{"id":154163,"date":"2025-04-10T14:38:32","date_gmt":"2025-04-10T14:38:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-cupra-born-vz-2025-so-haette-es-von-anfang-an-sein-sollen\/"},"modified":"2025-04-10T14:38:32","modified_gmt":"2025-04-10T14:38:32","slug":"rueckblick-cupra-born-vz-2025-so-haette-es-von-anfang-an-sein-sollen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-cupra-born-vz-2025-so-haette-es-von-anfang-an-sein-sollen\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Cupra Born VZ (2025) – So h\u00e4tte es von Anfang an sein sollen"},"content":{"rendered":"

326 Pferdest\u00e4rken an den Hinterr\u00e4dern<\/strong><\/h2>\n

Mit 240 kW (326 PS) und Hinterradantrieb bringt der Cupra den Born auf Trab. Das merken Sie sofort. Er sprintet in 5,6 Sekunden auf 100 km\/h und mit einer begrenzten H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h wird es Ihnen in den Niederlanden an nichts mangeln. Auch die Federung wurde in die Hand genommen. Der Cupra ist serienm\u00e4\u00dfig mit sportlichen Torsionsstabilisatoren, adaptiven D\u00e4mpfern (DCC) und klobigen 20-Zoll-R\u00e4dern ausgestattet. Dadurch f\u00fchlt sich der Wagen etwas straffer an als ein normaler Born, der ohnehin kein Weichei ist. In Kurven gibt es weniger Wankneigung und die R\u00fcckmeldung \u00fcber das Lenkrad ist besser. Vor allem in den sch\u00e4rferen Fahrmodi – Performance oder Cupra Mode – wird das Ganze lebendig: Die D\u00e4mpfer straffen sich, die Lenkung wird schwerer, die ganze Kraft wird freigesetzt und Sie sp\u00fcren deutlich, dass Sie etwas Sportliches fahren. <\/p>\n

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Nicht nur schnell <\/strong><\/h2>\n

Der Born VZ<\/a> erh\u00e4lt das bekannte 79-kWh-Batteriepaket des Volkswagen Konzerns, mit dem er auf dem Papier bis zu 586 Kilometer weit kommt. W\u00e4hrend unserer Testwoche – im M\u00e4rz, bei wechselhaftem Wetter – erreichten wir m\u00fchelos 500 Kilometer mit einer vollen Ladung. Sie m\u00fcssen also nicht st\u00e4ndig auf Ihre Reichweite im schnellen Born achten. <\/p>\n

Und auch an einem Schnellladeger\u00e4t geht alles glatt: Dank einer Ladeleistung von bis zu 185 kW ist der Akku in 26 Minuten von 5% auf 80% aufgeladen. Tolle Zahlen, mit denen Sie ohne lange Ladepausen zu Ihrem Urlaubsziel in S\u00fcdeuropa fahren k\u00f6nnen. Das Aufladen zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen S\u00e4ule ist mit 11 kW m\u00f6glich. <\/p>\n

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Sennheiser <\/strong><\/h2>\n

Auch innen ist dieser Born anders als Sie es gewohnt sind. Die Schalensitze mit Karbonverkleidung, die vom italienischen Hersteller Sabelt bezogen werden, bieten guten Seitenhalt, wie Sie es von einem Sitzhersteller erwarten, der auf der Rennstrecke zu Hause ist. Und doch \u00fcberraschen sie: Sie sind bequemer, als Sie es von Sabelt-Sitzen erwarten w\u00fcrden. Mit einer durchschnittlichen Statur k\u00f6nnen Sie m\u00fchelos lange Fahrten darin machen. Wenn Sie eine breitere Statur haben, werden Sie feststellen, dass die Sitze etwas eng sind und Sie sollten diese Option beiseite lassen. Leider k\u00f6nnen Sie die Sitze nicht wirklich tief stellen – etwas, das echte sportliche Fahrer entt\u00e4uschen wird. <\/p>\n

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Technologie<\/strong><\/h2>\n

Das Gro\u00dfbild-Infotainment-System ist klar und schnell. Ein gro\u00dfer Unterschied zu dem, als wir den Born vor drei Jahren zum ersten Mal gefahren sind. Au\u00dferdem funktioniert die beleuchtete Touch Bar jetzt gut – etwas, das wir fr\u00fcher ebenfalls kritisiert hatten. <\/p>\n

Wenn Sie sich f\u00fcr das optionale VZ-Paket entscheiden, erhalten Sie unter anderem ein gro\u00dfes Panoramadach, ein Head-up-Display mit Augmented Reality und ein schlammiges Sennheiser-Audiosystem mit zehn Lautsprechern und einem fetten Subwoofer. Das Klangerlebnis ist ger\u00e4umig, aber meist sehr dick<\/em> und sumpfig. Genau das, was Sie sich von einem elektrischen Hot Hatch w\u00fcnschen, in dem wenig klassische Musik gespielt wird. <\/p>\n

