{"id":149293,"date":"2024-09-17T10:01:05","date_gmt":"2024-09-17T10:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autoportraet-berts-ruf-btr3-rwb\/"},"modified":"2024-09-17T10:01:05","modified_gmt":"2024-09-17T10:01:05","slug":"autoportraet-berts-ruf-btr3-rwb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autoportraet-berts-ruf-btr3-rwb\/","title":{"rendered":"Autoportr\u00e4t: Berts RUF BTR3 RWB"},"content":{"rendered":"

Was genau sehen wir hier?<\/strong><\/h2>\n

„Sie sehen hier einen ehemaligen 930 Turbo von 1987. Dieser wurde von seinem damaligen Besitzer bei RUF abgegeben, nachdem er ihn ein Jahr lang gefahren hatte. Dort wurde er zu einer sogenannten RUF BTR 3 Version umgebaut. Zu dieser Zeit hatte der Wagen 309 kW (420 PS). Aus der damaligen Preisliste geht hervor, dass der Wagen neu 150.000 Deutsche Mark kostete und dass das RUF-Tuning und die Motormodifikationen 120.000 Deutsche Mark kosteten. Der Motorblock selbst wurde dann auf 3,4 Liter aufgebohrt, anstatt des regul\u00e4ren 3,3-Liter-Motors. Man k\u00f6nnte meinen, dass dies keinen gro\u00dfen Unterschied macht, aber durch die Aufbohrung kann der Motor viel mehr drehen.“<\/p>\n

„Das Besondere an diesem Auto ist das Getriebe. RUF wollte schon immer Autos bauen, die mehr als 300 Stundenkilometer schnell sind, also musste ein zus\u00e4tzlicher Gang eingebaut werden. Also wurde das Getriebe komplett modifiziert, um eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit zu erreichen. Dazu wurde ein zus\u00e4tzlicher Gang an der Stelle eingebaut, an der sich normalerweise der R\u00fcckw\u00e4rtsgang befindet. Der R\u00fcckw\u00e4rtsgang wurde dann an einer anderen Stelle wieder in das Getriebe eingebaut.“<\/p>\n

„Au\u00dferdem wurden schwerere Bremsen von RUF eingebaut und die Instrumentierung wurde komplett ge\u00e4ndert. Es mussten nat\u00fcrlich andere Z\u00e4hler eingebaut werden, denn der ’normale‘ 930 Turbo hat eine viel niedrigere H\u00f6chstgeschwindigkeit. Das Auto hat auch einen h\u00f6heren Turbodruck und einen so genannten ‚Dampfl\u00fcfter‘, mit dem Sie den Turbodruck einstellen k\u00f6nnen. Ich habe das reparieren lassen, weil die Gefahr besteht, dass der Turbodruck zu hoch ist und der Motorblock kaputt geht. Der damalige Besitzer fuhr dann damit herum, bis er ihn 1996 an den Porsche-Spezialisten Theo Jansen aus Zwolle verkaufte.“<\/p>\n

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Seit wann ist das Auto in Ihrem Besitz?<\/strong><\/h2>\n

„Ich habe das Auto 1998 in einer Anzeige im Telegraph<\/em> gesehen!“ beginnt Bert lachend.
\n„Der Wagen stand damals bei dem erw\u00e4hnten Porsche-Spezialisten in Zwolle zum Verkauf, einem damals bekannten H\u00e4ndler. Der Wagen war damals schwarz-metallic, mit einer Art beiger Innenausstattung. Ich fand die Farbe ein bisschen schmutzig, nicht mein Ding. Der H\u00e4ndler sagte zu mir: ‚Ich m\u00f6chte das Auto schnell loswerden, denn in den Niederlanden kann man damit nichts machen. F\u00fcr einen Service m\u00fcssen Sie den ganzen Weg zur RUF-Werkstatt in S\u00fcddeutschland fahren.‘ Nach langem Verhandeln kaufte ich das Auto unter der Bedingung, dass es mit einer anderen Innenausstattung geliefert wurde.“ <\/p>\n

„Nachdem ich das Auto ein paar Monate gefahren hatte, bekam ich Probleme mit dem Motor. Es stellte sich heraus, dass ein Motronic-Motorsteuerger\u00e4t aus einem Porsche 962 eingebaut war. Das wurde damals eingebaut, weil es keine anderen Steuerger\u00e4te gab, die diese Leistung kontrollieren konnten. Allerdings war dies f\u00fcr den Rennsport gedacht, mit der Vorstellung, dass das Auto nach jedem Rennen gewartet werden w\u00fcrde. Das wusste ich nicht, und so nutzten sich die Dinge sehr schnell ab. Ich machte mich dann auf die Suche nach jemandem, der mir helfen konnte, eine L\u00f6sung zu finden. Ich landete bei Aart Andriessen von app racing, der sich auf Porsche-Tuning spezialisiert hat. Dort wusste man, was zu tun war, und es wurde ein modernes programmierbares Steuerger\u00e4t eingebaut. Wir konnten diesen Block dann vom Auto aus mit einem Laptop abstimmen, was damals etwas ganz Besonderes war“, sagt der Techniker mit geb\u00fchrendem Stolz.<\/p>\n

