{"id":155394,"date":"2025-06-03T10:33:20","date_gmt":"2025-06-03T10:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bewertung-volkswagen-id-buzz-long-wheelbase-2025-dieser-van-zauberte-uns-eine-woche-lang-ein-grinsen-ins-gesicht\/"},"modified":"2025-06-03T10:33:20","modified_gmt":"2025-06-03T10:33:20","slug":"bewertung-volkswagen-id-buzz-long-wheelbase-2025-dieser-van-zauberte-uns-eine-woche-lang-ein-grinsen-ins-gesicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/bewertung-volkswagen-id-buzz-long-wheelbase-2025-dieser-van-zauberte-uns-eine-woche-lang-ein-grinsen-ins-gesicht\/","title":{"rendered":"Bewertung – Volkswagen ID. Buzz long wheelbase (2025) – Dieser Van zauberte uns eine Woche lang ein Grinsen ins Gesicht"},"content":{"rendered":"

25 Zentimeter hinzugef\u00fcgt<\/strong><\/h2>\n

Die ID. Buzz mit langem Radstand – wir nennen ihn von nun an ID. Buzz LWB – misst 4,96 Meter. Das sind etwa 25 Zentimeter mehr als bei der normalen Version<\/a>. Diese zus\u00e4tzliche L\u00e4nge ist ausschlie\u00dflich auf den Radstand zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das Ergebnis: mehr Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe, Platz f\u00fcr eine dritte Sitzreihe UND ein Kofferraum, der sich sehen lassen kann. Durch den l\u00e4ngeren Radstand \u00e4ndert sich auch etwas an seinem Aussehen. Er bleibt der schelmische, freundliche Van, sieht aber ausgewogener aus. Er ist kein \u00fcberm\u00e4\u00dfig langer Bus – lassen Sie sich von dem Begriff \u201elanger Radstand\u201c nicht abschrecken – aber er hat eine Gr\u00f6\u00dfe, die genau richtig ist. <\/p>\n

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Bis zu sieben Sitze<\/strong><\/h2>\n

Die ID. Der Buzz LWB verf\u00fcgt \u00fcber drei Sitzreihen: zwei Vordersitze, eine Sitzbank oder zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe und zwei Sitze in der dritten Reihe. Sie k\u00f6nnen ihn also als Siebensitzer fahren oder sich f\u00fcr eine luxuri\u00f6sere Sechssitzanordnung (2-2-2) entscheiden, wie sie unser Testwagen hatte. In jedem Fall bietet sogar die dritte Sitzreihe \u00fcberraschend viel Beinfreiheit. Die R\u00fccksitze sind also nicht nur f\u00fcr Kinder, sondern auch f\u00fcr Erwachsene geeignet. Der lange ID. Buzz ist daher ideal f\u00fcr gro\u00dfe Familien, die regelm\u00e4\u00dfig ausgehen: Alle haben ausreichend Platz. Wenn alle Sitze besetzt sind, bleibt Ihnen allerdings nur ein Gep\u00e4ckraum von 306 Litern – nicht genug f\u00fcr alle Koffer. Wenn Sie alles flach zusammenklappen, haben Sie einen satten Laderaum von 2.469 Litern. Das ist eines Umzugswagens w\u00fcrdig. <\/p>\n

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286 PS<\/strong><\/h2>\n

Der gro\u00dfe ID. Buzz erh\u00e4lt den neuesten Elektroantrieb von Volkswagen, den wir auch aus dem ID.7<\/a> kennen. Ein 210 kW (286 PS) starker Elektromotor treibt die Hinterr\u00e4der an. Das macht ihn f\u00fcr einen Bus von fast f\u00fcnf Metern L\u00e4nge erstaunlich ruhig. Er ist nat\u00fcrlich kein Sportwagen, aber wer den rechten Fu\u00df sprechen l\u00e4sst, wird die meisten Benzinautos an der Ampel leicht hinter sich lassen. F\u00fcr die Hinterherfahrenden muss es ein besonderer Anblick sein: so ein Retro-Bus, der pl\u00f6tzlich davonschie\u00dft. <\/p>\n

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500 Kilometer Reichweite<\/strong><\/h2>\n

Darunter befindet sich das gr\u00f6\u00dfte Batteriepaket, das Volkswagen derzeit anbietet: 86 kWh, die auf dem Papier f\u00fcr 487 Kilometer Reichweite gut sind. In unserer Testwoche im M\u00e4rz – bei angenehmen Temperaturen – kamen wir auf rund 420 Kilometer. Mehr als genug, denn nach 400 Kilometern mit sieben Personen in einem Bus braucht jeder eine kurze Pause. Au\u00dferdem ist das Aufladen schnell: Der ID. Buzz LWB kann bis zu 200 kW schnell aufladen. In 25 Minuten ist die Batterie wieder bei 80 Prozent. \u00dcber den Bordcomputer k\u00f6nnen Sie die Batterie an kalten Tagen vorw\u00e4rmen. So laden Sie immer mit maximaler Geschwindigkeit. <\/p>\n

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Infotainment endlich richtig gut<\/strong><\/h2>\n