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Fahrassistenzsysteme <\/strong><\/h2>\n

Wie viele moderne Autos ist auch der Born VZ vollgepackt mit Fahrhilfen. Denken Sie an den adaptiven Tempomat, den Spurhalteassistenten, den Seitenassistenten, die Verkehrszeichenerkennung und sogar den Remote Park Assist, mit dem Sie das Auto \u00fcber Ihr Smartphone selbstst\u00e4ndig einparken lassen k\u00f6nnen. Das funktioniert gut, aber einige Systeme sind ein wenig zu pr\u00e4sent. Der Lenkassistent zum Beispiel mischt sich immer noch gerne ein, wenn Sie es nicht erwarten. Das ist unangenehm, wenn Sie das Lenken auf dieser einen kleinen Deichstra\u00dfe einfach nur genie\u00dfen wollen. Zum Gl\u00fcck k\u00f6nnen Sie viele Dinge mit zwei Fingertipps abschalten. <\/p>\n<\/p>\n

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Woran erkennen Sie diese VZ-Version?<\/strong><\/h2>\n

\u00c4u\u00dferlich ist der Unterschied zum regul\u00e4ren Born subtil, aber f\u00fcr denjenigen, der genau hinschaut, offensichtlich genug. Der VZ ist niedriger auf den Beinen, mit aerodynamischen, aber sportlichen 20-Zoll-Felgen und dunklen Akzenten. Der Testwagen hat eine tief dunkelgr\u00fcne Farbe (‚Dark Forest‘), kombiniert mit schwarzen und kupferfarbenen Details. Das steht ihm gut – dezent, aber mit einem Hauch von Aggression. <\/p>\n

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Praktischer als Sie vielleicht denken<\/strong><\/h2>\n

Der Born VZ ist ein F\u00fcnfsitzer mit einem nutzbaren Kofferraum von 385 Litern. Nicht der gr\u00f6\u00dfte in seiner Klasse, aber ausreichend f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der R\u00fccksitz kann in Teilen umgeklappt werden. Dank des gro\u00dfen Radstandes ist die Beinfreiheit im Fond gro\u00dfz\u00fcgig. Erwachsene k\u00f6nnen dort ohne Probleme sitzen – auch mit langen Beinen. Kinder haben also wenig zu meckern. <\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Unserer Meinung nach ist der Cupra Born<\/a> VZ die Version, die es von Anfang an h\u00e4tte geben sollen. Wo fr\u00fchere Versionen ein wenig zwischen sportlich und vern\u00fcnftig schwankten, ist dies ein Elektroauto, das eine klare Entscheidung trifft. Hinterradantrieb, 326 PS, eine straffe Lenkung, feste Sitze und ein Sportfahrwerk – das passt alles zusammen. <\/p>\n

Gleichzeitig bleibt er aber genauso alltagstauglich. Die Reichweite ist ausgezeichnet, der Komfort an Bord – im richtigen Fahrmodus – ist gut und Sie k\u00f6nnen ihn genauso gut zur Arbeit wie zu einem kurvenreichen Bergpass in den Alpen mitnehmen. <\/p>\n

H\u00e4tte er ein bisschen mehr Kraft haben k\u00f6nnen? Ja, das hat er. 340 PS sind zwar keine schlechte Leistung, aber f\u00fcr ein ‚Performance-EV‘ und eine 0-100-Zeit unter vier Sekunden erwarten Sie heutzutage mindestens 400 PS oder (viel) mehr. In dieser Hinsicht ist der Born VZ ein temperamentvolles Elektroauto, aber kein Star-Performer. Aber f\u00fcr diejenigen, die ein Elektroauto mit Charakter, Leistung und Zweckm\u00e4\u00dfigkeit suchen, ist der Cupra Born VZ ein Auto, das ganz oben auf der Liste stehen sollte. <\/p>\n

Was kostet der Cupra Born VZ?<\/h2>\n

Sein Preis ist so spritzig wie seine Fahreigenschaften, mit einem Preisschild, das 49.990 Euro lautet. Ein saftiger Batzen Geld, denn f\u00fcr 41.990 Euro erhalten Sie eine 231 PS starke Version mit 551 Kilometern Reichweite, die nat\u00fcrlich weniger \u00fcppig gekleidet und etwas weniger spritzig ist, aber auch sch\u00f6n scharf f\u00e4hrt. <\/p>\n

Lesen Sie auch: Cupra Leon PHEV (2025) Test – Familienauto und Schr\u00e4gheck in einem?<\/a><\/p>\n

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Cupra Leon PHEV (2025) – Ein Familienauto und ein Schr\u00e4gheckfahrzeug in einem?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"326 PS an den Hinterr\u00e4dern Mit 240 kW (326 PS) und Hinterradantrieb bringt der Cupra den Born auf Trab. 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