fcber die Front des Wagens. Am Heck f\u00e4llt die Karosserie anmutig ab, ein integrierter Heckspoiler optimiert auch hier die Aerodynamik. <\/p>\n

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Auf die Details kommt es an<\/strong><\/h2>\n

Der Testwagen ist in Schneewei\u00df lackiert. Das ist zwar nicht die Standardfarbe ab Werk, aber sie sieht sehr gut aus. Der Kontrast zu den schwarzen Akzenten an den Radk\u00e4sten und T\u00fcrschwellern bildet ein stilvolles Ganzes und wirkt in dieser Farbgebung fast futuristisch. Die 22-Zoll-Felgen aus dem Performance-Paket f\u00fcllen die Radk\u00e4sten gro\u00dfz\u00fcgig aus und verleihen dem Wagen zus\u00e4tzliche optische Kraft. Dahinter befinden sich goldfarbene Brembo-Bremss\u00e4ttel, ein dezenter Hinweis auf die ernsthafte Leistung, die mit diesem Auto m\u00f6glich ist. <\/p>\n

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Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie noch mehr stilistisches Design entdecken. Die d\u00fcnn gerahmten Au\u00dfenspiegel sind Kunstwerke f\u00fcr sich, und am Heck akzentuiert der durchgehende Lichtbalken die Breite des Fahrzeugs. Die versenkten T\u00fcrgriffe gleiten automatisch aus, wenn Sie sich n\u00e4hern, und fahren wieder ein, sobald Sie aussteigen – nicht nur sch\u00f6n anzusehen, sondern auch funktional f\u00fcr den Luftwiderstand. Auch das \u00d6ffnen der T\u00fcr f\u00fchlt sich raffiniert an: kein starkes Ziehen an einem Riegel, sondern ein subtiles, fast mechanisches Klicken“. Sogar der Blinker hat seinen eigenen Klang, sanft und minimalistisch – wie ein Kieselstein, der gegen ein Fenster klopft. Solche Details verraten, dass der Polestar 3 mit Sorgfalt entworfen wurde. <\/p>\n

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Fliegen \u00fcber die Stra\u00dfe<\/strong><\/h2>\n

Der Polestar 3 Long Range Dual Motor mit Performance Pack ist die st\u00e4rkste Version, die die Marke derzeit anbietet. Das sehen Sie schon von au\u00dfen, aber vor allem sp\u00fcren Sie es, sobald Sie auf das Gaspedal treten. Unter dem Boden liegt eine 111 kWh-Batterie, die f\u00fcr eine offizielle WLTP-Reichweite von 567 Kilometern gut ist. Zusammen liefern die beiden Elektromotoren 380 kW (517 PS) und ein beeindruckendes Drehmoment von 910 Nm. Der Allradantrieb ist bei diesem Dual Motor serienm\u00e4\u00dfig, aber Polestar hat den Antriebsstrang geschickt angeordnet. Bei ruhiger Fahrt oder langen Autobahnfahrten kann der vordere Elektromotor abgeschaltet werden, so dass das Auto vor\u00fcbergehend nur mit Hinterradantrieb f\u00e4hrt. Das macht einen sp\u00fcrbaren Unterschied im Energieverbrauch, ohne dass die Stabilit\u00e4t oder die sofortige Gasannahme beeintr\u00e4chtigt werden. <\/p>\n

Wenn Sie das rechte Pedal tief durchdr\u00fccken, werden die beiden Motoren aktiviert und der Polestar 3 schie\u00dft mit brutaler Agilit\u00e4t in 4,7 Sekunden auf 100 km\/h. Das ist ein beachtliches Tempo f\u00fcr einen SUV dieser Gr\u00f6\u00dfe. Das Drehmoment ist immer sofort verf\u00fcgbar, so dass Sie m\u00fchelos \u00fcberholen oder an der Ampel immer als Erster aussteigen k\u00f6nnen. Es scheint immer noch Kraft \u00fcbrig zu sein; die Beschleunigung ist linear, leise und \u00fcberzeugend. Der Polestar 3 ist immer f\u00fcr Sie da, ohne nerv\u00f6s zu werden – genau das, was Sie von einem elektrischen Performance-SUV aus Schweden erwarten. <\/p>\n

