{"id":154006,"date":"2025-04-05T11:28:00","date_gmt":"2025-04-05T11:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reportage-75-jahre-porsche-zuffenhausen\/"},"modified":"2025-04-05T11:28:00","modified_gmt":"2025-04-05T11:28:00","slug":"reportage-75-jahre-porsche-zuffenhausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/reportage-75-jahre-porsche-zuffenhausen\/","title":{"rendered":"Reportage: 75 Jahre Porsche Zuffenhausen"},"content":{"rendered":"

Porsche in Zuffenhausen, wie es begann<\/h2>\n

Der erste in Deutschland produzierte Porsche 356 rollte am 6. April 1950 aus dem Werk und markierte den Beginn einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Erfolgsgeschichte. Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich Zuffenhausen in Deutschland zum Zentrum der Sportwagenproduktion von Porsche. Auch Motoren und elektrische Antriebe werden hier produziert, und die Personalisierung von Kundenfahrzeugen findet ebenfalls in Zuffenhausen statt. <\/p>\n

Vor 75 Jahren begann die Produktion des Porsche 356 in Stuttgart. Das erste Auto der neuen Serie wurde am 6. April 1950 in Zuffenhausen fertiggestellt. Mit der Serienproduktion des Porsche 356 wurde eine Erfolgsgeschichte geschrieben. Seitdem ist der Standort untrennbar mit den Sportwagen der Marke verbunden: dem 911, der dort seit 1964 in Serie produziert wird, der Modellfamilie 718 und dem vollelektrischen Taycan. <\/p>\n

„Zuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Der Standort verk\u00f6rpert Pioniergeist, modernste Fertigungstechnik und Produktionsqualit\u00e4t“, erkl\u00e4rt Albrecht Reimold, Vorstand f\u00fcr Produktion und Logistik der Porsche AG. „Die Entwicklung des Standorts zeigt, wie sich Porsche von einem kleinen Sportwagenhersteller zu einem weltweit f\u00fchrenden Unternehmen f\u00fcr exklusive Fahrzeuge gewandelt hat.“ <\/p>\n

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Von Gm\u00fcnd nach Zuffenhausen<\/h2>\n

Porsche wurde 1938 in Zuffenhausen gegr\u00fcndet, zun\u00e4chst als Bauunternehmen. Die eigene Autoproduktion unter dem Markennamen ‚Porsche‘ begann erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Am 8. Juni 1948 erhielt der Porsche 356 ‚No.1‘ Roadster gr\u00fcnes Licht f\u00fcr die Produktion. Die ersten 52 Exemplare des 356 mit Notsitzen im Fond wurden zwischen 1948 und 1950 in \u00d6sterreich auf Basis von Aluminiumkarosserien in Handarbeit gebaut und dienten als Vorbild f\u00fcr den sp\u00e4teren 356 aus Stuttgart.  <\/p>\n

Nach der R\u00fcckkehr nach Schwaben wurde Porsches Fabrik von den Alliierten besetzt. W\u00e4hrend die urspr\u00fcngliche Baufirma in einer Kaserne in der Schwieberdinger Stra\u00dfe untergebracht war, mietete Porsche f\u00fcr die Motorenproduktion und die Montage R\u00e4ume im Reutter-Werk II auf der gegen\u00fcberliegenden Stra\u00dfenseite. Im Gegenzug wurde der Karosseriebauer mit dem Bau kompletter Karosserien beauftragt, die bis 1953 im Reutter-Werk I in der Augustenstra\u00dfe im Stuttgarter Westen hergestellt wurden. <\/p>\n

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Von Arbeit 1 zu Arbeit 2<\/h2>\n

Der erste Porsche 356 wurde am 6. April 1950 in Zuffenhausen fertiggestellt. Bis Ende 1950 hatte Porsche 317 Fahrzeuge gebaut. Mit fr\u00fchen Erfolgen im Motorsport und einer gro\u00dfen Nachfrage auf den Exportm\u00e4rkten wurde der 356 schnell zu einem gro\u00dfen Erfolg f\u00fcr die Marke. Da sich die \u00dcbergabe von Werk 1 durch die US-Milit\u00e4rverwaltung verz\u00f6gerte, beauftragte Porsche den renommierten Stuttgarter Architekten Rolf Gutbrod mit dem Entwurf von Werk 2. <\/p>\n