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V\u00f6llig neues Auto<\/h2>\n

„Wir haben dann auch dar\u00fcber nachgedacht, was wir sonst noch damit machen k\u00f6nnten.
\nSchlie\u00dflich fingen wir an, den Block zu tunen und bauten einen Hybridturbo ein.
\nAu\u00dferdem haben wir einen Kremer-Ladeluftk\u00fchler eingebaut, wie auf den Fotos zu sehen ist.
\nDas ist wirklich etwas aus dem Rennsport.
\nEs wurde eine Doppelz\u00fcndung mit Doppeleinspritzung eingebaut, um ein noch besseres Gemisch einzuspritzen.
\nAu\u00dferdem wurde eine andere Kupplung eingebaut, da es fraglich war, ob die alte Kupplung mit dieser Leistung umgehen konnte. <\/p>\n

Damit bin ich dann jeden Tag nach Schiphol gefahren, mit meinem Koffer neben mir in den Gurten.
\nDas habe ich von 2002 bis 2012 gemacht.
\nIch habe das Auto damals sehr viel benutzt und das hatte Folgen.
\nNach diesen zehn Jahren war die Karosserie des Autos in einem schlechteren Zustand und es brauchte eine weitere Motor\u00fcberholung.
\nAart hatte dann guten Kontakt zu John Vianen, der sich auf Karosseriearbeiten spezialisiert hat.
\nEr nahm den Wagen komplett auseinander, restaurierte ihn und lackierte ihn in seiner heutigen grauen Farbe.
\nDanach sah das Auto wieder wie neu aus.
\nDas war Ende 2012.
\nDanach hatte ich ein so sch\u00f6nes neues Auto, dass ich auch anfing, es weniger zu fahren.“ <\/p>\n

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Wie sind Sie auf die Idee gekommen, den RWB-Bodykit installieren zu lassen?<\/strong><\/h2>\n

„Wie ich bereits kurz erw\u00e4hnt habe, arbeitete ich damals als Pilot am Flughafen Schiphol. Nach einem meiner Fl\u00fcge nach New York war ich in einem Buchladen und sah ein Porsche-Tuning-Magazin. Auf dem Titelblatt waren zwei RWBs abgebildet. Ich war verbl\u00fcfft, als ich das sah! Was f\u00fcr coole Autos das sind. Auf der Titelseite war auch Akira Nakai, der Gr\u00fcnder von RWB, abgebildet. Ich kaufte die Zeitschrift und las den Artikel \u00fcber Akira.“<\/p>\n

„Akira sprach kaum Englisch und lebte in einem Schuppen irgendwo im Norden Tokios. Er war zu dieser Zeit bereits ein bekannter Stra\u00dfenrennfahrer in Japan, der auch im Rennsport bekannt war. Er wollte einen deutschen Markennamen, da er nat\u00fcrlich mit Porsches arbeitete. Dieser sollte dann auf ‚einer rauen Welt‘ basieren. Er lie\u00df dies in RAUH-Welt Begriff \u00fcbersetzen. Ich wei\u00df nicht, von wem er das hat \u00fcbersetzen lassen, aber das ist \u00fcberhaupt keine gute \u00dcbersetzung“, sagt Bert und lacht.
\nJedenfalls begann er unter diesem Namen mit dem Tuninggesch\u00e4ft und wurde in Japan gro\u00df.“ <\/p>\n

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Zu Besuch bei Akira Nakai<\/strong><\/h3>\n

„Nachdem ich diese Geschichte gelesen hatte, war ich begeistert und dachte insgeheim daran, dies selbst an meinem RUF machen zu lassen. Irgendwann musste ich dann beruflich nach Tokio fahren. Dort mietete ich ein Auto und traf mich mit Akira in seinem Schuppen. Es war eine gute Autostunde n\u00f6rdlich von Tokio. Dort standen 15 Porsches auf einem St\u00fcck Land mit einem gro\u00dfen gr\u00fcnen Schuppen daneben. Der Schuppen war geschlossen, also beschloss ich, an die T\u00fcr zu klopfen. Es kam jedoch keine Antwort; es schien niemand da zu sein. Ich stand dann eine Weile da und starrte auf die Autos, bevor ich es erneut versuchte. Wieder gab es keine Antwort. Ich wollte gerade gehen, als pl\u00f6tzlich Akira Nakai mit einem verschlafenen Kopf herauskam. Es stellte sich heraus, dass er immer sp\u00e4t aus dem Bett kam, weil er nachts arbeitete und viel unterwegs war.“<\/p>\n

