{"id":149754,"date":"2024-10-30T06:00:00","date_gmt":"2024-10-30T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-ford-capri-2024-ist-es-das-auto-das-sie-sich-erhofft-haben\/"},"modified":"2024-10-30T06:00:00","modified_gmt":"2024-10-30T06:00:00","slug":"rueckblick-ford-capri-2024-ist-es-das-auto-das-sie-sich-erhofft-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-ford-capri-2024-ist-es-das-auto-das-sie-sich-erhofft-haben\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Ford Capri (2024), ist es das Auto, das Sie sich erhofft haben?"},"content":{"rendered":"

Ein bekannter Name<\/strong><\/h2>\n

Capri, Mustang Mach-e… Alte Ford-Namen sind zur\u00fcck auf der Bildfl\u00e4che. Dies geschieht im Rahmen der Strategie der ‚hero nameplate‘. Ob die neuen Varianten die Vorfahren ehren, \u00fcberlassen wir Ihnen, aber es sollte den neuen Modellen etwas Charakter verleihen. <\/p>\n

Ein Wink in die Vergangenheit<\/strong><\/h2>\n

Apropos Charakter: Wie spiegelt sich der alte Capri in dem neuen Modell wider? Von der Seite betrachtet, hat sich die Silhouette ver\u00e4ndert. Die lange Motorhaube, die geraden Linien und die niedrige Kabine des alten Coup\u00e9s sind einem h\u00f6heren und etwas wuchtigeren Aussehen gewichen, mit f\u00fcnf T\u00fcren und einem k\u00fcrzeren \u00dcberhang sowohl vorne als auch hinten. <\/p>\n

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Dennoch sehen wir ein wenig vom Capri zur\u00fcck, mit langen durchgehenden Linien von der Nase bis zum Fensterbereich. Das Dach scheint \u00fcbrigens zu schweben, dank einer schwarzen A-S\u00e4ule. Etwas weiter hinten f\u00e4llt die runde C-S\u00e4ule auf, die eine direkte Referenz an den alten Capri darstellt. Das Dach f\u00e4llt dann schr\u00e4g nach unten ab, anders als beim verwandten Explorer. <\/p>\n

Auf der Vorder- und R\u00fcckseite steht der Name in voller Schrift. Daran f\u00fchrt also kein Weg vorbei. Die Scheinwerfer sind optisch durch einen schwarzen Balken verbunden, den wir als den ‚Hundeknochen‘ von fr\u00fcher kennen. Die leicht runden Lampen sind buchst\u00e4blich eine Anspielung auf die einst runden Scheinwerfer. Am Heck verbindet ein \u00e4hnlicher schwarzer Balken die Lampen optisch miteinander. <\/p>\n

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Gro\u00dfe \u00c4hnlichkeiten<\/strong><\/h2>\n

Der Capri lehnt sich nicht nur an seinen Vorg\u00e4nger an. Die Partnerschaft mit Volkswagen erm\u00f6glicht es Ford, in gro\u00dfem Umfang von der deutschen Marke zu kaufen. Unter anderem werden die Plattformen des ID.4 und ID.5 verwendet. Ob das zum Fahrvergn\u00fcgen beitr\u00e4gt, werden Sie weiter unten lesen. Auf jeden Fall ist es ein interessanter Aspekt, wenn man bedenkt, dass Ford einen guten Ruf f\u00fcr sein Handling hat. <\/p>\n

Innen sieht der Capri dem Explorer EV am \u00e4hnlichsten. Das Armaturenbrett ist das gleiche, mit dem erkennbaren erh\u00f6hten Sync Move Bildschirm in der Mitte, der zweifarbigen Farbgebung, der Soundbar und dem abgeflachten Lenkrad. Die untere Speiche des Lenkrads zeigt an, dass Sie sich im Capri befinden, mit einer Metallverkleidung und L\u00f6chern, wie sie auch das alte Lenkrad hatte. <\/p>\n

