{"id":150097,"date":"2024-11-07T11:55:23","date_gmt":"2024-11-07T11:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-alpine-a290-2024-die-luke-die-energie-spendet\/"},"modified":"2024-11-07T11:55:23","modified_gmt":"2024-11-07T11:55:23","slug":"testbericht-alpine-a290-2024-die-luke-die-energie-spendet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-alpine-a290-2024-die-luke-die-energie-spendet\/","title":{"rendered":"Testbericht – Alpine A290 (2024), die Luke, die Energie spendet!"},"content":{"rendered":"

Traumgarage = Power Garage<\/strong><\/h2>\n

Sagen Sie Alpine und Sie sagen Motorsport. \u00dcbrigens hat das Formel 1-Team erst letztes Wochenende in Brasilien zwei Fahrer auf das Podium gebracht. Sportlichkeit ist also tief verwurzelt und wird nun in ein sportliches Elektrozeitalter \u00fcbertragen. Die Alpine A290 ist das erste vollelektrische Auto von Alpine, aber sicher nicht das letzte. Zuvor hatten wir bereits einen Blick auf den A390<\/a> geworfen, den kommenden ‚Sport Fastback‘. Es ist also viel Leben in der franz\u00f6sischen Brauerei! <\/p>\n

Ein Auftritt mit acte de presence<\/em><\/strong><\/h2>\n

Oui oui<\/em>, der A290 erinnert Sie wahrscheinlich an den Renault 5<\/a>! Die A290 basiert auf diesem frivolen Franzosen 5 und das sieht man ihr auch von au\u00dfen an, mit einem sch\u00f6nen kantigen Design, das fast schon das Wort Hot Hatch <\/em>definiert. Die Alpine sieht mit ihren ausgestellten Radk\u00e4sten, den sportlichen Sto\u00dff\u00e4ngern und dem abfallenden Heck kraftvoll aus. Im Vergleich zum 5 wurde die Spurweite um 6 Zentimeter vergr\u00f6\u00dfert, was der Front ein sch\u00f6nes, markantes Aussehen verleiht. <\/p>\n

Eine ausgefallene Lichtsignatur darf nicht fehlen. Im gleichen Stil wie bei der A110 sehen wir separate Tagfahrleuchten, die an die Scheinwerfer der Rallyeautos vergangener Zeiten erinnern. Diese Verbindung wird durch die kreuzf\u00f6rmigen Leuchten verst\u00e4rkt, die von dem Klebeband abgeleitet sind, das fr\u00fcher auf die Lampen geklebt wurde. Das gef\u00e4llt uns! Auf der Motorhaube befindet sich der gleiche ‚K\u00fchlergrill‘ wie beim 5er, allerdings mit (unbeleuchteter) Alpine im Inneren. <\/p>\n

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Die Radk\u00e4sten sind mit einer hochgl\u00e4nzenden schwarzen Einfassung akzentuiert, aber umso interessanter ist das, was sich im Inneren befindet. Alpine hat sich mit Michelin zusammengetan, um Pilot Sport-Reifen f\u00fcr die neue Elektroserie zu entwickeln. Die Felgen haben standardm\u00e4\u00dfig eine Gr\u00f6\u00dfe von 19 Zoll. Es gibt zwei Designs: ein quadratisches ‚Iconique‘-Design und eines, das von Schneeflocken abgeleitet ist. Nicht zuletzt stecken hinter den Felgen die Brembo-Bremsen, die auch im A110 verwendet werden. <\/p>\n

Und das Heck ist mit einer Breite von 1,82 Metern kaum zu \u00fcbersehen. Spa\u00df beiseite<\/em>, der Renault 5 Turbo mit dem wirklich dicken Hintern war ’nur‘ 1,75 Meter breit. Der A290 ist also noch dicker! Am Heck wird die Sportlichkeit durch ein Ducktail und einen dicken Diffusor unterstrichen. Und nat\u00fcrlich ist die Trikolore <\/em>an mehreren Stellen innen und au\u00dfen zu sehen, falls Sie jemals vergessen sollten, aus welchem Land die Marke urspr\u00fcnglich stammt. <\/p>\n

