![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-19-5-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nDie S-Edition<\/h2>\n
In den Niederlanden haben wir den Audi Q6 e-tron quattro S Edition eine Woche lang Probe gefahren – nicht zu verwechseln mit dem extra-schnellen SQ6 e-tron. Unsere“ Allradversion startet mit einer Systemleistung von 285 kW (388 PS) sanft in den Tag. Der Q6 e-tron Quattro sprintet in 5,9 Sekunden auf 100 km\/h und f\u00fchlt sich dabei stets kraftvoll und wach an. Die Elektromotoren sind von Natur aus leise, aber wer m\u00f6chte, kann den serienm\u00e4\u00dfigen e-tron Sportsound <\/em>– eine Art Motorsound \u00fcber das Audiosystem – <\/em>f\u00fcr ein zus\u00e4tzliches Erlebnis einschalten. <\/p>\n Audi positioniert den Q6 sportlicher als andere Q-Modelle. Das merken Sie sofort, sobald Sie losfahren. Die Lenkung ist extrem direkt und kommunikativ, die Federung straff und straff. In Kurven kippt er kaum, selbst bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten. Schon nach wenigen Metern Fahrstrecke merken Sie, dass dieses Auto Porsche DNA hat. <\/p>\n Das hat auch eine Kehrseite: Der Komfort scheint weniger im Vordergrund zu stehen als bei anderen Q-Modellen. Das kann bei einer so sportlichen Grundplatte kaum anders sein. Gl\u00fccklicherweise wird es an Bord des Q6 e-tron nie wirklich ungem\u00fctlich, aber das Auto f\u00fchlt sich manchmal ein wenig nerv\u00f6s an, unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Fahrmodus. <\/p>\n Zum Gl\u00fcck ist der Q6 e-tron praktisch. Dank des flachen Bodens und des 2,90 Meter langen Radstands ist das Platzangebot im Innenraum gro\u00dfz\u00fcgig. Im Fond gibt es viel Bein- und Kopffreiheit f\u00fcr Erwachsene und der Kofferraum bietet ordentliche 526 Liter, die sich bei umgeklappten R\u00fccksitzen auf mehr als 1.500 Liter erweitern lassen. Der Kofferraum ist au\u00dferdem clever angelegt, mit einem doppelten Ladeboden und zus\u00e4tzlichem Stauraum darunter. <\/p>\n Einen Kofferraum hat er auch. Trotz des Elektromotors an der Vorderseite ist unter der \u201eMotorhaube\u201c genug Platz f\u00fcr kleines Gep\u00e4ck oder Ihr Ladekabel. Schade nur, dass sich die Motorhaube nicht wie beim A6 e-tron<\/a> – der auf der gleichen Plattform basiert – automatisch per Knopfdruck oder durch einen \u201eSchlag auf die Motorhaube\u201c \u00f6ffnen l\u00e4sst. <\/p>\n Im Inneren wird sofort klar, dass es sich um einen Audi der neuen Generation handelt. Das sogenannte \u201eMMI OLED-Panoramadisplay\u201c – ein gro\u00dfer gebogener Bildschirm – zieht alle Blicke auf sich. Daran werden sich Digitalisten gew\u00f6hnen m\u00fcssen, denn fast alles wird \u00fcber diesen gro\u00dfen Bildschirm gesteuert. Au\u00dfer die Lautst\u00e4rke des Radios, denn daf\u00fcr gibt es nur noch einen (Dreh-)Knopf. <\/p>\n Vorne gibt es einen weiteren Bildschirm. Ein Beifahrerdisplay – serienm\u00e4\u00dfig in der S Edition – erm\u00f6glicht es dem Beifahrer, sein eigenes Unterhaltungsprogramm zu w\u00e4hlen: Navigation anzeigen, das Radio steuern oder sogar ein YouTube-Video abspielen. Wir von Toilet Duck empfehlen den YouTube-Kanal von AutoRAI.co.uk<\/a>. W\u00e4hrend der Fahrt ist der Bildschirm nur f\u00fcr diejenigen sichtbar, die direkt davor sitzen – der Fahrer kann nur zusehen, wenn das Auto steht. <\/p>\n Die Verarbeitung ist so, wie Sie es von Audi erwarten w\u00fcrden: solide, sch\u00f6n und gut durchdacht. In dieser S Edition sitzen Sie auf festen Sportsitzen und es wimmelt nur so von dezenten S-Logos. Die Materialien f\u00fchlen sich hochwertig an. Das