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Unterwegs<\/strong><\/h2>\n

Mit einer Gr\u00f6\u00dfe von 15 Zoll k\u00f6nnen viele Informationen auf dem Sync Move-Bildschirm angezeigt werden. Durch seine niedrige Position ist er leicht zu bedienen. \u00dcbrigens: Wenn Sie die Navigation des Capri nutzen, ber\u00fccksichtigt das Auto bei der Routenplanung auch Ladestopps. Eine Vorkonditionierung der Batterie geh\u00f6rt ebenfalls zu den Optionen. <\/p>\n

So angenehm das System auch funktioniert, bedeutet es doch, dass fast alles digital gesteuert werden muss. Die Klimasteuerung hat eine feste Position am unteren Rand des Bildschirms. Sie k\u00f6nnen die Lautst\u00e4rke mit einem physischen Schieberegler einstellen, der jedoch auf der Kippe zwischen „Dr\u00fccken“ und „Ber\u00fchren“ steht und nicht immer gut reagiert. Am Lenkrad finden wir die gleiche Form der Steuerung. Echte Tasten sind angenehmer zu bedienen. <\/p>\n

Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie das Display um bis zu 30 Grad neigen, falls die Sonne st\u00f6rend auf den Bildschirm reflektiert. Unterhalb des Bildschirms k\u00f6nnen Sie Dinge im Private Locker verstauen. Im Mitteltunnel finden wir einen weiteren gro\u00dfen Stauraum von siebzehn Litern. Das Aufladen Ihres Telefons kann kabellos oder \u00fcber zwei USB-C-Punkte erfolgen. <\/p>\n

Vorne ist es ansonsten sehr angenehm, mit einer serienm\u00e4\u00dfigen Sitzheizung, einer Massagefunktion auf dem Fahrersitz und einem beheizten Lenkrad mit Retro-Speichen. Dennoch sehen wir auch hier ein bisschen Volkswagen. Obwohl das Fahrerdisplay eine andere Grafik hat, wurde es direkt kopiert, ebenso wie die Fensterheber und die Tasten f\u00fcr die Beleuchtung. Nicht, dass uns das st\u00f6ren w\u00fcrde, aber diese Details lassen den eigenen ‚Capri-Charakter‘ ein wenig vermissen. <\/p>\n

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Zus\u00e4tzlicher Platz<\/strong><\/h2>\n

Im Fond wird der Unterschied zum Explorer deutlich. Mit einer L\u00e4nge von 4,67 Metern ist der Capri hinten sechzehn Zentimeter l\u00e4nger, und das kommt dem Kofferraum zugute. Er beginnt bei 572 Litern, das sind fast 100 mehr als im Explorer. Wenn Sie die R\u00fccksitze umklappen, stehen Ihnen 1.400 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Die R\u00fccksitze lassen sich \u00fcbrigens nur an den Sitzen selbst umklappen. <\/p>\n

Die Dachlinie des Capri bietet gen\u00fcgend Kopffreiheit f\u00fcr unser gr\u00f6\u00dftes Redaktionsmitglied (1,97 Meter). Andererseits, vor allem wenn Sie etwas gr\u00f6\u00dfer sind, kommen Ihre Knie etwas hoch. Ein typisches Ph\u00e4nomen f\u00fcr Elektroautos, bedingt durch die Batterie im Unterboden. Im \u00dcbrigen finden wir auf der R\u00fcckbank auch zwei USB-C-Ladepunkte, eine Bel\u00fcftung und eine Armlehne mit Becherhaltern. <\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt er?<\/strong><\/h2>\n