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Subkutane Exzellenz<\/em><\/strong><\/h2>\n

Der A290 steht auf der AmpR-Plattform von Renault. Eine solide Basis f\u00fcr einen Hot Hatch mit einer skateboardartigen Karosserie, bei der sich die Batterie in der Mitte befindet und die R\u00e4der bemerkenswert weit au\u00dfen stehen. Der Radstand betr\u00e4gt 2,53 Meter und das Auto hat eine Gesamtl\u00e4nge von knapp unter vier Metern. Das Ergebnis? Ein nettes, wendiges kleines Auto, das nur 1.479 Kilo wiegt.<\/p>\n

Die Basis ist also gut f\u00fcr ein sportliches Fahrerlebnis. Mit der Batterie im Boden hat der A290 einen niedrigen Schwerpunkt, der f\u00fcr ein stabiles Fahrverhalten sorgt. Wie beim Renault 5 ist auch hier die Mehrlenker-Hinterachse an Bord. Die Ingenieure von Alpine haben die notwendigen Anpassungen f\u00fcr ein sportlicheres Fahrerlebnis vorgenommen. Denken Sie an spezielle Stabilisatoren, hydraulische Sto\u00dfd\u00e4mpfer und eine etwas straffere Federung sowie ein ver\u00e4ndertes Ansprechverhalten von Gas und Bremse – abgeleitet vom A110. <\/p>\n

Es wird sogar von \u00dcbersteuern beim Abheben <\/em>geschrieben . <\/em>Die A290 hat zwar Frontantrieb, aber mit ein bisschen Gef\u00fchl bekommen Sie den Hintern in den Kurven also zum Laufen. Unterwegs <\/em>lernen Sie \u00fcbrigens das A290 und sein Fahrverhalten im Alpine Telemetrie-Men\u00fc immer besser kennen. Es zeigt nicht nur Live-Daten wie die G-Kr\u00e4fte in den Kurven oder sogar Rundenzeiten an, das A290 bietet auch echte Herausforderungen <\/em>, um Ihre Lenkf\u00e4higkeiten auf die n\u00e4chste Stufe zu bringen. Allerdings<\/em> sollten Sie diese Herausforderungen an einem Ort absolvieren, an dem Sie gen\u00fcgend Platz haben.  <\/p>\n

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Antriebsstrang Alpine A290<\/h2>\n

Nicht nur die Plattform ist schon auf dem Papier ein gutes Auto, sondern auch der Antriebsstrang. Der A290 verf\u00fcgt \u00fcber eine 52 kWh-Batterie und Frontantrieb. Je nach Ausstattungsvariante stehen Ihnen 180 PS und 285 Nm Drehmoment (GT und GT Premium) oder 220 PS und 300 Nm Drehmoment (GT Performance und GTS) zur Verf\u00fcgung. Die Batterie soll im GT und GT Premium f\u00fcr 380 Kilometer Fahrspa\u00df (WLTP) gut sein. Ansonsten sind es 364 Kilometer im Performance und GTS. In der schnellsten Version schie\u00dfen Sie in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde (sonst 7,4 Sekunden). <\/p>\n

Sollten Sie etwas schneller als geplant durch die Reichweite gerauscht sein, k\u00f6nnen Sie das A290 mit 11 kW Wechselstrom oder bis zu 100 kW Gleichstrom aufladen. Eine W\u00e4rmepumpe ist standardm\u00e4\u00dfig an Bord, um die Temperatur der Batterie automatisch zu regeln, und das Einplanen von Ladestopps auf Ihrer Route ist auch eine Option in der Google Maps-Navigation. Sollte Ihr A290 noch Energie \u00fcbrig haben, kann der Strom \u00fcber V2L (Vehicle to Load) oder V2G (Vehicle to Grid) zur\u00fcckgespeist werden. <\/p>\n

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Tr\u00e8s chic, tr\u00e8s sportlich<\/em><\/strong><\/h2>\n

