{"id":157333,"date":"2025-08-27T12:01:00","date_gmt":"2025-08-27T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/kein-stecker-fuer-den-neuen-volkswagen-t-roc-2025-erste-vorstellung\/"},"modified":"2025-08-27T12:01:00","modified_gmt":"2025-08-27T12:01:00","slug":"kein-stecker-fuer-den-neuen-volkswagen-t-roc-2025-erste-vorstellung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/kein-stecker-fuer-den-neuen-volkswagen-t-roc-2025-erste-vorstellung\/","title":{"rendered":"Kein Stecker f\u00fcr den neuen Volkswagen T-Roc (2025) – Erste Vorstellung!"},"content":{"rendered":"

Volkswagen T-Roc in den Niederlanden<\/h2>\n

Auch in den Niederlanden ist der T-Roc \u00e4u\u00dferst beliebt. Seit dem Verkaufsstart im November 2017 bis Anfang Mai 2025 hat der niederl\u00e4ndische Importeur nicht weniger als 27.500 Einheiten in den Niederlanden verkauft. Pro Jahr verkauft Volkswagen mehr als 3.000 Einheiten. Der neue T-Roc wird also sehnlichst erwartet. <\/p>\n

Der neue T-Roc kann ab Oktober 2025 bestellt werden, aber die Auslieferung beginnt erst in der zweiten Dezemberh\u00e4lfte 2025. Hier geht es um den MHEV. Der Vollhybrid (HEV) wird erst im September 2026 auf den Markt kommen. Der besonders sportliche Volkswagen T-Roc R mit 245 kW (333 PS) und 4Motion-Allradantrieb wird im Februar 2027 auf den Markt kommen. <\/p>\n

\"Front<\/figure>\n

Ende der Geschichte f\u00fcr das T-Roc Cabrio im Jahr 2027<\/h2>\n

Die aktuelle Generation des T-Roc Cabriolets wird noch bis August 2027 produziert. Danach ist es vorbei mit diesem einzigartigen Cabrio. Ein Fullsize-Cabrio auf der Basis des neuen T-Roc wurde bereits gebaut, aber es ist schwierig, den Business Case richtig zu machen, so Volkswagen CEO Thomas Sch\u00e4fer. „Es ist einfach ein besonders kleiner Markt und das macht es schwierig, die Investition zu rechtfertigen“, sagte Sch\u00e4fer gegen\u00fcber AutoRAI.nl.<\/em> <\/p>\n

Kein Stecker f\u00fcr den neuen Volkswagen T-Roc (2025) – Rundgang – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Sneak preview<\/h2>\n

In einem geheimen Studio in M\u00fcnchen lernen wir die zweite Generation des Volkswagen T-Roc kennen, lange vor seiner Markteinf\u00fchrung in den Niederlanden. Mit neuen Hybrid-Antriebssystemen f\u00fcr die gesamte Baureihe, einem brandneuen Interieur, mehr Platz im Innen- und Kofferraum und intelligenten Fahrassistenzsystemen macht der T-Roc der zweiten Generation gro\u00dfe Schritte. Die Coup\u00e9-Dachlinie – ein typisches Merkmal des T-Roc – wurde beibehalten, aber Volkswagen hat das Design des Autos neu interpretiert. <\/p>\n

\"Highlights<\/figure>\n

Volkswagen T-Roc ist aerodynamisch effizienter<\/h2>\n

Ein gro\u00dfer Pluspunkt des neuen Designs: das Auto ist aerodynamisch effizienter geworden: jetzt 0,29 cW-Wert, ein zehn Prozent besserer Wert als bei der ersten Generation. Dieser verbesserte Luftwiderstandsbeiwert wurde durch zahlreiche Einzelma\u00dfnahmen erreicht: An der Front zeichnet sich der T-Roc durch Merkmale wie Lufteinl\u00e4sse, Radlaufspoiler und Verdr\u00e4ngungselemente f\u00fcr eine optimierte Luftstr\u00f6mung um den Sto\u00dff\u00e4nger und die Vorderr\u00e4der aus. <\/p>\n

Am Heck sind es das verl\u00e4ngerte Coup\u00e9-Dach mit Dachkantenspoiler und die Seitenschweller, die Luftverwirbelungen reduzieren und damit den Luftwiderstand verringern. Auch der Heckdiffusor wurde integriert, um eine optimale Aerodynamik zu erreichen. Die aerodynamische Feinabstimmung zog sich durch jedes Detail der Karosserie. Dazu geh\u00f6ren die Felgen, die Bodenplatte des T-Roc und die Seitenspiegel. Sie kennen diese Au\u00dfenspiegel vielleicht schon vom ID.7 und vom Tiguan. Spezielle Wasserf\u00fchrungen in der A-S\u00e4ule, die auch aerodynamisch effizient sind, optimieren die Akustik bei hohen Geschwindigkeiten. <\/p>\n

