{"id":154012,"date":"2025-04-04T16:01:00","date_gmt":"2025-04-04T16:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-das-nokia-3310-unter-den-autos\/"},"modified":"2025-04-04T16:01:00","modified_gmt":"2025-04-04T16:01:00","slug":"rueckblick-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-das-nokia-3310-unter-den-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-das-nokia-3310-unter-den-autos\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Toyota Hilux Hybrid 48V (2025), das Nokia 3310 unter den Autos"},"content":{"rendered":"

Toyota Hilux hat Ikonenstatus<\/h2>\n

Der Toyota Hilux ist seit 1968 auf dem Markt und ist weltweit als robuster Pick-up bekannt. Seit seiner Markteinf\u00fchrung hat Toyota mehr als 27 Millionen Exemplare verkauft. Das ist eine bizarre Zahl! Um den Hilux auf der H\u00f6he der Zeit zu halten, arbeitet Toyota an verschiedenen L\u00f6sungen. Dieser Toyota Hilux Hybrid 48V ist eine davon. Aber die Marke wird im Jahr 2026 auch einen batterieelektrischen Hilux auf den Markt bringen. Toyota arbeitet auch an einem vollwertigen Hybrid-Hilux, angeblich sogar mit einem Benzinmotor. Aber auch einen Diesel schlie\u00dft Toyota nicht aus. <\/p>\n

In der Tat ist der Diesel immer noch unglaublich wichtig, vor allem in L\u00e4ndern, in denen die (Lade-)Infrastruktur noch in den Kinderschuhen steckt. Deshalb hat dieser Toyota Hilux Hybrid 48V auch einen Turbodieselmotor. Das ist derzeit die beste L\u00f6sung weltweit. Das ist wichtig, denn der Hilux wird in allen L\u00e4ndern der Welt verkauft, au\u00dfer in China und den Vereinigten Staaten. Etwa 30 Prozent der Verk\u00e4ufe von Toyota Professional in Europa sind Hilux. Das Modell hat in Europa einen Marktanteil von 20 Prozent. Er bleibt ein Arbeitstier, auch als Mild-Hybrid. <\/p>\n<\/p>\n

Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Nur als Double Cab<\/h2>\n

Der Toyota Hilux Hybrid 48V ist nur als Doppelkabine erh\u00e4ltlich. Das liegt daran, dass die 48V-Batterie unter dem R\u00fccksitz untergebracht ist. Ansonsten hat Toyota keinen Platz f\u00fcr die Batterie. Die Body-on-Frame-Konstruktion bleibt erhalten, ebenso wie das Leiterfahrgestell. Es ist 5.325 mm lang, 1.900 mm breit und 1.815 mm hoch. Die Ladekiste ist 1.525 mm lang. Die Nutzlast betr\u00e4gt 1.000 kg und die gebremste Anh\u00e4ngelast liegt bei 3.500 kg. Zahlen, die Sie als Unternehmer sicherlich gl\u00fccklich machen werden. <\/p>\n

\"R\u00fccksitz<\/figure>\n

Mild-Hybrid-Unterst\u00fctzung<\/strong><\/h2>\n

Der bekannte 2,8-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor liefert in dieser Version 150 kW (204 PS) und 500 Nm. Der Vierzylinder-Dieselmotor verf\u00fcgt \u00fcber eine Common-Rail-Einspritzung, einen variablen Turbolader und einen wassergek\u00fchlten Ladeluftk\u00fchler. Die Abgasnormen werden mit einer Kombination aus Dieseloxidationskatalysator, SCR-Katalysator und einem Dieselpartikelfilter erf\u00fcllt. Der Motor ist auch mit HVO100 Diesel kompatibel, einem erneuerbaren, nicht-fossilen Kraftstoff. Der bew\u00e4hrte 2,8-Liter-Dieselmotor mit 16 Ventilen erf\u00fcllt die Abgasnorm Euro 6d und liefert eine Spitzenleistung von 204 PS bei 3.400 U\/min. Das Drehmoment von 500 Nm ist zwischen 1.600 und 2.800 U\/min verf\u00fcgbar. Die aktuelle Dieseltechnologie eignet sich nicht f\u00fcr ein Vollhybridsystem, wohl aber f\u00fcr eine Mild-Hybrid-Unterst\u00fctzung. <\/p>\n