Innen spritzt die Sportlichkeit nur so heraus. Als Fahrer nehmen Sie in h\u00fcbschen Sportsitzen mit gro\u00dfz\u00fcgigem Seitenhalt Platz. Im GT Premium, GT Performance und GTS sind die Sitze mit blauem und wei\u00dfem Nappaleder bezogen, das mit N\u00e4hten und einem Logo in der R\u00fcckenlehne verziert ist. <\/p>\n

Vor Ihnen f\u00e4llt das Lenkrad ins Auge, das ebenfalls mit Nappaleder bezogen ist und eine sch\u00f6ne 12-Stunden-Anzeige aufweist. Drei Tasten stechen hervor, beginnend mit der Recharge-Taste<\/em>. Damit w\u00e4hlen Sie aus vier Regenerationsgraden und bestimmen damit auch das Gleichgewicht zwischen Motorbremsung und physischer Bremsung. Ebenfalls ins Auge f\u00e4llt die Taste zum \u00dcberholen<\/em>. Dr\u00fccken Sie sie, um zehn Sekunden lang die maximale Leistung und das maximale Drehmoment zu nutzen – das erinnert an einen Formel-1-Wagen! <\/p>\n

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Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie mit der Fahrmodus-Taste<\/em>den gew\u00fcnschten Fahrmodus nach Gasannahme, Lenkgef\u00fchl, Umgebungsbeleuchtung und einem Sound Ihrer Wahl aus dem Alpine Drive Sound-System einstellen. Das ist richtig, <\/em>ein Elektroauto, das Sound macht! In Zusammenarbeit mit Devialet hat Alpine ein Soundsystem entwickelt (erh\u00e4ltlich ab dem GT Premium), das den Klang des Elektromotors verst\u00e4rkt. Erwarten Sie kein Knacken und Knallen wie im Ioniq 5 N<\/a>, aber es ist dieses akustische Feedback, das einigen Elektroautos fehlt. <\/p>\n

Auf dem Mitteltunnel befinden sich die Bedienelemente der Automatik, mit den gleichen Tasten wie bei der A110. Das Design mit der Dreiecksstruktur hier erinnert an Berggipfel – etwas, das man beim A290 h\u00e4ufiger sieht. Es ist \u00fcbrigens sch\u00f6n, dass das Getriebe hier bedient werden kann, denn der Hebel hinter dem Lenkrad im Renault 5 erwies sich nicht immer als sehr praktisch. Unserer Meinung nach h\u00e4tte Alpine den Startknopf auch zentral auf der Mittelkonsole platzieren k\u00f6nnen. <\/p>\n

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Physische Tasten, gut!<\/h2>\n

Das Cockpit ist hochdigital mit einem 10,25-Zoll-Bildschirm in der Mitte f\u00fcr das Infotainment, der optisch mit dem 10,1-Zoll-Bildschirm f\u00fcr das Kombiinstrument verbunden ist. Die Displays haben auff\u00e4llige und sch\u00f6ne Grafiken, auch viele Dreiecke, und bieten dem Fahrer eine Menge Tiefe und Informationen. Wir haben bereits die Alpine Telemetrics erw\u00e4hnt, die dem Auto einen spielerischen Spa\u00dffaktor verleiht. Das System l\u00e4uft auch auf Android OS, mit angenehmer Bedienung und hoher Konnektivit\u00e4t. So sind zum Beispiel auch Over-the-Air-Updates<\/em> m\u00f6glich. Unterhalb des Bildschirms finden wir physische Tasten f\u00fcr die Klimasteuerung. Dezent digital, aber die Klimasteuerung wird (zum Gl\u00fcck) immer noch \u00fcber Tasten bedient. <\/p>\n

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Neben seinem sportlichen Charakter ist der A290 auch als Alltagsauto gedacht. Im Fond haben Sie einen 326 Liter gro\u00dfen Kofferraum f\u00fcr Ihre t\u00e4glichen Croissants und Baguettes<\/em>. Als erwachsener Beifahrer werden Sie hinten nicht viel zu tun haben. Wenn Sie ein vollwertiges Familienauto von Alpine wollen, m\u00fcssen Sie auf den A390 warten. Wir f\u00e4nden es nicht abwegig, wenn Alpine eine Hardcore-Variante<\/em> des A290 als Dreit\u00fcrer auf den Markt bringen w\u00fcrde. Ohne R\u00fccksitzbank k\u00f6nnte der Fond auch in Kurven schneller umkippen…. <\/p>\n

