{"id":158111,"date":"2025-09-24T07:20:28","date_gmt":"2025-09-24T07:20:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/100-jahre-rolls-royce-phantom-reportage\/"},"modified":"2025-09-24T07:20:28","modified_gmt":"2025-09-24T07:20:28","slug":"100-jahre-rolls-royce-phantom-reportage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/100-jahre-rolls-royce-phantom-reportage\/","title":{"rendered":"100 Jahre Rolls-Royce Phantom – Reportage"},"content":{"rendered":"
100 Jahre Rolls-Royce Phantom<\/h2>\n
Die Geschichte des Phantom umspannt 100 Jahre und die ganze Welt. Heute gibt es Phantom-Besitzer in mehr als 100 L\u00e4ndern auf sechs Kontinenten, wobei jedes einzelne Fahrzeug so gestaltet ist, dass es sowohl den pers\u00f6nlichen Geschmack und die Luxusvorstellungen seines Besitzers als auch die spezifischen Umst\u00e4nde und Umgebungen, in denen es eingesetzt wird, erf\u00fcllt. <\/p>\n
Rolls-Royce Motor Cars blickt zur\u00fcck auf einige der wichtigsten Schaupl\u00e4tze, Momente und Menschen, die die Entwicklung und Philosophie des Phantom gepr\u00e4gt haben, von seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1925 bis heute.<\/p>\nSir Henry Royce, ca. 1920er Jahre (Foto aus: National Motor Museum\/Heritage Images\/Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n
Le Rayol-Canadel-sur-Mer<\/h2>\n
Von 1911 bis zu seinem Tod im Jahr 1933 verbrachte Sir Henry Royce die Wintermonate in S\u00fcdfrankreich, in einem abgelegenen Refugium an der C\u00f4te d’Azur. Zun\u00e4chst wohnte er in der Villa von Claude Johnson, bis 1917 die Villa Mimosa fertiggestellt wurde. Royce nutzte diesen Ort, um viele Rolls-Royce zu testen und zu verfeinern, darunter auch den ersten Wagen, der den Namen Phantom trug. <\/p>\n
Die Kombination aus Hochgeschwindigkeitsfahrten von England nach Frankreich und den weiten, filmreifen Serpentinen der Riviera bot die ultimative Umgebung f\u00fcr \u00dcberpr\u00fcfung und Verbesserung. Von der Villa Mimosa aus verfeinerte Royce den Phantom wie besessen, um ein Erlebnis zu bieten, das damals wie heute einzigartig ist: die m\u00fchelose Beherrschung der immensen Kraft. <\/p>\n
Der Einfluss von Sir Henrys Winterresidenz findet sich in den modernen Materialien wieder, die von der Marke verwendet werden, darunter Canadel-Holzpaneele f\u00fcr die Inneneinrichtung und Duality Twill-Bambusgewebe, das von den ausgedehnten Bambusw\u00e4ldern in Le Jardin des M\u00e9diterran\u00e9es inspiriert wurde, der an die Villa Mimosa angrenzt.<\/p>\n
West Wittering<\/h2>\n
In den w\u00e4rmeren Monaten kehrte Sir Henry aus Frankreich nach Elmstead zur\u00fcck, seinem geliebten Zuhause in dem Dorf West Wittering an der K\u00fcste von Sussex. Nur acht Meilen vom heutigen Sitz von Rolls-Royce entfernt, ist Elmstead nach wie vor eine Pilgerst\u00e4tte f\u00fcr Enthusiasten und bietet eine pers\u00f6nliche und emotionale Verbindung zu einem der Gr\u00fcnder, die im gesamten Unternehmen noch immer sp\u00fcrbar ist. <\/p>\n
Wie schon in der Villa Mimosa richtete Royce in der N\u00e4he ein separates Studio f\u00fcr sein Team von Designern und Ingenieuren ein. Obwohl das Rolls-Royce-Werk in Derby am anderen Ende des Landes lag, bestand Royce immer noch darauf, jedes neue Teil pers\u00f6nlich zu genehmigen, so dass die Autos fast t\u00e4glich ankamen, um vor der R\u00fcckfahrt inspiziert, modifiziert und genehmigt zu werden. Jede Fahrt war eine Hin- und R\u00fcckfahrt von mehr als 400 Meilen und einige dieser Stra\u00dfen werden auch heute noch von den Test- und Entwicklungsspezialisten der Marke benutzt. <\/p>\n