Diese Montagehalle, die auf einem von Reutter an Porsche verkauften Grundst\u00fcck errichtet wurde, wurde 1952 in Betrieb genommen und bereits 1954 erweitert. Ende 1955 kehrte Porsche auch in seine eigenen R\u00e4umlichkeiten im Werk 1 in Zuffenhausen zur\u00fcck. Dort befanden sich die Konstruktionsabteilung, die kaufm\u00e4nnischen Mitarbeiter, die Reparaturwerkstatt f\u00fcr Firmen- und Kundenfahrzeuge sowie die Test- und Entwicklungsabteilung f\u00fcr Rennwagen. Die Produktion, der Vertrieb und die Teileversorgung blieben im Werk 2. <\/p>\n

Flexible Produktion von verschiedenen Varianten auf einer gemeinsamen Linie<\/h2>\n

1960 begann die Motorenproduktion im Werk 3 und am 1. Dezember 1963 \u00fcbernahm Porsche den Karosseriebau von Reutter und seinen rund 1.000 Mitarbeitern und verdoppelte damit fast die Belegschaft. Damit sicherte sich Porsche auch den Standort Zuffenhausen. Im selben Jahr lief in Zuffenhausen der erste 911, damals noch als 901 bekannt, vom Band. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1965 hatte der Sportwagenhersteller rund 78.000 Einheiten des 356 hergestellt.  <\/p>\n

Bereits in den 1950er Jahren wandte Porsche in Zuffenhausen ein Produktionsprinzip an, das auch heute noch gilt: die flexible Fertigung verschiedener Varianten auf einer gemeinsamen Linie. Die Varianten Coup\u00e9, Cabriolet, Roadster und Speedster des Porsche 356 wurden alle parallel produziert und einzeln montiert. Bis heute ist es charakteristisch f\u00fcr den Standort, dass alle 911-Modelle und -Varianten – vom Carrera \u00fcber die GT-Topmodelle bis hin zu den Cup-Fahrzeugen – auf einer Produktionslinie gefertigt werden. Die umfangreiche Innenausstattung nimmt in der Sattlerei des Werks Gestalt an. <\/p>\n

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Vom 356 zum 911<\/h2>\n

In den 1960er Jahren trat der 911 erfolgreich die Nachfolge des 356 an. Die Produktion wurde erweitert und neue Anlagen wurden gebaut. Der Motorenbau wurde ausgelagert und das Werk 2, das ohnehin st\u00e4ndig erweitert wurde, erhielt eine zus\u00e4tzliche Halle. 1969 wurde das Geb\u00e4ude 41 als mehrst\u00f6ckige Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr die Endmontage geschaffen. Porsche optimierte den Produktionsfluss und erh\u00f6hte die Kapazit\u00e4t.  <\/p>\n

Im Jahr 1973 arbeiteten rund 4.000 Menschen bei Porsche und Ende der 1980er Jahre hatte sich diese Zahl mehr als verdoppelt, verteilt auf die drei Standorte: die Produktion in Zuffenhausen, das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach und die B\u00fcros in Ludwigsburg. In den folgenden Jahrzehnten wurde der Standort Zuffenhausen dank steigender Produktionszahlen nach und nach weiter ausgebaut. In den 1970er und 1980er Jahren wurden neben dem 911 auch Modelle mit Frontmotor produziert, wie der 928, 944 und 968. <\/p>\n

Luftbr\u00fccke<\/h2>\n

In den 1980er Jahren stie\u00df die Karosserieproduktion in Zuffenhausen erneut an ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen. Die wachsende Nachfrage nach Sportwagen erforderte eine Erweiterung der Produktionsanlagen. 1988 wurde das Werk 5 gebaut, das f\u00fcr eine hochflexible Karosserieproduktion ausgelegt war. Ein sichtbares Symbol f\u00fcr die neue Produktionslogik war die F\u00f6rderbr\u00fccke. Diese brachte die produzierten Karosserien fortan \u00fcber die vielbefahrene Schwieberdinger Stra\u00dfe in einer H\u00f6he von etwa 35 Metern direkt zur Endmontagelinie im Werk 2 auf der anderen Seite.  <\/p>\n