Unterwegs<\/em><\/strong><\/h2>\n

Und das ist genau das, worauf Sie beim Fahren des A290 hinarbeiten. Einerseits ist er ein ausgesprochen hei\u00dfes Auto<\/em>, das sich spielerisch von einer Ecke in die n\u00e4chste lenken l\u00e4sst. Auf der anderen Seite ist der A290 \u00fcberwiegend sanft. Sie h\u00fcpfen nicht \u00fcber Unebenheiten und das ist bei kleinen Fahrten sehr angenehm. Aber glauben Sie nicht, dass das den A290 zu einem Weichei <\/em>macht – wenn Sie an die Grenzen gehen, wird der A290 Sie nur zu gerne an diese heranf\u00fchren. <\/p>\n

Sie k\u00f6nnen buchst\u00e4blich und im \u00fcbertragenen Sinne noch einen Schritt weiter gehen, wenn Sie wissen, wie Sie das Gaspedal in einer Kurve richtig dosieren. Wenn Sie in der Mitte einer Kurve sind und ein wenig Gas wegnehmen, will das Heck einen Schritt zur Seite machen. Das ist zwar kein richtiger Drift, aber eine Korrektur ist notwendig! Sch\u00f6n! Vorne zieht der Frontantrieb eifrig an den speziell entwickelten Michelin Pilot Sport Reifen und die Drehmomentsteuerung <\/em>verteilt die Kraft gut.<\/p>\n

Bald kommt die n\u00e4chste Kurve. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und die Lenkung ist direkt mit viel R\u00fcckmeldung. Sie tauchen mit Pr\u00e4zision und Grip in die Kurve ein und bewegen sich am Rande des Untersteuerns. Wenn Sie aus der Kurve heraus beschleunigen, vergessen Sie nicht, die Taste zum \u00dcberholen <\/em>zu dr\u00fccken, um sofort mit voller Kraft auf das Gas zu gehen. Obwohl das A290 geschmeidig ist, dauert es manchmal eine Weile, bis der Schwung wirklich ankommt. Der Spa\u00df steht dem in nichts nach und nat\u00fcrlich ist jede Kurve ein kleines Fest. <\/p>\n

Res\u00fcmee <\/em><\/strong><\/a><\/h2>\n

Alpine kommt mit einer elektrischen Sportwagenoffensive und Junge<\/em>, wir sind bereit daf\u00fcr. Der A290 beweist, dass ein Elektroantrieb kein langweiliges Auto ist oder eines, das nur auf gerader Strecke beeindruckt. Die Marke hat das Auto so weit entwickelt, dass es das Fahren ist, das so sehr beeindruckt. Der A290 ist leicht, wendig und bietet absoluten Fahrspa\u00df, wenn Sie wissen, wie Sie das Gaspedal finden. Wenn Sie es langsamer angehen lassen wollen, ist der A290 ein handliches und komfortables Auto f\u00fcr den Alltag. <\/p>\n

Die Alpine A290 ist ab 38.800 \u20ac in der GT-Ausstattung erh\u00e4ltlich. Die GT Premium ist ab 42.000 \u20ac erh\u00e4ltlich. M\u00f6chten Sie den Antriebsstrang mit der gr\u00f6\u00dften Leistung? Der GT Performance ist ab \u20ac41.800 erh\u00e4ltlich und die ultimative Version, der GTS, kostet \u20ac44.800. Es ist auch eine limitierte Auflage erh\u00e4ltlich, die GTS Premi\u00e8re Edition<\/em>. Wenn Sie bereit sind, 46.300 \u20ac auszugeben, werden Sie einer von 1.955 gl\u00fccklichen Besitzern sein. Die Zahl ist \u00fcbrigens eine Anspielung auf das Gr\u00fcndungsjahr der Marke. <\/p>\n

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