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T-Roc liegt zwischen T-Cross und Tiguan<\/h2>\n

Wie immer liegt der T-Roc zwischen dem kleineren T-Cross und dem gr\u00f6\u00dferen Tiguan. Er ist ein f\u00fcnfsitziger Crossover im Coup\u00e9-Stil. Wie der aktuelle Tiguan (Einf\u00fchrung 2024) und der Tayron (Erscheinung 2025) wird der neue Volkswagen T-Roc auf der MQB evo-Plattform gebaut. Aus diesem Grund profitiert der T-Roc von mehreren technischen Upgrades und Volkswagen k\u00f6nnte gr\u00f6\u00dfere Fortschritte in Sachen Nachhaltigkeit machen. Rund 20 Prozent aller Kunststoffe im Auto bestehen aus recycelten Materialien, was einer Gewichtseinsparung von bis zu 40 kg entspricht. Der T-Roc ist der erste Volkswagen mit einem so hohen Anteil an recycelten Materialien. <\/p>\n

Abmessungen Volkswagen T-Roc 2025<\/h2>\n

Auch das Auto ist ein wenig gewachsen. Mit 4.373 mm L\u00e4nge ist die zweite Generation genau 122 mm l\u00e4nger als ihr Vorg\u00e4nger. Auch der Radstand ist gewachsen: jetzt 2.631 mm (+28 mm). Dieser Zuwachs kommt vor allem dem Innenraum des T-Roc zugute. Das Auto ist au\u00dferdem 1.562 mm hoch (+9 mm) und 1.828 mm breit (+9 mm). Zur Veranschaulichung: Der aktuelle T-Cross hat eine L\u00e4nge von 4.135 mm (Unterschied 238 mm) und der Tiguan misst 4.539 mm (Unterschied 166 mm). <\/p>\n

Selbst wenn die Beifahrer gr\u00f6\u00dfer als 1,85 m sind, k\u00f6nnen Passagiere mit \u00e4hnlicher K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe dank der 122 mm mehr L\u00e4nge des neuen T-Roc bequem im Fond sitzen. Ein elektrisch verstellbarer ergoActive Sitz mit 14 Einstellungen und Massagefunktion ist erstmals in der Topversion Style erh\u00e4ltlich. Auch der Gep\u00e4ckraum ist gr\u00f6\u00dfer. Dank der gr\u00f6\u00dferen L\u00e4nge ist das Kofferraumvolumen jetzt um 20 Liter auf 465 Liter gewachsen. Die R\u00fcckenlehne kann im Verh\u00e4ltnis 40\/60 umgeklappt werden. <\/p>\n

\"Abmessungen<\/figure>\n

Neu erfunden: T\u00fcr\u00f6ffner<\/h2>\n

Bei der Entwicklung dieses SUV war es wichtig, f\u00fcr mehr Ergonomie zu sorgen. Ein Beispiel: Die T\u00fcr\u00f6ffner wurden neu gestaltet und sind jetzt in die Armlehnen der Vordert\u00fcren integriert. Auf diese Weise greifen Fahrer und Passagiere automatisch nach den silber-schwarzen Griffen und ziehen sie zum \u00d6ffnen intuitiv nach oben. Das funktioniert auch in der Praxis sehr gut. Andere Autohersteller sollten sich also ein Beispiel nehmen: Das ist eine gro\u00dfartige L\u00f6sung. Der neue T-Roc \u00fcbernimmt auch einige Details aus dem gr\u00f6\u00dferen Tiguan und Tayron, wie zum Beispiel die neueste Entwicklung der Fahrerlebnissteuerung (zum Beispiel zur Steuerung von Fahrprofilen und Lautst\u00e4rke).  <\/p>\n

Eine weitere Neuheit in dieser Klasse ist das optionale Head-up-Display f\u00fcr die Windschutzscheibe des T-Roc. Ein neues Digital Cockpit Pro im gro\u00dfen rechteckigen Format ist ebenfalls erh\u00e4ltlich. Neben den \u00fcblichen Anzeigen bietet es zum ersten Mal eine komplett abgespeckte Anzeige, denn nicht immer wird das volle Informationsspektrum ben\u00f6tigt. <\/p>\n

\"Der<\/figure>\n

Infotainment Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

Der Innenraum ist au\u00dferdem mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet. Je nach Version verf\u00fcgt der T-Roc auch \u00fcber Digital Cockpit Pro (25,4 cm) und ChatGPT-Unterst\u00fctzung. Die Infotainmentsysteme des neuen T-Roc sind keine Verbesserungen gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger, sondern komplett neu entwickelte Module mit neuer Hard- und Software. Sie basieren auf dem modularen Infotainmentsystem der vierten Generation (MIB4). Es werden zwei verschiedene Bildschirmgr\u00f6\u00dfen im 16:9-Format angeboten: Der Touchscreen der Basisversion (ohne Navigationsfunktion) hat eine Diagonale von 26,4 cm (10,4 Zoll). Bereits ab der zweiten Ausstattungsstufe (Life) verf\u00fcgt der T-Roc \u00fcber einen 32,8 cm (12,9 Zoll) gro\u00dfen Touchscreen.  <\/p>\n

