{"id":150168,"date":"2024-11-20T11:38:00","date_gmt":"2024-11-20T11:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/die-neue-mma-plattform-von-mercedes-benz-das-koennen-sie-erwarten\/"},"modified":"2024-11-20T11:38:00","modified_gmt":"2024-11-20T11:38:00","slug":"die-neue-mma-plattform-von-mercedes-benz-das-koennen-sie-erwarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/die-neue-mma-plattform-von-mercedes-benz-das-koennen-sie-erwarten\/","title":{"rendered":"Die neue MMA-Plattform von Mercedes-Benz: Das k\u00f6nnen Sie erwarten"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz MMA: ein Fahrgestell f\u00fcr ein Skateboard<\/h2>\n

Herzst\u00fcck der flexiblen Mercedes-Benz MMA-Fahrzeugarchitektur ist das sogenannte Skateboard-Chassis, eine vor allem f\u00fcr Elektroautos konzipierte Grundplatte mit den dazugeh\u00f6rigen Antriebs- und Fahrwerkskomponenten. Das Karosseriedesign variiert: Im neu definierten Einstiegssegment plant Mercedes-Benz eine Familie von insgesamt vier Modellen. Dazu geh\u00f6ren neben dem CLA als viert\u00fcrige Limousine auch ein Shooting Brake und zwei SUVs. <\/p>\n

Das erste MMA-Modell<\/h2>\n

Die flexible MMA-Architektur markiert den n\u00e4chsten Schritt in die elektrische Zukunft von Mercedes-Benz. Bei der Entwicklung des neuen Antriebsstrangs kam die langj\u00e4hrige technische Expertise der Marke auf diesem Gebiet zum Einsatz. Dies gilt sowohl f\u00fcr die HV-Komponenten als auch f\u00fcr die mechanischen Komponenten wie das Getriebe. Die Electric Drive Unit (EDU 2.0) ist die erste einer neuen Generation von elektrischen Antriebseinheiten von Mercedes-Benz. Die hochintegrierten Einheiten bilden ein intelligentes modulares System. <\/p>\n

Die Struktur von MMA<\/h2>\n

Mit dem Hauptantrieb an der Hinterachse f\u00fcr optimale Traktion und Handling f\u00fchrt Mercedes-Benz jetzt ein aus der Mittel- und Oberklasse bekanntes Antriebskonzept im Einstiegssegment ein. Der 200 kW starke Elektroantrieb mit permanent erregtem Synchronmotor (PSM) an der Hinterachse ist eine komplette Eigenentwicklung der Mercedes-Benz Ingenieure. Die leistungsstarke Leistungselektronik ist mit einem Siliziumkarbid (SiC)-Wechselrichter f\u00fcr besonders effizienten Energieverbrauch ausgestattet. Getriebesteuerung und Wechselrichter sind in einem Bauteil hoch integriert. Die Antriebseinheit wird in Untert\u00fcrkheim gebaut. <\/p>\n

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Insight Mercedes-Benz Drivetrains & Efficiency: der effiziente elektrische Antrieb. Der neue und effiziente MMA-Antriebsstrang (Mercedes Benz Modulare Architektur) f\u00fcr vollelektrische Fahrzeuge mit 4MATIC. Insight Mercedes-Benz Drivetrains & Efficiency: effizienter elektrischer Antrieb. Der neue und effiziente MMA-Antriebsstrang (Mercedes-Benz Modulare Architektur) f\u00fcr vollelektrische Fahrzeuge mit 4MATIC. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

EDU 2.0<\/h2>\n

Der EDU 2.0 vereint die gegens\u00e4tzlichen Ziele von maximalem Drehmoment, H\u00f6chstgeschwindigkeit und vorbildlicher Effizienz, insbesondere unter realen Fahrbedingungen. Das hohe Drehmoment ist bei Fahrten \u00fcber Bergp\u00e4sse oder beim Ziehen von Anh\u00e4ngern n\u00fctzlich. Ein weiterer Pluspunkt ist die kompakte Gr\u00f6\u00dfe des EDU 2.0, die sich positiv auf die Innenraumabmessungen und das Kofferraumvolumen auswirkt. <\/p>\n

4MATIC: zus\u00e4tzlich 80 kW Antriebseinheit an der Vorderachse<\/h2>\n

Die 4MATIC-Modelle verf\u00fcgen au\u00dferdem \u00fcber eine 80 kW starke Antriebseinheit an der Vorderachse. Dieser ist aus Effizienzgr\u00fcnden ebenfalls mit einem neuen Siliziumkarbid (SiC)-Umrichter ausgestattet. Er ist als permanent erregter Synchronmotor (PSM) ausgelegt. Der vordere Elektromotor fungiert als ‚Boost‘-Antriebseinheit. Je nach Fahrsituation oder Fahrprogramm wird er nur dann zugeschaltet, wenn Leistung oder Traktion ben\u00f6tigt wird. Diese Aufgabe \u00fcbernimmt die Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz jetzt erstmals im Einstiegssegment einsetzt. <\/p>\n