Die Basis f\u00fcr dieses Auto ist die Plattform von Volkswagen. Das ist nat\u00fcrlich eine schwierige Ausgangssituation f\u00fcr Ford. Die Ingenieure mussten sich auf die Feinabstimmung bestehender Teile konzentrieren. So wurde beispielsweise die Fahrh\u00f6he im Vergleich zum Explorer leicht angepasst (-10 mm). Das Ergebnis? Der Capri ist ein Elektroauto, das gut mith\u00e4lt. Sie schie\u00dfen sanft aus den Startbl\u00f6cken und Sie sp\u00fcren auch in den Kurven, was das Auto macht, so dass eine dynamische Fahrweise durchaus m\u00f6glich ist. Sie haben die Wahl zwischen einer leichten und einer etwas st\u00e4rkeren Rekuperation. Mit letzterer wird es schnell zu einem Spiel, bei dem Sie sanft von einer Kurve zur n\u00e4chsten springen, ohne das Bremspedal ber\u00fchren zu m\u00fcssen. <\/p>\n

Aber kann man sein Fahrverhalten als unverwechselbar bezeichnen? Im Grunde f\u00e4hrt sich der Capri wie viele andere Elektroautos und wird nicht als echtes Fahrerauto in die B\u00fccher eingehen. Nat\u00fcrlich ist es eine Herausforderung, ein Coup\u00e9-SUV in ein gut lenkbares Auto zu verwandeln. Vielleicht bringt Ford eines Tages eine sportlichere Variante auf den Markt, die ein ausgepr\u00e4gteres Fahrgef\u00fchl bietet. Das k\u00f6nnte sogar schon im Innenraum m\u00f6glich sein. Im Sportmodus haben Sie eine etwas sch\u00e4rfere Reaktion auf Gaspedal und Lenkrad, aber ansonsten sehen Sie nur einen S-Bildschirm vor sich. Eine andere Grafik in einem ‚Capri-Modus‘ und k\u00fcnstliche Motorenger\u00e4usche w\u00fcrden dem Spa\u00dfgehalt vielleicht gut tun. <\/p>\n

Antriebsstr\u00e4nge<\/strong><\/h2>\n

In diesem Fall fahren wir den Standard Range AWD, das Spitzenmodell des Capri mit einer Leistung von 250 kW (340 PS) und einem Drehmoment von 679 Nm. Er verf\u00fcgt \u00fcber ein 79 kWh gro\u00dfes Akkupaket, mit dem Sie nach WLTP-Standard 592 Kilometer weit kommen sollten. Schnelles Aufladen ist mit bis zu 185 kW m\u00f6glich. Ein einfaches „Auftanken“ von 10 % auf 80 % Batterieladung ist in 26 Minuten erreicht. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus bietet Ford einen Standard Range RWD und den Extended Range RWD an. Ersterer hat eine 52 kWh Batterie und eine Leistung von 125 kW (170 PS) und 310 Nm Drehmoment. Die Reichweite ist noch nicht bekannt, aber gehen Sie von etwa 400 Kilometern aus. Schnelles Aufladen ist mit bis zu 115 kW m\u00f6glich. Der Extended Range RWD verf\u00fcgt \u00fcber eine 77 kWh-Batterie und eine Leistung von 210 kW (286 PS) und ein Drehmoment von 545 Nm. Die Schnellladung ist mit bis zu 135 kW m\u00f6glich und die Reichweite betr\u00e4gt unter den g\u00fcnstigsten Bedingungen 627 Kilometer. <\/p>\n<\/p>\n

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Preise und Versionen<\/strong><\/h2>\n

Der Ford Capri ist etwas teurer als der Explorer, mit einem Grundpreis von \u20ac43.350 gegen\u00fcber \u20ac41.450. Die Preise h\u00e4ngen von der gew\u00e4hlten Version ab. Ford bietet drei verschiedene Antriebsarten und neben dem Basismodell auch den Capri Premium an. Hier profitieren Sie unter anderem von einem Bang & Olufsen-Soundsystem, einer Ambientebeleuchtung, 20-Zoll-R\u00e4dern (gegen\u00fcber 19-Zoll in der Serienausstattung), Matrix-LED-Scheinwerfern und einer elektrischen Heckklappe. <\/p>\n