Auf dem Papier erh\u00f6ht das zus\u00e4tzliche 48V-System die Effizienz, aber auch den Fahrkomfort. Ein 12 kW (16 PS) und 65 Nm starker Elektromotor-Generator unterst\u00fctzt den Dieselmotor beim Beschleunigen. Das sp\u00fcren Sie auch wirklich. Bei niedrigeren Drehzahlen haben Sie viel mehr ‚Schub‘. Alles ist an eine kompakte 48-V-Lithium-Ionen-Batterie mit einem Gewicht von 7,6 kg gekoppelt, die unter dem R\u00fccksitz untergebracht ist. Der Elektromotor treibt auch das 12-V-System \u00fcber einen DC\/DC-Wandler an. Die Energie wird beim Bremsen zur\u00fcckgewonnen, was zu einem geringeren Verbrauch und einer zus\u00e4tzlichen Bremsleistung beitr\u00e4gt. Die MHEV-Technologie fehlt \u00fcbrigens im etwas h\u00e4rteren Toyota Hilux GR Sport<\/a>. <\/p>\n

\"Toyota<\/figure>\n

Schneller starten<\/strong><\/h2>\n

Der Elektromotor macht das Stopp-Start-System schneller und leiser. Da der Anlasser nicht ben\u00f6tigt wird, springt der Dieselmotor sanfter an. Im Stadtverkehr sorgt das zus\u00e4tzliche Drehmoment f\u00fcr eine schnellere Reaktion auf das Gaspedal und eine linearere Beschleunigung. Nach Angaben von Toyota kann der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Dieselvariante um bis zu 7% gesenkt werden. Auch abseits der Stra\u00dfe bietet das System Vorteile. Der Elektromotor sorgt f\u00fcr eine kontrolliertere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten, und das regenerative Bremsen unterst\u00fctzt bei Abfahrten. Die Leerlaufdrehzahl sinkt auf 600 U\/min f\u00fcr bessere Kontrolle. Machen Sie sich keine Sorgen um das MHEV-System. <\/p>\n

Toyota Hilux Hybrid 48V hat auch Multi-terrain Select<\/h2>\n

Zum ersten Mal ist der Hilux mit dem Multi-terrain Select System ausgestattet. Damit k\u00f6nnen Sie die Abstimmung des Stabilit\u00e4tssystems an den Untergrund anpassen. Es gibt f\u00fcnf Modi: Dreck, Sand, Schlamm, Tiefschnee und Fels. Au\u00dferdem gibt es einen automatischen Modus. Dieses System steuert das Durchdrehen der R\u00e4der und die Motorleistung f\u00fcr optimale Traktion. Die Bodenfreiheit betr\u00e4gt 310 mm. Der Anfahr- und Abfahrwinkel betr\u00e4gt 29 bzw. 26 Grad. So bleibt der Hilux auch unter schwierigen Bedingungen einsatzf\u00e4hig. <\/p>\n

Mild-Hybrid auch resistent gegen Wasser<\/h2>\n

Toyota hat den Hilux Hybrid 48V f\u00fcr ein Eindringen von Wasser bis zu 700 mm geeignet gemacht. Die Batterie und der Umrichter sind wasserdicht, der Antriebsriemen ist verst\u00e4rkt und mit Anti-Rutsch-Eigenschaften ausgestattet. <\/p>\n

\"Innere\"<\/figure>\n

Innenraum Toyota Hilux Hybrid 48V<\/h2>\n

Innen bietet der Hilux Hybrid 48V eine komfortable Kabine mit f\u00fcnf Sitzen. Das Armaturenbrett verf\u00fcgt \u00fcber einen 8-Zoll-Bildschirm mit dem neuesten Toyota Smart Connect System. Dazu geh\u00f6ren Cloud-basierte Navigation, aktuelle Verkehrsinformationen, Sprachsteuerung und Smartphone-Integration \u00fcber Apple CarPlay und Android Auto (beide kabellos). Je nach Version ist auch eine Fernsteuerung \u00fcber eine App m\u00f6glich. Damit k\u00f6nnen Sie u.a. die T\u00fcren verriegeln oder die Klimaanlage aktivieren. <\/p>\n