Sportlicher Riese<\/strong><\/h2>\n

Beim Fahren des Polestar 3 Performance dreht sich alles um die Balance: brachiale Kraft auf der einen Seite, kultivierte Agilit\u00e4t auf der anderen. Der Antriebsstrang verteilt die Kraft gleichm\u00e4\u00dfig auf beide Achsen, so dass sich die Beschleunigung nicht nur beeindruckend schnell, sondern auch extrem kontrolliert anf\u00fchlt. <\/p>\n

Trotz seiner beachtlichen Gr\u00f6\u00dfe und seines Gewichts ist der Polestar 3 \u00fcberraschend wendig. Er ist kein Hardcore-Sportwagen, so viel ist klar, aber die Art und Weise, wie er sich in die Kurven legt, verdient einen kleinen Applaus. Die Lenkung ist so direkt und pr\u00e4zise, dass das Auto gut zu handhaben ist, ohne dass es sich f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe unnat\u00fcrlich anf\u00fchlt. <\/p>\n

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Hier spielt die adaptive Luftfederung eine Hauptrolle. Im Standardmodus filtert die Federung Unebenheiten komfortabel aus und ist etwas weicher. Dadurch merken Sie manchmal, dass die Luftfederung und die Karosserie nicht ganz eins sind. Eine kleine seitliche Bewegung findet zum Beispiel statt, wenn Sie in einer Kurve auf eine Bodenwelle treffen. Wenn Sie die Federung jedoch auf die feste Einstellung stellen, zieht das Auto st\u00e4rker an einem Strang. Die Karosserie bewegt sich weniger \u00fcber die Federung und der Polestar 3 bekommt einen viel direkteren, sportlicheren Charakter. Erst dann merken Sie, wie gut dieser SUV seine Masse zu kontrollieren wei\u00df – er taucht scharf in Kurven ein und bleibt bei schnellen Richtungswechseln vorbildlich stabil. <\/p>\n

Auch die Fahrerposition ist gut. Die Sitze sind nicht nur angenehm st\u00fctzend, sondern haben auch verstellbare Wangen, so dass Sie sich etwas tiefer einklemmen k\u00f6nnen. Das verst\u00e4rkt das Gef\u00fchl der Kontrolle noch mehr. Sie sitzen zwar etwas h\u00f6her als in einer Sportlimousine, aber Sie sind immer noch genug involviert, um zu genie\u00dfen, wozu der Polestar 3 in der Lage ist. Er f\u00fchlt sich gro\u00df an, ja, aber niemals schwerf\u00e4llig. Eher wie ein athletischer Riese, der es versteht, sein Gewicht zu verteilen. <\/p>\n

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Zahlen in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Mit seinem 111-kWh-Batteriepaket geh\u00f6rt der Polestar 3 Performance zu den elektrischen Schwergewichten. Das bedeutet eine betr\u00e4chtliche Reichweite, aber auch, dass Sie beim regelm\u00e4\u00dfigen Aufladen an der Steckdose etwas Geduld mitbringen m\u00fcssen. Wenn die Batterie fast leer ist und Sie sie abends an die \u00f6ffentliche 11-kW-Ladestation h\u00e4ngen, bedenken Sie die gro\u00dfe Kapazit\u00e4t – es kann einige Zeit dauern, bis sie wieder vollst\u00e4ndig aufgeladen ist. <\/p>\n

Auf der Stra\u00dfe ist das Tempo zum Gl\u00fcck viel h\u00f6her. Der Polestar 3 kann bis zu 250 kW schnell aufladen, so dass Sie unter g\u00fcnstigen Bedingungen innerhalb einer halben Stunde etwa 80 Prozent aufladen k\u00f6nnen. Damit eignet sich das Auto f\u00fcr lange Strecken, vor allem, wenn Sie die Laderouten \u00fcber die integrierte Google-Navigation planen. Es ist jedoch nicht mit der extremen Leistung des Lotus Eletre<\/a> vergleichbar, der eine Ladeleistung von 355 kW bietet. In der Praxis stellten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 24 bis 25 kWh pro 100 km fest, was eine realistische Reichweite von etwa 400 Kilometern ergibt. Damit ist er nicht so sparsam wie ein Polestar 4<\/a>, der in der Praxis mit einem 100 kWh-Akkupaket 500 Kilometer weit kommt. <\/p>\n