‚1-Liter-Auto‘<\/h2>\n

F\u00fcr mehr Effizienz kann das DCU den Elektromotor an der Vorderachse bei geringer Last blitzschnell abschalten, so dass der Elektromotor und Teile des Getriebes nicht eingekuppelt werden. Dies reduziert die Verluste an der Vorderachse um 90 Prozent und erh\u00f6ht die Reichweite. Im Falle des Concept CLA Class w\u00fcrde dies einer Reichweite von mehr als 750 km (WLTP) entsprechen. Mit einem Energieverbrauch von nur 12 kWh\/100 km k\u00f6nnte das Concept CLA Class das ‚1-Liter-Auto‘ des Elektrozeitalters werden. <\/p>\n

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Insight Drivetrains & Efficiency Sindelfingen 2024 Insight Drivetrains & Efficiency Sindelfingen 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Aufladen innerhalb von 10 Minuten<\/h2>\n

Mercedes-Benz verwendet zum ersten Mal eine 800V-Elektroarchitektur. Das System maximiert die Effizienz und Leistung und kann in Kombination mit der neuen Batteriegeneration die Ladezeit deutlich verk\u00fcrzen. Das Concept CLA Class kann mit einer Gleichstromladung innerhalb von 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 300 km aufladen. Dank seines Fokus auf Zeiteffizienz hat der CLA bereits andere seriennahe Elektromodelle bei einem Rekordversuch \u00fcbertroffen: Bei einer 24-st\u00fcndigen Testfahrt im s\u00fcditalienischen Nard\u00f2 legte ein Vorserienmodell in 24 Stunden exakt 3.717 km zur\u00fcck. Das zweistufige Getriebe am Haupthinterachsantrieb tr\u00e4gt nicht nur zur Effizienz bei, sondern erm\u00f6glicht auch ein extrem dynamisches Fahrverhalten. <\/p>\n

Zwei Batterien mit unterschiedlicher Zellchemie<\/h2>\n

Kunden k\u00f6nnen zwischen zwei Batterien mit unterschiedlicher Zellchemie w\u00e4hlen. Die Zellen der Premium-Version mit einem nutzbaren Gesamtenergiegehalt von 85 kWh haben Anoden, bei denen dem Graphit Siliziumoxid zugesetzt wurde. Im Vergleich zu der bisherigen Batterie mit herk\u00f6mmlichen Graphitanoden ist die gravimetrische Energiedichte um bis zu 20 Prozent h\u00f6her. Auf der Zellebene betr\u00e4gt die volumetrische Energiedichte der Zellchemie 680 Wh\/l. Der Einsatz von Rohstoffen wurde weiter optimiert und reduziert. Insbesondere der Anteil an Kobalt wurde weiter reduziert. <\/p>\n

Der andere Akku ist eine Einstiegsversion mit einer Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Kathode. Der nutzbare Energiegehalt liegt bei 58 kWh und die volumetrische Energiedichte der Zellchemie bei 450 Wh\/l. <\/p>\n

Neuer Hybrid kann auch vollelektrisch fahren<\/h2>\n

Die Fahrzeuge mit MMA-Architektur werden auch als Hybride mit 48V-t-Technologie angeboten. Der Elektromotor mit einer Antriebsleistung von 20 kW ist in ein neues elektrifiziertes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (8F-eDCT) in Kombination mit einem Wechselrichter integriert. Die elektrische Leistung von bis zu 1,3 kWh wird von einer neuen 48V-Batterie mit Lithium-Ionen-Technologie und einem flachen Design bereitgestellt. <\/p>\n

Weitere Merkmale sind die Energier\u00fcckgewinnung und die M\u00f6glichkeit, bei niedrigeren Geschwindigkeiten, z. B. in der Stadt, rein elektrisch zu fahren. Hinzu kommt die F\u00e4higkeit, bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km\/h elektrisch zu ’segeln‘ (ausrollen). Der Verbrennungsmotor ist ein neuer FAME (Family of Modular Engines) Vierzylinder-Benzinmotor. Der Hybrid ist zun\u00e4chst in drei Leistungsstufen mit 100, 120 oder 140 kW erh\u00e4ltlich. <\/p>\n<\/p>\n

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