{"id":156449,"date":"2025-07-18T15:50:00","date_gmt":"2025-07-18T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-1972er-chrysler-town-country\/"},"modified":"2025-07-18T15:50:00","modified_gmt":"2025-07-18T15:50:00","slug":"gesichtet-ein-1972er-chrysler-town-country","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-1972er-chrysler-town-country\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein 1972er Chrysler Town & Country"},"content":{"rendered":"

Europa ist ein echter Kombi-Kontinent, aber das \u00e4ndert sich zunehmend. SUVs haben sich als praktisches Familienauto durchgesetzt. In den USA ist das schon viel l\u00e4nger der Fall, aber auch dort hatte die Musterfamilie einst einen ger\u00e4umigen Kombi in der Einfahrt stehen. Nehmen Sie z.B. den sch\u00f6nen Chrysler Town & Country, der diese Woche im Mittelpunkt unserer Rubrik Spotted<\/em> steht. <\/p>\n

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

In Amersfoort haben wir diesen sch\u00f6nen 1972er Chrysler Town & Country gesehen, der seit 2021 in den Niederlanden steht. Zumindest am Heck befinden sich die Nummernschilder aus Arizona noch hinter den niederl\u00e4ndischen. Das Auto sieht in mehrfacher Hinsicht immer noch sehr sch\u00f6n aus. Sch\u00f6n auch, dass er immer noch so genutzt wird, wie es sich f\u00fcr einen Kombi geh\u00f6rt. Einerseits ein ger\u00e4umiges Familienauto, aber dar\u00fcber hinaus auch ein bisschen ein Arbeitstier: flache Sitzbank, Sachen hinten und Sachen auf dem Dach. <\/p>\n

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Der Chrysler Town & Country<\/strong><\/h2>\n

Der Chrysler Town & Country war von 1940 bis 1988 (mit einer kurzen Unterbrechung w\u00e4hrend des Krieges) eines der luxuri\u00f6sesten Modelle der Chrysler-Produktpalette. Obwohl es auch andere Karosseriestile gab, ist der Town & Country am besten als Luxuskombi bekannt. Zun\u00e4chst mit Echtholzkarosserie, sp\u00e4ter mit Holzmotiven. \u00dcbrigens gab es auch Town & Countrys ohne Holz. <\/p>\n

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Chrysler Town & Country der f\u00fcnften Generation<\/strong><\/h2>\n

Der von uns gesichtete Chrysler Town & Country geh\u00f6rt zur f\u00fcnften Generation, die vom Modelljahr 1969 bis 1973 ausgeliefert wurde. Dieses Modell war immer ein Kombi, der auf den Chrysler Newport und New Yorker basierte. Diese wiederum waren \u00fcberhaupt nicht als Kombi erh\u00e4ltlich. <\/p>\n

Die neuen ‚full-size‘ Chrysler f\u00fcr das Modelljahr 1969 zeichneten sich durch ein f\u00fcr die damalige Zeit besonders schlankes Design mit konvexen Flanken aus. Bei dieser Modellgeneration war der Town & Country immer in Holzoptik gehalten. An der Vorderseite umgab der Sto\u00dff\u00e4nger die Scheinwerfer und den K\u00fchlergrill vollst\u00e4ndig. Auch der hintere Sto\u00dff\u00e4nger war weitgehend in die Karosserieform integriert. Das war zu dieser Zeit keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. <\/p>\n

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Neunsitziges Familienauto<\/strong><\/h2>\n

Der Kombi hatte einen etwas k\u00fcrzeren Radstand als die Limousine, war aber dank eines gr\u00f6\u00dferen \u00dcberhangs am Heck etwa gleich lang. Eine Art Bogen um die Heckklappe sorgte daf\u00fcr, dass die Heckscheibe w\u00e4hrend der Fahrt dank eines aerodynamischen Effekts sauber blieb. Die Heckklappe konnte sowohl seitlich als auch nach unten ge\u00f6ffnet werden. Warum gab es Griffe im Rahmen um die Heckklappe? Das war praktisch f\u00fcr das Einsteigen, denn mit den optionalen Sitzen im Kofferraum konnte der Town & Country bis zu neun Insassen beherbergen. <\/p>\n

F\u00fcr den Antrieb standen ein 6,3-Liter- und ein 7,2-Liter-V8-Benzinmotor zur Auswahl. Der 6,3-Liter-Motor leistete entweder (190 PS) oder (240 PS). Der 7,2-Liter-Motor bot (220 PS), aber ein h\u00f6heres Drehmoment. Alle Motoren waren mit einem Dreigang-Automatikgetriebe und Hinterradantrieb kombiniert. Sp\u00e4ter gab es \u00fcbrigens nur noch den 7,2-Liter-Motor mit etwas weniger Leistung, um die strengeren Emissionsanforderungen zu erf\u00fcllen. <\/p>\n

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Facelifting in letzter Minute f\u00fcr die Chrysler<\/strong><\/h2>\n

Es war geplant, dass die f\u00fcnfte Generation des Chrysler Town & Country (zusammen mit verwandten Limousinen) vier Jahre lang in Produktion bleibt. Es wurden nur einige kleinere Aktualisierungen des Modelljahres vorgenommen. Die v\u00f6llig neuen Chrysler-Modelle in voller Gr\u00f6\u00dfe kamen jedoch erst im Modelljahr 1974 auf den Markt. Dabei mussten Neuwagen in den USA ab dem Modelljahr 1973 neue Vorschriften f\u00fcr Sto\u00dfstangen erf\u00fcllen: Die Karosserie durfte bei Auffahrunf\u00e4llen bis umgerechnet 8 km\/h nicht besch\u00e4digt werden. <\/p>\n

Als Notl\u00f6sung wurde also nur f\u00fcr das Modelljahr 1973 eine neue Frontpartie mit konventionellen Sto\u00dff\u00e4ngern, die einen solchen Aufprall abfangen konnten, an das ‚alte‘ Auto angebracht. Die hintere Sto\u00dfstange wurde einfach mit ziemlich klobigen Gummibl\u00f6cken versehen, um die neuen Vorschriften zu erf\u00fcllen. <\/p>\n

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Die R\u00fcckkehr des Chrysler Town & Country<\/strong><\/h2>\n

Die Town & Country-Kombi-Linie wurde also bis 1988 fortgesetzt. F\u00fcr das Modelljahr 1990 kehrte der Name Town & Country zur\u00fcck. Diesmal nicht f\u00fcr einen Kombi, sondern f\u00fcr eine besonders luxuri\u00f6se Version des Dodge Caravan und des Plymouth Grand Voyager, bei uns wieder als Chrysler Voyager bekannt. Solche Minivans waren noch vor den SUVs ein zunehmend wichtiger Konkurrent f\u00fcr den traditionellen Kombi. In dieser Form blieb der Name Town & Country bis zum Modelljahr 2016 bestehen. <\/p>\n

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