Die ID. Der Buzz LWB ist mit der neuesten Software-Generation des Volkswagen Konzerns ausgestattet. Das Infotainment-System funktioniert schnell, intuitiv und ohne Frustration. Der gro\u00dfe zentrale Touchscreen ist reaktionsschnell und bietet jetzt die M\u00f6glichkeit von Tastenkombinationen, die das Auffinden einer Reihe von Dingen erleichtern. Die Klimabedienelemente sind dort, wo Sie sie erwarten und funktionieren wie erhofft, leider nur noch ohne physische Tasten. Apple CarPlay funktioniert einwandfrei (Android Auto ist ebenfalls vorhanden) und es gibt sogar Unterst\u00fctzung f\u00fcr ChatGPT. <\/p>\n

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Fahrverhalten<\/strong><\/h2>\n

Das Fahren des ID. Buzz LWB ist beruhigend. Ja, er ist geschmeidig, aber dies ist offensichtlich kein Auto, das zum sportlichen Fahren einl\u00e4dt. Er l\u00e4dt zum ruhigen Cruisen ein, mit dem Ellbogen auf der Armlehne und Ihrer Lieblingsplaylist im Hintergrund. Die Rundumsicht ist ausgezeichnet – besser geht es wirklich nicht – und der Komfort ist hoch. Die Federung ist geschmeidig, die Lenkung angenehm und der Ger\u00e4uschpegel erstaunlich niedrig – trotz der gro\u00dfen Frontfl\u00e4che des ID. Buzz. Selbst auf der Autobahn bleibt es an Bord angenehm ruhig.<\/p>\n

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Spezial<\/strong><\/h2>\n

Dann gibt es noch etwas, das Sie nicht messen k\u00f6nnen: Sie fahren wirklich etwas Besonderes. Die ID. Der Buzz ist auch einige Jahre nach seiner Einf\u00fchrung immer noch ein Hingucker. Wie bereits erw\u00e4hnt, ist die Version mit langem Radstand besser proportioniert. Das Design kommt besser zur Geltung. Die vielen Daumen nach oben und die bewundernden Blicke, die wir erhalten, best\u00e4tigen, dass der IB. Buzz kein langweiliger Anblick ist. Die Farbgebung des Testwagens tr\u00e4gt dazu bei: Die klassische Lackierung in Candy White\/Bayleaf Green passt perfekt. <\/p>\n

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Sch\u00f6n und retro<\/strong><\/h2>\n

Dieses Farbschema spiegelt sich auch in der Inneneinrichtung wider. Es sorgt f\u00fcr ein besonders ger\u00e4umiges und sonniges Gef\u00fchl. Als w\u00fcrden Sie durch Miami oder entlang der kalifornischen K\u00fcste fahren – auch wenn Sie nur auf der A2 sind. Selbst nach einer Woche langweilt Sie das Retro-Design keine Sekunde lang. Das optionale Panoramadach verst\u00e4rkt das sonnige Gef\u00fchl und l\u00e4sst viel Licht herein. Das Armaturenbrett ist schlank und \u00fcbersichtlich, mit einer sch\u00f6nen – wenn auch fleckenanf\u00e4lligen – Oberfl\u00e4che.  <\/p>\n

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Ist dies das ultimative Elektroauto f\u00fcr die Familie?<\/strong><\/h2>\n

Das h\u00e4ngt von Ihren Bed\u00fcrfnissen ab. Wenn Sie ein Elektroauto mit Platz f\u00fcr sieben Personen und Gep\u00e4ck suchen, gibt es nur wenige Alternativen. Der Kia EV9 und der Hyundai Ioniq 9 bieten ebenfalls viel Platz und haben zudem ein ausgepr\u00e4gtes Design. Der Volvo EX90 kann in puncto Platzangebot nicht mit dem Buzz mithalten und bietet im Fond kaum Sitzpl\u00e4tze. Nein, was das Platzangebot und das Aussehen betrifft, ist der ID. Buzz LWB einzigartig in seiner Klasse, bis Kia den PV5 Passenger<\/a> einf\u00fchrt. <\/p>\n

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Fazit Volkswagen ID. Buzz LWB<\/h2>\n

Wir von AutoRAI.co.uk sind von allem begeistert, was auf vier R\u00e4dern f\u00e4hrt, aber selten zaubert uns ein Auto eine ganze Woche lang ein L\u00e4cheln ins Gesicht. Der erweiterte ID. Buzz tut es. Nur beim Preisschild verschwindet dieses L\u00e4cheln f\u00fcr einen Moment. Unser Testwagen kostet satte 80.000 Euro. Ai! Das hei\u00dft: Sie k\u00f6nnen ihn auch viel billiger fahren, denn der charmante Testwagen ist mit praktisch jeder erdenklichen Option ausgestattet. Allein die zweifarbige Lackierung kostet 2.388 Euro extra. Aber die Basisversion mit sieben Sitzen beginnt bei 54.990 Euro. Das sind \u00fcbrigens 5.000 Euro mehr als f\u00fcr den \u201ekurzen\u201c ID. Buzz.<\/p>\n

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