{"id":149429,"date":"2024-10-11T09:15:00","date_gmt":"2024-10-11T09:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-byd-seal-u-dm-i-2024-jetzt-auch-als-plug-in-hybrid\/"},"modified":"2024-10-11T09:15:00","modified_gmt":"2024-10-11T09:15:00","slug":"rueckblick-byd-seal-u-dm-i-2024-jetzt-auch-als-plug-in-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-byd-seal-u-dm-i-2024-jetzt-auch-als-plug-in-hybrid\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – BYD Seal U DM-i (2024) – Jetzt auch als Plug-in-Hybrid"},"content":{"rendered":"

Der BYD Seal U deb\u00fctierte Anfang des Jahres<\/a> auf dem niederl\u00e4ndischen Markt und war zun\u00e4chst nur mit reinem Elektroantrieb erh\u00e4ltlich. Um eine breitere Zielgruppe anzusprechen, wurde das Angebot sofort um eine Plug-in-Hybridvariante erweitert: den DM-i. Die Plug-in-Hybridtechnologie ist f\u00fcr BYD nichts Neues. Tats\u00e4chlich war BYD im Jahr 2008 die erste Automarke, die einen Plug-in-Hybrid in Serie produzierte. Dabei handelte es sich um den BYD F3DM, eine kompakte Limousine auf der Basis eines damals etwas \u00e4lteren Toyota Corolla. Seitdem hat sich eine Menge ge\u00e4ndert… <\/p>\n

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Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Der BYD Seal U DM-i ist mit zwei Versionen des Plug-in-Hybridantriebs erh\u00e4ltlich: dem Boost und dem Design. In beiden werden die Elektromotoren mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor kombiniert. Im Fall des Design mit Turbo. Im Boost sorgt ein Elektromotor f\u00fcr den Antrieb, und zwar an den Vorderr\u00e4dern. Beim Design sind es zwei Elektromotoren, die f\u00fcr den Allradantrieb sorgen. Im Gegensatz zu dem, was die Namen vermuten lassen, ist der Design also die leistungsst\u00e4rkere Version der beiden. Der Boost hat eine Systemleistung von 160 kW (218 PS), w\u00e4hrend der Design mit satten 238 kW (324 PS) aufwarten kann. Das Drehmoment betr\u00e4gt 300 bzw. 550 Nm. <\/p>\n

Der Benzinmotor kann die R\u00e4der antreiben, aber das ist haupts\u00e4chlich f\u00fcr Notf\u00e4lle gedacht. Es gibt nicht einmal ein Getriebe zwischen Motor und R\u00e4dern; es handelt sich also um eine Direkt\u00fcbertragung. In der Praxis ist der Benzinmotor nur ein Generator, der Strom mit der effizientesten Geschwindigkeit f\u00fcr die Elektromotoren erzeugt, die die R\u00e4der antreiben. Beide Varianten sind mit einer 18,3 kWh-Batterie ausgestattet. Dabei handelt es sich nat\u00fcrlich um die BYD-eigene Blade Battery, die nickel- und kobaltfrei und pannensicher ist. <\/p>\n

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Leistung und Verbrauch BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n

Der BYD Seal U DM-i Boost sprintet in 8,9 Sekunden auf 100 km\/h, w\u00e4hrend der Design 5,9 Sekunden ben\u00f6tigt. Der Boost hat einen offiziellen Verbrauch von 0,9 l\/100 km und 21,0 kWh\/100 km, gut f\u00fcr eine rein elektrische Reichweite von 80 km und eine Gesamtreichweite von 1.080 km. Der Design hat einen etwas h\u00f6heren Verbrauch von 1,2 l\/100 km und 23,5 kWh\/100 km. Das ist immer noch gut f\u00fcr eine vollelektrische Reichweite von 70 km und eine Gesamtreichweite von 870 km. Alle diese Werte sind WLTP-Werte. <\/p>\n

BYD Seal U DM-i Preise<\/strong><\/h2>\n

Das BYD Seal U DM-i kann ab sofort bestellt werden. Die Preisliste ist eindeutig: BYD verlangt 39.490 Euro f\u00fcr den Boost und 47.230 Euro f\u00fcr den Design. F\u00fcr diese Betr\u00e4ge ist das Auto serienm\u00e4\u00dfig mit allem Drum und Dran ausgestattet: Sie m\u00fcssen nur noch (ohne Aufpreis) Ihre Lieblingsfarbe f\u00fcr Karosserie und Innenraum w\u00e4hlen. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber: Die vollelektrische Version des Seal U ist ab 42.990 Euro zu haben. <\/p>\n

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BYD Seal U DM-i Ausr\u00fcstung<\/strong><\/h2>\n