Sicherheit<\/h2>\n

Die neueste Generation von Toyota Safety Sense ist serienm\u00e4\u00dfig. Das Pre-Collision System erkennt Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und den Gegenverkehr, selbst in komplexen Situationen. Der Spurhalteassistent ber\u00fccksichtigt den Stra\u00dfenrand und die Fahrbahn. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit dem Verkehrszeichen-Assistenten zusammen und passt die Geschwindigkeit automatisch an. Der adaptive Fernlicht-Assistent (AHB) steuert automatisch das Fern- und Abblendlicht. Dies erh\u00f6ht die Sicht, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. <\/p>\n

Was k\u00f6nnte am Toyota Hilux besser sein?<\/h2>\n

Der Toyota Hilux ist ein aufstrebendes Arbeitstier, aber der Pick-up ist nicht ganz perfekt. Die Sitzposition k\u00f6nnte zum Beispiel besser sein. Auch die Verstellbarkeit der Lenks\u00e4ule ist recht begrenzt, insbesondere bei der Tiefenverstellung. Aber Sie m\u00fcssen auch bedenken, dass der Hilux ein Weltauto ist. Der Innenraum ist daher auf globale K\u00e4ufer zugeschnitten. In manchen L\u00e4ndern sind sie etwas kleiner, in anderen etwas gr\u00f6\u00dfer. Toyota hat sich f\u00fcr die goldene Mitte entschieden. Irgendwo ist es also verst\u00e4ndlich, dass der Hersteller Zugest\u00e4ndnisse machen musste. Was die Garantie betrifft, gibt es absolut nichts zu beanstanden: Sie erhalten 10 Jahre oder bis zu 200.000 Kilometer Garantie. In diesem Bereich ist der Hilux unschlagbar. Auch in allgemeiner Hinsicht macht dieser Toyota einen vergleichbaren Eindruck wie das Nokia 3310. Nicht kaputt zu kriegen, mit anderen Worten, egal wie gro\u00df der Schlag oder die Herausforderung ist. Dank der Mild-Hybrid-Technologie ist der Pick-up auf dem Papier auch etwas sparsamer. Das ist ein netter Bonus. <\/p>\n<\/p>\n

Technische Daten Toyota HIlux Hybrid 48V<\/h2>\n
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  • Motor: 2,8-Liter-Turbodiesel 1GD-FTV in vier Reihen<\/li>\n
  • Hubraum: 2.755 ccm<\/li>\n
  • Leistung: 150 kW (204 PS) zwischen 3.000 und 3.400 U\/min<\/li>\n
  • Drehmoment: 500 Nm zwischen 1.600 und 2.800 U\/min<\/li>\n
  • Leistung Elektromotor: 12 kW<\/li>\n
  • Drehmoment des Elektromotors: 65 Nm<\/li>\n
  • Akku: 48V Lithium-Ionen<\/li>\n
  • H\u00f6chstgeschwindigkeit: 175 km\/h<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 10,7 Sekunden<\/li>\n
  • Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 10 bis 10,2 l\/100 km<\/li>\n
  • CO2-Emissionen (WLTP): 262-266 g\/km<\/li>\n
  • Gewicht: 2.165 bis 2.360 Kilogramm<\/li>\n
  • Anh\u00e4ngelast gebremst: 3.500 Kilogramm<\/li>\n
  • Ungebremste Anh\u00e4ngelast: 750 Kilogramm<\/li>\n
  • L\u00e4nge: 5.325 mm<\/li>\n
  • Breite: 1.855 bis 1.900 mm<\/li>\n
  • H\u00f6he: 1.865 mm<\/li>\n
  • Radstand: 3.085 mm<\/li>\n<\/ul>\n
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