Die Standard Range RWD beginnt bei 43.350 Euro. Wenn Sie sich dabei f\u00fcr den Capri Premium entscheiden, zahlen Sie 47.350 Euro. Wer sich f\u00fcr die Extended Range RWD entscheidet, zahlt 47.850 Euro f\u00fcr die Basisversion, w\u00e4hrend die Premium-Variante 51.850 Euro kostet. F\u00fcr diejenigen, die Allradantrieb bevorzugen, gibt es den Extended Range AWD. Dieser hat einen Startpreis von 55.850 Euro und kostet als Premium 59.850 Euro. <\/p>\n

Optional k\u00f6nnen Sie eine Anh\u00e4ngerkupplung hinzuf\u00fcgen, die Ihnen bis zu 1.200 kg Anh\u00e4ngelast im AWD und 1.000 kg im RWD bietet. Das Panoramadach bietet Ihnen ein angenehmes Ma\u00df an Tageslicht sowie zus\u00e4tzliche Kopffreiheit und kostet 1.100 \u20ac. Der Capri ist serienm\u00e4\u00dfig in dem ausgepr\u00e4gten Vivid Yellow erh\u00e4ltlich. Die anderen f\u00fcnf Farben liegen im Aufpreis zwischen 500 und 1.200 Euro. <\/p>\n

Der Capri ist serienm\u00e4\u00dfig mit einer Vielzahl von Systemen f\u00fcr Komfort und Sicherheit ausgestattet. Denken Sie an die Einparkkamera und -sensoren, den Tote-Winkel-Sensor, die W\u00e4rmepumpe f\u00fcr die Vorklimatisierung und den schl\u00fcssellosen Zugang. Mit dem Spurhalteassistenten und dem Spurverlassenswarner, der sich mit zwei Klicks auch abschalten l\u00e4sst, bleiben Sie au\u00dferdem innerhalb der Linien – manchmal ist das ganz nett. Der Geschwindigkeitswarner ist ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig und kann ausgeschaltet werden. <\/p>\n

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Ein anderes Auto<\/strong><\/h2>\n

Das Fahrerlebnis regt dennoch zum Nachdenken an. F\u00fcr den Alltagsgebrauch ist er wirklich ein gutes Auto, aber nicht der Sportwagen, der sein Vorg\u00e4nger ist. Die Referenzen im Au\u00dfendesign sind nett. Auch die Lenkradspeiche ist sch\u00f6n, aber das war’s dann auch schon. H\u00e4tte Ford nicht viel mehr aus diesem Auto herausholen k\u00f6nnen? <\/p>\n

Der Capri baut auf einem Klassiker auf, scheint aber die Seele des alten Capri ausgelassen zu haben. Genau das h\u00e4tte dem Auto viel mehr eigenen Charakter verleihen k\u00f6nnen. Ein bisschen Retro-Design w\u00e4re auch nicht fehl am Platz gewesen. Denken Sie an den neuen Renault 5, der seinem Vorg\u00e4nger deutlich \u00e4hnelt. Ford h\u00e4tte den Capri noch ein wenig exzentrischer gestalten k\u00f6nnen. Das ist vielleicht der Preis, den Ford f\u00fcr seine Zusammenarbeit mit Volkswagen zahlt. <\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der neue Ford Capri hat eine Menge zu bieten. Ob er den Namen Capri wirklich verdient hat, dar\u00fcber gehen die Meinungen auseinander. Lassen wir diesen Aspekt f\u00fcr einen Moment beiseite, sehen wir ein solides neues EV f\u00fcr Ford. Der Capri bietet eine akzeptable Reichweite, viel praktischen Platz und eine sehr vollst\u00e4ndige Serienausstattung. Trotz der \u00c4hnlichkeiten mit Volkswagen haben wir es hier wirklich mit einem Auto mit einem anderen Gesicht zu tun. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein vertrauter Name Capri, Mustang Mach-e... Alte Ford-Namen sind zur\u00fcck auf der Bildfl\u00e4che. 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