Im Grunde hat der T-Roc ein normales Digital Cockpit mit einer Bilddiagonale von 20,3 Zentimetern. Das Digital Cockpit Pro mit 26 Zentimetern Bilddiagonale erhalten Sie serienm\u00e4\u00dfig ab der Ausstattungsstufe Style, d.h. der dritten Stufe. <\/p>\n

Die Navigationsfunktion kann hier direkt mit der Fahrzeugkonfiguration bestellt oder sp\u00e4ter aktiviert werden. Der Online-Sprachassistent IDA ist ebenfalls als Option erh\u00e4ltlich. Viele Fahrzeug- und Infotainmentfunktionen k\u00f6nnen \u00fcber IDA per nat\u00fcrlicher Sprache gesteuert werden. Dar\u00fcber hinaus beantwortet IDA spezifische Fragen zu jedem erdenklichen Thema. Hierf\u00fcr nutzt das System Online-Datenbanken und ChatGPT (k\u00fcnstliche Intelligenz, KI). Die Anwendungsm\u00f6glichkeiten von ChatGPT sind schier endlos und reichen von Tipps zu Restaurants oder Sehensw\u00fcrdigkeiten entlang der Strecke bis hin zu passenden Musikvorschl\u00e4gen, Wirtschaftstrends oder sogar H\u00f6rgeschichten f\u00fcr etwaige Kinder an Bord. <\/p>\n

Immer wieder lustig sind die Ostereier an Bord eines Volkswagen. In einem Tiguan sind ein Leguan und ein Tiger auf der Heckscheibe versteckt. In diesem T-Roc ist im Gummi des Mitteltunnels die Draufsicht auf ein Schwimmbad eingearbeitet, in dem Sie auch Menschen schwimmen sehen k\u00f6nnen. Lustig, nicht wahr? <\/p>\n

\"Antriebe<\/figure>\n

Antriebsstrang Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

Die Hybridtechnologie mit Automatikgetriebe ist serienm\u00e4\u00dfig. In Europa wird der neue T-Roc von Turbobenzinmotoren mit Hybridunterst\u00fctzung angetrieben. Zur Markteinf\u00fchrung sind zwei 48V-Mild-Hybrid-Antriebsstr\u00e4nge (1.5 eTSI) mit 85 kW (116 PS) und 110 kW (150 PS) verf\u00fcgbar. Diese beiden elektrifizierten Motoren sind mit einem Siebengang-DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) gekoppelt. <\/p>\n

Zwei weitere Vollhybrid-Antriebsstr\u00e4nge werden zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt folgen. Diese Vollhybride – keine Plug-in-Hybride – verwenden ebenfalls den 1.5 TSI Benzinmotor. Die Hybride gibt es in den Leistungsstufen 100 kW (136 PS) und 125 kW (170 PS). Diese Versionen verf\u00fcgen \u00fcber einen st\u00e4rkeren Elektromotor und ein etwas gr\u00f6\u00dferes Batteriepaket, um l\u00e4ngere Strecken rein elektrisch zur\u00fcckzulegen. Je mehr Energie Sie zur\u00fcckgewinnen, desto mehr kann das Auto im EV-Modus betrieben werden. <\/p>\n

TQ1F \u00dcbertragung<\/h3>\n

Die Hybride erhalten ein TQ1F-Getriebe f\u00fcr HEV. Dabei handelt es sich nicht um ein DSG7-Getriebe, sondern um eine Ein-Gang-Automatik. \u00dcber die genaue Funktionsweise dieses Getriebes wird Volkswagen erst zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt Auskunft geben. <\/p>\n

Alle Motorvarianten haben Vorderradantrieb. Wie das Vorg\u00e4ngermodell wird auch der neue T-Roc sp\u00e4ter mit dem 4Motion-Allradantrieb erh\u00e4ltlich sein – in Kombination mit dem 2,0-Liter-TSI, der in Zukunft auch die Mild-Hybrid-Technologie (mHEV) erhalten wird. <\/p>\n

„Ein Plug-in-Hybrid ist vorerst nicht in Planung“, sagte CEO Sch\u00e4fer im Gespr\u00e4ch mit AutoRAI.co.uk<\/em><\/a>. „Das Auto ist technisch daf\u00fcr geeignet, aber der Markt verlangt noch nicht nach einem PHEV in diesem Segment. Deshalb bieten wir vorerst nur einen Mildhybrid und einen Vollhybrid an. Das passt besser zur Marktnachfrage.“ <\/p>\n

Die Aufstellung in K\u00fcrze<\/strong>:<\/p>\n