{"id":149859,"date":"2024-11-08T10:59:00","date_gmt":"2024-11-08T10:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-citroen-11-normale-von-1954\/"},"modified":"2024-11-08T10:59:00","modified_gmt":"2024-11-08T10:59:00","slug":"gesichtet-ein-citroen-11-normale-von-1954","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-citroen-11-normale-von-1954\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein Citro\u00ebn 11 Normale von 1954"},"content":{"rendered":"

Als der Citro\u00ebn Traction Avant 1934 auf den Markt kam, war er ein revolution\u00e4res Auto, das f\u00fcr die Marke noch viel bedeuten sollte. Wir haben das Anfang dieses Jahres<\/a> ausf\u00fchrlich gefeiert, als das Modell sein 90-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um feierte. Jetzt haben wir auch ein Exemplar auf der Stra\u00dfe gesehen. Da wir schon fr\u00fcher in diesem Jahr \u00fcber den Traction Avant berichtet haben, werden wir uns jetzt die gesichtete Version genauer ansehen. <\/p>\n

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Der Citro\u00ebn Traction Avant hei\u00dft eigentlich nicht Traction Avant<\/strong><\/h2>\n

Obwohl der Name Traction Avant – ebenfalls von Citro\u00ebn – h\u00e4ufig f\u00fcr dieses Modell verwendet wird, ist dies nicht der Name, den die Autos selbst trugen. Die offizielle Modellbezeichnung bestand aus einer Nummer, die sich auf die Zahl der fiskalischen PS-Klasse bezog, in die das Auto in Frankreich fiel. Das alte franz\u00f6sische System der fiskalischen Pferdest\u00e4rken (chevaux fiscaux oder CV) war eine Methode zur Besteuerung von Fahrzeugen auf der Grundlage eines berechneten Wertes, der einen Hinweis auf die Motorst\u00e4rke gab. <\/p>\n

Diese wurde jedoch auf komplizierte Weise berechnet, so dass die tats\u00e4chliche PS-Zahl viel h\u00f6her war als die steuerliche PS-Zahl. Der bekannte Citro\u00ebn 2CV wurde ebenfalls nach seiner fiskalischen Leistungsklasse benannt, aber im Falle des Traction Avant wurden die Buchstaben ‚CV‘ in der Typenbezeichnung weggelassen. Die Nummer des Traction Avant wurde bei Bedarf durch den Namen einer Version erg\u00e4nzt. <\/p>\n

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

Der, auf den wir in Hoorn gesto\u00dfen sind, ist zum Beispiel ein Citro\u00ebn 11 Normale. Dieses besondere Exemplar stammt aus dem Jahr 1954 und befindet sich seit 1983 in den Niederlanden. Seit 2004 befindet er sich im Besitz seines derzeitigen Eigent\u00fcmers. Soweit man das anhand der Fotos beurteilen kann, sieht dieses Exemplar noch sehr gut aus. <\/p>\n

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Der Citro\u00ebn 11 Normal<\/strong><\/h2>\n

Den Citro\u00ebn Traction Avant gab es von Anfang an auch als 11. Diese Variante hatte einen 1,9-Liter-Vierzylinder, im Gegensatz zum 1,3-Liter (sp\u00e4ter 1,5- und 1,6-Liter) des 7. Dar\u00fcber lag der 15\/6, der einen 2,9-Liter-Reihensechszylinder an Bord hatte. Der Normale, auch als 11 bekannt, hatte eine etwas andere Karosserie als das Standardmodell. Der Normale hatte einen l\u00e4ngeren Radstand (3,09 Meter gegen\u00fcber 2,91 Meter) und auch eine etwas breitere Spur. Den 11 gab es auch als L\u00e9g\u00e8r (leicht), der die gleichen Abmessungen wie der 7 hatte. <\/p>\n

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Citro\u00ebn 11 als erste Schr\u00e4ghecklimousine<\/strong><\/h2>\n

Im Jahr 1938 erschien der Familiale, eine besonders lange Karosserievariante mit einer zus\u00e4tzlichen Sitzreihe. Als Citro\u00ebn 11 war dieses Modell auch als Commerciale erh\u00e4ltlich, wobei die zus\u00e4tzliche Sitzreihe einem extragro\u00dfen Kofferraum Platz machte. Der Commerciale war als eine Art Luxus-Firmenwagen gedacht, der dank der R\u00fccksitze auch als Personenwagen genutzt werden konnte. Eine Art Berlingo avant la letre<\/em>. Nach dem Produktionsstopp im Zweiten Weltkrieg erfuhr der Commerciale ein Update: Er erhielt eine oben angeschlagene Heckklappe, die das gesamte Heck \u00f6ffnete. Soweit wir das beurteilen k\u00f6nnen, war der Citro\u00ebn Traction Avant damit das erste Schr\u00e4gheckfahrzeug \u00fcberhaupt. <\/p>\n

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Lange Produktionszeit f\u00fcr Citro\u00ebn Traction Avant<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn 7 kehrte nach dem Produktionsstopp nicht mehr zur\u00fcck und blieb somit bis 1941 in Produktion. Das Spitzenmodell 15\/6 blieb jedoch bis 1956. Der Citro\u00ebn 11 durfte noch etwas l\u00e4nger produziert werden, n\u00e4mlich bis einschlie\u00dflich 1957. Damit ist der 11 die am l\u00e4ngsten produzierte Variante des Citro\u00ebn Traction Avant. Sein Nachfolger war bereits 1955 fertig: der Citro\u00ebn ID\/DS. Ein weiteres bahnbrechendes Modell. <\/p>\n

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