Nicht nur ger\u00e4umig, sondern auch praktisch<\/strong><\/h2>\n

Der Polestar 3 ist nicht nur leistungsstark und wundersch\u00f6n gestaltet, sondern auch \u00fcberraschend durchdacht im t\u00e4glichen Gebrauch. Nehmen Sie den Kofferraum. Im Fond finden Sie eine clevere Funktion, bei der Sie die Luftfederung auf Knopfdruck absenken oder leicht anheben k\u00f6nnen. Das erleichtert das Be- und Entladen schwerer Gegenst\u00e4nde – ein typisches Beispiel f\u00fcr den fast schon verschwenderischen Luxus, mit dem dieses Auto ausgestattet ist. <\/p>\n

Unter dem Ladeboden befindet sich zus\u00e4tzlicher Platz, um z.B. das Ladekabel ordentlich zu verstauen, w\u00e4hrend der Boden selbst klappbar ist. Wenn Sie ihn hochklappen, kommen kleine Haken zum Aufh\u00e4ngen von Einkaufstaschen zum Vorschein – clever durchdacht. Vorne bietet der Wagen au\u00dferdem 32 Liter zus\u00e4tzlichen Stauraum im Kofferraum. <\/p>\n

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Der Polestar 3 hat auch ernstzunehmende Anh\u00e4ngelasten: bis zu \u00fcber 2.200 Kilogramm gebremstes Anh\u00e4ngergewicht. Das macht ihn nicht nur zu einem elektrischen Performance-SUV, sondern auch zu einem praktischen Reisebegleiter f\u00fcr Wohnwagen- oder Bootsliebhaber. <\/p>\n

Auf dem R\u00fccksitz profitieren Sie von dem langen Radstand – insgesamt 2,99 Meter – der f\u00fcr gro\u00dfz\u00fcgige Beinfreiheit sorgt. Reichlich Platz in diesem Schiff. Hinter einem gro\u00dfen Fahrer k\u00f6nnen Sie bequem wie ein Erwachsener sitzen. Dennoch ist nicht alles perfekt: Die sportliche, abfallende Dachlinie schr\u00e4nkt die Kopffreiheit ein wenig ein, insbesondere f\u00fcr gro\u00dfe Passagiere von etwa zwei Metern. Au\u00dferdem ist der Boden wegen des Batteriepakets relativ hoch, so dass Ihre Knie leicht nach oben zeigen. Eine verstellbare R\u00fcckbank w\u00e4re hier eine willkommene Erg\u00e4nzung gewesen. <\/p>\n

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Stille und Stil <\/strong><\/h2>\n

Wenn Sie in den Polestar 3 einsteigen, merken Sie sofort, dass dies kein gew\u00f6hnliches Auto ist. Der Innenraum strahlt Ruhe und Schlichtheit aus und hat daher eine typisch skandinavische Ausstrahlung. Der Testwagen war mit dem Pilot-Paket und dem Plus-Paket ausgestattet, was bedeutet, dass Sie in einen Polestar 3 mit halbautonomen Fahrfunktionen und einem Bowers & Wilkins-Soundsystem eintauchen. <\/p>\n

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Au\u00dferdem hatte dieses Auto ein Nappa-Upgrade mit sch\u00f6ner Polsterung auf den Sitzen. Die Sitze sind vorbildlich: fest, aber nicht hart, mit perfektem Halt auf langen Fahrten. Und ja, bei Polestar k\u00f6nnen Sie Sitzheizung und -bel\u00fcftung gleichzeitig einschalten. Das mag seltsam erscheinen, aber das ist eine bewusste Entscheidung. F\u00fcr diejenigen, die im Winter mit einem dicken Mantel fahren, kann es einfach zu hei\u00df werden. Ein wenig Heizung und K\u00fchlung gleichzeitig h\u00e4lt den K\u00f6rper im Gleichgewicht. <\/p>\n

Apropos Details: Die Sicherheitsgurte tragen dezent die Aufschrift Since 1959<\/em>, eine Anspielung auf das Jahr, in dem Volvo das Patent f\u00fcr den Dreipunkt-Sicherheitsgurt f\u00fcr die gesamte Branche freigab. Selbst die kleinen Laschen der Sicherheitsplaketten, die auf den Fu\u00dfmatten vor jedem Sitz zu sehen sind, verraten, dass die Volvo-Wurzeln in diesem Polestar noch immer pr\u00e4sent sind. <\/p>\n