Worin besteht nun diese reichhaltige Ausstattung? Zur Serienausstattung geh\u00f6ren 19-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, Metallic-Lackierung, Voll-LED-Beleuchtung mit Fernlichtassistent, ein Panorama-Glasschiebe-\/Ausstelldach, Sitz- und Lenkradheizung, Sitzbel\u00fcftung, Kunstlederpolsterung, mehrere USB-Anschl\u00fcsse, kabelloses Laden f\u00fcr zwei Smartphones und eine elektrische Heckklappe. Ein umfassendes Infotainment-System mit Over-the-Air-Updates ist \u00fcber einen drehbaren (entweder im Quer- oder Hochformat) 15,6-Zoll-Touchscreen verf\u00fcgbar. <\/p>\n

Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig ist eine Vehicle-to-Load (V2L) Funktion, mit der Sie externe elektrische Ger\u00e4te an das Auto anschlie\u00dfen k\u00f6nnen. Verschiedene Fahrerassistenzsysteme sind nat\u00fcrlich auch an Bord, darunter eine 360-Grad-Kamera. Ein praktischer Aspekt: Der Kofferraum fasst 425 Liter (1.440 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzen), im Vergleich zu 552 Litern bei der rein elektrischen Version des BYD Seal U. <\/p>\n

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Fahren mit dem BYD Seal U DM-i Boost<\/strong><\/h2>\n

Was das Fahren angeht, unterscheidet sich der BYD Seal DM-i (fast) nicht von der rein elektrischen<\/a> Version. Der Antriebsstrang verrichtet seine Arbeit sehr leise. Selbst wenn wir im Hybridmodus die volle Leistung abrufen, bleibt der Benzinmotor sanft im Hintergrund. Auch was die Reifen- und Windger\u00e4usche betrifft, ist es an Bord des Seal U DM-i ziemlich ruhig. Zusammen mit der Tatsache, dass Sie durch den elektrischen Antrieb der R\u00e4der immer eine direkte Reaktion auf das Gaspedal haben, ist das Fahrerlebnis wirklich nur das eines Elektroautos. Nur an den Anzeigen auf dem Kombiinstrument – und dem weniger starken regenerativen Bremsen – merken Sie, dass manchmal auch ein Benzinmotor mitf\u00e4hrt. <\/p>\n

Das Fahrwerk ist sehr komfortabel abgestimmt. Eine unverwechselbare Wahl unter den meist ’sportlich‘ abgestimmten Wettbewerbern. Alle Unebenheiten werden sanft abgefedert, ohne dass das Auto ins Wanken ger\u00e4t. Auch die Stra\u00dfenlage in den Kurven bleibt gut, obwohl er kein sportlicher Kurvenfahrer ist. Bei der Lenkung w\u00e4hlt BYD einen Mittelweg: nicht zu schwer, vielleicht ein wenig zu leicht, aber meistens genau richtig. Allerdings m\u00fcssen Sie manchmal ein wenig zu viel um die mittlere Position herum korrigieren. <\/p>\n

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Kameras und Infotainment<\/strong><\/h2>\n

Beim Einparken bieten die Kamerasysteme eine klare Sicht, wobei vor allem die 360-Grad-Kamera ein Pluspunkt ist. Die Kameras sind \u00fcbrigens kein Luxus: Aufgrund der eher kleinen Seitenfenster und vor allem der Heckscheibe hat der Seal U einen ziemlich gro\u00dfen toten Winkel diagonal hinter dem Auto. Au\u00dferhalb des Man\u00f6vrierens bietet das gro\u00dfe zentrale Display Zugang zu einem schnell reagierenden und umfassenden Infotainment-System. Einige Funktionen erfordern etwas Sucharbeit, aber vieles l\u00e4sst sich nach Belieben anpassen und anordnen. Praktisch sind die Abk\u00fcrzungen f\u00fcr h\u00e4ufig verwendete Funktionen. Die Bel\u00fcftung zum Beispiel kann immer durch Streichen mit drei Fingern \u00fcber den Bildschirm bedient werden, egal in welchem Untermen\u00fc Sie sich befinden. Wir bevorzugen jedoch nach wie vor physische Tasten f\u00fcr solche Dinge. <\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Sie werden sich vielleicht fragen, was ein Newcomer wie der BYD Seal U DM-i zu der bereits gro\u00dfen Auswahl an Plug-in-Hybrid- oder anderweitig elektrifizierten SUVs etablierter Marken beitr\u00e4gt. In der Tat \u00fcberschreitet BYD mit dem neuen DM-i keine Grenzen. Andererseits ist die sehr komfortable Fahrwerksabstimmung heutzutage eine unverwechselbare Wahl und der Seal U DM-i ist einfach ein gutes Angebot, wenn man den Preis und das, was man daf\u00fcr bekommt, bedenkt. Wer auf der Suche nach einem ger\u00e4umigen Plug-in-Hybrid-SUV ist, sollte den Seal U DM-i daher unbedingt auf seiner Kandidatenliste haben. <\/p>\n

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