In der N\u00e4he von Elmstead erwarb Royce 60 Morgen Land, auf dem er sich mit charakteristischem Eifer und fast zwanghafter Liebe zum Detail der Landwirtschaft und dem Gartenbau widmete; Eigenschaften, die sich auch auf seine Freizeitaktivit\u00e4ten erstreckten. Royce war nicht nur ein geschickter technischer Zeichner, sondern wurde auch ein hochqualifizierter Aquarellist. Seine atemberaubenden Studien von Szenen in West Wittering und Le Canadel sind noch immer eine Inspiration f\u00fcr Rolls-Royce Designer, die in seine Welt eintauchen wollen. <\/p>\nIan Cameron und das ‚Projekt Rolls-Royce‘-Team bei The Bank, London<\/figcaption><\/figure>\n
London, die Heimat des Phantoms<\/h2>\n
Trotz seiner globalen Reichweite bleibt London die geistige Heimat des Phantom. W\u00e4hrend eines Gro\u00dfteils des 20. Jahrhunderts hatte Rolls-Royce seinen Sitz in der Conduit Street 14-15, in der N\u00e4he der Savile Row in Londons modischem Mayfair, wo Charles Rolls 1905 eines der ersten Autoh\u00e4user Gro\u00dfbritanniens gegr\u00fcndet hatte. Hier veranstaltete Rolls Vorf\u00fchrfahrten mit fr\u00fchen Automobilen und traf sich mit Kunden aus Londons gesellschaftlicher Elite. Die Rolle des Geb\u00e4udes in der Automobilgeschichte wurde 2010 von English Heritage mit einer Blauen Plakette gew\u00fcrdigt, die von Lord Montagu of Beaulieu enth\u00fcllt wurde. <\/p>\n
London spielte auch eine entscheidende Rolle bei der Wiedergeburt von Phantom. In den sp\u00e4ten 1990er Jahren richteten die Designer der Marke ein geheimes Studio in einem ehemaligen Bankgeb\u00e4ude an der Nordseite des Hyde Parks ein. In dem Geb\u00e4ude, das schlicht ‚The Bank‘ genannt wurde, arbeitete ein sorgf\u00e4ltig zusammengestelltes Team unter der Leitung von Chefdesigner Ian Cameron an einem geheimen Projekt mit dem Codenamen RR01. <\/p>\n
Die Aufgabe f\u00fcr Cameron und sein Team war einfach, aber sehr ehrgeizig: Sie sollten einen neuen Rolls-Royce aus einem leeren Blatt Papier entwerfen. Sie hatten nur drei Vorgaben: Das Auto musste sehr gro\u00dfe R\u00e4der haben, den ber\u00fchmten Pantheon-K\u00fchlergrill und nat\u00fcrlich das Spirit of Ecstasy-Ornament. <\/p>\n
Der leitende Exterieur-Designer Marek Djordjevic lie\u00df sich von Designs aus der Vergangenheit inspirieren. Ein speziell angefertigter Phantom II aus den fr\u00fchen 1930er Jahren erwies sich als der einflussreichste Entwurf. Er lieferte die Designelemente, die auch heute noch jeden Rolls-Royce aus der Goodwood-\u00c4ra kennzeichnen – insbesondere die ber\u00fchmte ‚Waft-Linie‘, die von hinten nach vorne entlang der Unterseite der Karosserie ansteigt und an eine Motoryacht bei hoher Geschwindigkeit erinnert. <\/p>\n<\/figure>\n
Australien: ein neues Jahrtausend<\/h2>\n
Als der erste Goodwood Phantom am 1. Januar 2003 ausgeliefert wurde, begann die Geschichte von Neuem. Der Wagen verlie\u00df nicht nur den Ausstellungsraum, sondern begab sich sofort auf eine 4.500 Meilen lange Reise durch Australien. Von Perth bis zur Ostk\u00fcste, durch ein Land, das ebenso gro\u00df wie zerkl\u00fcftet ist. Es war eine symbolische Reise: Der Phantom hatte sich erneut bew\u00e4hrt, nicht als Museumsst\u00fcck, sondern als ein Auto, das die Welt erneut erobern wollte. <\/p>\n
Im Jahr 2025 kehrte genau dieses Auto nach Goodwood zur\u00fcck, um bei den Hundertjahrfeierlichkeiten erneut von den Ingenieuren in die Hand genommen zu werden. So schloss sich der Kreis. <\/p>\nPhantom VIII im Le Canadel<\/figcaption><\/figure>\n
102EX: vorw\u00e4rts zu elektrisch<\/h2>\n
Tradition und Zukunft kollidieren manchmal, aber bei Rolls-Royce geh\u00f6ren sie zusammen. Im Jahr 2011 pr\u00e4sentierte die Marke den 102EX, einen elektrischen Phantom, der nie f\u00fcr die Produktion vorgesehen war. Es war ein Experiment, eine Suche danach, wie Ger\u00e4uschlosigkeit, Kraft und Agilit\u00e4t ohne einen Benzinmotor zusammenpassen k\u00f6nnten. Obwohl das Auto nicht \u00fcber das Konzeptstadium hinauskam, war es der Beginn eines elektrischen Weges, der heute in der Modellpalette von Rolls-Royce sichtbar ist. Denken Sie nur an den Rolls-Royce Spectre<\/a>. <\/p>\n
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