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Die Auswahl der Materialien ist bemerkenswert vielf\u00e4ltig. Polestar traut sich, mit Textilien, Leder und hellen Holzt\u00f6nen zu spielen, ohne dabei unruhig zu wirken. Das Ganze wirkt schnittig und modern, mit einer Anspielung auf den Minimalismus. Damit unterscheidet sich der Polestar 2<\/a> bereits deutlich vom Tesla Model 3<\/a>. Die L\u00fcftungsd\u00fcsen sind sch\u00f6n in das Armaturenbrett integriert, obwohl sich die Holzstruktur um sie herum bei Ber\u00fchrung als Hartplastik entpuppt. Das ist nicht \u00e4rgerlich, nimmt aber ein wenig die Illusion eines nat\u00fcrlichen Materials. <\/p>\n

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Technologie ist der Standard<\/strong><\/h2>\n

Auf der anderen Seite gibt es das Bowers & Wilkins Audiosystem mit 25 Lautsprechern, von denen einer gut sichtbar auf dem Armaturenbrett sitzt und andere auch in die Kopfst\u00fctzen integriert sind. Die Klangqualit\u00e4t ist beeindruckend und wie ein Konzertsaal auf R\u00e4dern – klar, weitr\u00e4umig und kraftvoll. <\/p>\n

F\u00fcr den Fahrer befindet sich hinter dem Lenkrad ein kompaktes digitales Display, das alle wichtigen Informationen im typischen Polestar-Design anzeigt: klar, schlank und ohne unn\u00f6tige optische Unordnung. Das zentrale Infotainment-System l\u00e4uft auf Google Services, das intuitiv funktioniert. Die Navigation erfolgt mit Google Maps und auch die Sprachsteuerung wird von Google gesteuert. Es kennt also durch seine Verbindung zum Internet Antworten auf Ihre Fragen, aber eine Einstellung im Auto selbst ist manchmal unklar. <\/p>\n

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Apple CarPlay ist serienm\u00e4\u00dfig kabellos vorhanden, aber Android Auto funktioniert vorerst nur mit einem Kabel. Die drahtlose Unterst\u00fctzung wird \u00fcber ein Software-Update folgen. In der Praxis erwies sich auch die Bluetooth-Verbindung nicht immer als stabil; manchmal musste das System eine Weile nachdenken, bevor es sich verbinden konnte. Das ist ein kleiner Sch\u00f6nheitsfehler in einem ansonsten sehr ausgefeilten Benutzererlebnis. <\/p>\n

Das feste Panoramadach verleiht dem Innenraum ein luftiges Gef\u00fchl. Es kann nicht ge\u00f6ffnet werden, aber die biothermische Beschichtung verhindert, dass es im Sommer zu hei\u00df wird. In Kombination mit dem leisen Antrieb und der ausgezeichneten Schalld\u00e4mmung – unterst\u00fctzt durch die aktive Unterdr\u00fcckung von Stra\u00dfenger\u00e4uschen – bildet der Polestar 3 eine besonders ruhige Reiseumgebung. Es ist ein Ort, an dem sich Technologie und Ruhe treffen – ohne L\u00e4rm, ohne \u00dcberma\u00df – und genau mit der Balance, die Sie erwarten. <\/p>\n

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Stille mit R\u00fcckgrat<\/strong><\/h2>\n

Der Polestar 3 Performance ist ein Auto der Kontraste: gro\u00df und elegant, leise und kraftvoll, sportlich und komfortabel. Er kombiniert bodenst\u00e4ndige schwedische N\u00fcchternheit mit einem Design, das man getrost als Sci-Fi-tauglich<\/em> bezeichnen k\u00f6nnte. Er ist definitiv eine besondere Erscheinung und ein schrulliger Akteur auf dem Gebiet der elektrischen SUVs und Crossover. <\/p>\n

Nicht, dass dieses Raumschiff in allen technischen Bereichen mit der Konkurrenz mithalten k\u00f6nnte, aber es ist besonders gut darin, seinen eigenen Kurs zu fahren. Sobald Sie einsteigen und auf das Gaspedal treten, ist es, als w\u00fcrde der Polestar 3 fl\u00fcstern: M\u00f6ge die Macht mit Ihnen sein.<\/em> <\/p>\n

Sehen und lesen Sie alles \u00fcber den Polestar 5<\/a> – den neuen viert\u00fcrigen Performance-GT<\/p>\n

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