ist f\u00fcr seinen Preis angemessen, aber dazu sp\u00e4ter mehr. Apple CarPlay und Android Auto sind selbstverst\u00e4ndlich vorhanden und funktionieren kabellos. <\/p>\n Der Q6 e-tron quattro hat eine Bruttobatteriekapazit\u00e4t von 100 kWh, mit der er – auf dem Papier – 625 km weit kommt (WLTP). W\u00e4hrend unserer Testwoche erreichten wir bei gemischter Nutzung und einer Au\u00dfentemperatur von 10 Grad etwa 480 Kilometer. Der Basis-Q6 e-tron hat \u00fcbrigens eine 83 kWh-Batterie und erreicht auf dem Papier 543 Kilometer. <\/p>\n Der Audi Q6 e-tron ist vollgepackt mit Assistenzsystemen. Vom Spurhalteassistenten bis zum Stauassistenten ist alles dabei. Allerdings ist Audi hier ein wenig zu weit gegangen: Selbst wenn Sie denken, dass Sie alles ausgeschaltet haben, greift das Lenkrad manchmal unerwartet ein. Selbst der Spurwechsel auf der Autobahn kann manchmal zu einem Kampf zwischen Mensch und Maschine werden. Erst wenn Sie einen \u00fcberholten Verkehrsteilnehmer weit hinter sich gelassen haben, l\u00e4sst er Sie die Spur wechseln. <\/p>\n Was uns betrifft, k\u00f6nnten die St\u00f6rungen der Fahrassistenzsysteme etwas weniger sein. Zum Gl\u00fcck ist das nichts, was Audi nicht mit einem Software-Update beheben k\u00f6nnte. Der adaptive Tempomat hingegen funktioniert sehr gut und sorgt daf\u00fcr, dass Sie nach einer langen Autobahnfahrt entspannt aus dem Auto steigen. <\/p>\n Der Audi Q6 e-tron ist zweifelsohne ein \u00fcberzeugender Neuzugang in der Q-Familie. Er ist praktisch, schnell, sch\u00f6n verarbeitet und technisch fortschrittlich. Die PPE-Plattform h\u00e4lt, was sie verspricht: Schnelles Laden auf h\u00f6chstem Niveau, eine gute Reichweite und beeindruckende Fahrleistungen. <\/p>\n Allerdings ist der Q6 e-tron weniger ein komfortables SUV wie seine Q-Br\u00fcder. Die Porsche-Gene sind tief verwurzelt. Er ist schnittig, direkt und sportlich, und das merkt man in jedem Moment. Das macht den Q6 e-tron zu einem Auto mit einer klaren Pr\u00e4ferenz. Und das ist eigentlich nur gut: Audi wagt es, wieder zu w\u00e4hlen. <\/p>\n Der neue Q6 e-tron hat einen Startpreis von 65.990 Euro. F\u00fcr den Quattro m\u00fcssen Sie mindestens 77.950 Euro bezahlen. Die S Edition, die wir gefahren sind, ist ab 89.950 Euro erh\u00e4ltlich. Einige Optionen des Testwagens bringen den Preis auf stolze 95.000 Euro. Und das ist ziemlich viel Geld f\u00fcr ein Elektroauto in diesem Segment. Andererseits k\u00f6nnte man auch sagen, dass es sich um einen recht erschwinglichen Porsche-SUV handelt. <\/p>\n Lesen Sie auch: Testbericht – Porsche Macan Turbo Electric (2024), Hit oder Fehlschlag?<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-3-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nDirekte Kontrolle<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-17-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nPlatz und Benutzerfreundlichkeit<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-5-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-1-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nDigital<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-13-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-15-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-16-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nFahrbereich Audi Q6 e-tron<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-11-2-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nFahrerassistenzsysteme<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-26-2-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nFazit<\/h2>\n