Eine weitere wichtige Ver\u00e4nderung in der Geschichte des Werks war die Vorbereitung auf den Produktionsstart des vollelektrischen Taycan, der 2019 in Produktion geht. Im Rahmen dieser Transformation schuf Porsche neue Produktionsbereiche: Im Werk 5 wurde eine neue Karosseriehalle gebaut, w\u00e4hrend im Werk 1 eine moderne Lackiererei eingerichtet wurde, die ganz auf die spezifischen Anforderungen der E-Mobilit\u00e4t zugeschnitten ist. Gleichzeitig baute Porsche im Werk 2, gegen\u00fcber der Adestra\u00dfe, eine moderne Montagehalle. Um die neue Produktionslogistik effizient zu verbinden, wurde eine zweite F\u00f6rderbr\u00fccke \u00fcber die Schwieberdinger Stra\u00dfe gebaut.  <\/p>\n

Hergestellt in Zuffenhausen<\/h2>\n

Zuffenhausen ist ein Symbol f\u00fcr Pr\u00e4zision, Innovation und herausragende Handwerkskunst. Hier verbindet Porsche Tradition mit modernster Produktionstechnologie. Autonome Transportsysteme, eine zentrale Fabrik-Cloud und der Einsatz von k\u00fcnstlicher Intelligenz sind nur einige der vielen Innovationen, die bei der Produktion der Sportwagen „Made in Zuffenhausen“ zum Einsatz kommen. Das Produktionszentrum f\u00fcr den 911 und den vollelektrischen Taycan befindet sich am Standort Zuffenhausen. Dar\u00fcber hinaus werden in zwei Motorenwerken im Norden Stuttgarts die Boxermotoren f\u00fcr die Sportwagen und die V8-Motoren f\u00fcr die viert\u00fcrigen Modelle mit Verbrennungsmotor sowie die Elektromotoren f\u00fcr den Taycan und den Macan produziert.  <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus beherbergt der Standort insgesamt drei Manufakturen: Die Porsche Exclusive Manufaktur, in der Kundenfahrzeuge bis ins Detail personalisiert werden, die Abteilung Sonderwunsch, in der Unikate entstehen, und die CFK Manufaktur, in der Karosserieteile f\u00fcr Modelle mit besonderem Leichtbau, wie den 911 S\/T und den 911 GT3 RS, von Hand montiert werden. <\/p>\n

Neben Zuffenhausen und Weissach spielt auch Leipzig eine wichtige Rolle in der Welt von Porsche. Von 2002 bis 2016 lief hier der Cayenne vom Band, gefolgt vom Carrera GT von 2003 bis 2006. Die Sportlimousine Panamera wird dort seit 2009 gebaut, ebenso wie der Macan (seit 2014). Mit Blick auf Letzteren hat Porsche das Leipziger Werk zwischen 2011 und 2014 zu einer vollwertigen Fabrik ausgebaut. <\/p>\n

Suche nach dem perfekten Sportwagen<\/h2>\n

Am Standort Zuffenhausen verbindet Porsche die Vorteile der industriellen Serienfertigung mit der Exklusivit\u00e4t von einmalig gefertigten Sportwagen. „Zuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Hier bauen wir Autos, die die Welt faszinieren, in einem Produktionsprozess, der seit 75 Jahren handwerkliches und technisches Know-how verbindet“, betont Reimold. Mit diesem Jubil\u00e4um feiert Porsche nicht nur seine beeindruckende Vergangenheit, sondern blickt auch in die Zukunft. Der Standort Zuffenhausen steht ebenso wie sein Pendant in Weissach und das Werk Leipzig f\u00fcr wegweisende Technologien, Produktionsqualit\u00e4t und das unerm\u00fcdliche Streben von Porsche, dem perfekten Sportwagen immer n\u00e4her zu kommen. <\/p>\n

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