„Dann wurde ich hereingelassen und wir hatten ein Gespr\u00e4ch in schlechtem Englisch, in dem er mir erkl\u00e4rte, was er macht. Es lief dann so ab: Sie bestellen einen Bausatz in Japan, der dann dort f\u00fcr Ihr spezielles Auto hergestellt wird. Wenn der Bausatz fertig ist, wird er an Ihre Adresse geschickt. Der Kunde muss dann daf\u00fcr sorgen, dass der Bausatz in der Farbe seines Autos lackiert wird. Anschlie\u00dfend fliegt Akira Nakai zum Kunden, um den Karosseriebausatz zu montieren, den Sie selbst vorbereitet und gef\u00e4rbt haben. Dies muss nat\u00fcrlich in einer Werkstatt geschehen, die der Kunde einrichten muss, damit Akira Nakai das Bodykit montieren kann.“<\/p>\n

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Der Bodykit aus Japan<\/strong><\/h3>\n

„Ich habe dann ernsthaft nachgedacht und John Vianen angerufen. John reagierte daraufhin vehement und sagte: ‚Sind Sie v\u00f6llig verr\u00fcckt? Ich habe gerade das ganze Auto f\u00fcr Sie neu gemacht und dann kommt so ein Japaner und ruiniert Ihr Auto?‘ „Ich habe ihm dann den Artikel gezeigt, der ihm zwar gefiel, aber immer noch keine gute Idee war“, f\u00e4hrt Bert fort.
\n„Ich habe ihm dann gesagt, dass ich es trotzdem machen will und ihn gefragt, ob er seinen Platz zur Verf\u00fcgung stellen w\u00fcrde, damit Akira Nakai dann vorbeikommt und das Auto dort repariert. Er wurde dann doch neugierig und war dankenswerterweise offen daf\u00fcr. Ich beschloss daraufhin, den Bausatz zu bestellen und \u00fcberwies das Geld nach Japan. Der Bausatz wurde dann nach ein paar Monaten geliefert.“ <\/p>\n

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Die erste RWB in Europa<\/strong><\/h3>\n

„Ich beschloss dann, Akira Nakai selbst abzuholen. Ich flog zur Arbeit nach Tokio und nahm ihn dann auf dem R\u00fcckflug nach Amsterdam mit. Er liebte es dann, in der Boeing 747 mitzufliegen. Damals durften wir noch Leute mit ins Cockpit nehmen, und so verbrachte ich den ganzen Flug damit, mich mit ihm \u00fcber das Fliegen und Autos zu unterhalten. Dann lieferte ich Akira an John aus, der das Auto in vier Tagen fertigstellte. Damit hatte ich den ersten fertiggestellten RWB in Europa. Ich habe ihm damals auch etwas von Amsterdam gezeigt, zusammen mit meiner damaligen Freundin.“<\/p>\n

„Dann nahm ich den neu umgebauten RUF RWB mit zum Puur Porsche Treffen in Best. Dort erregte das Auto viel Aufmerksamkeit und jeder wollte mit mir sprechen. Die Folge war eine Menge Medienaufmerksamkeit, das Auto begann bekannt zu werden. Auch John war begeistert und kam auf die Idee, einen weiteren Wagen zu bauen. Wir kauften dann einen 964 und lie\u00dfen einen weiteren Bausatz von Akira Nakai bauen. Das war dann RWB Nummer drei in Europa. Mit beiden Autos besuchten wir eine Menge Ausstellungen in ganz Europa. Wir begannen dann, RWB in Europa zu vertreten, nat\u00fcrlich mit Akiras Zustimmung. Schlie\u00dflich wurden 12 oder 13 Autos in unserem Werk in Woerden gebaut, f\u00fcr Kunden aus ganz Europa.“<\/p>\n

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Breiter als breit<\/strong><\/em><\/h3>\n

„Irgendwann stellte Akira eine zweite Serie von Karosseriekits her, die ich dann montieren lie\u00df.
\nDie erste Version wurde Superwide genannt, damit war das Auto 1,88 Meter breit.
\nDie zweite Version wurde ab 2016 hergestellt und hie\u00df Royal Wide.
\nDiese war 2,05 Meter breit.
\nDas habe ich dann bei meinem Auto installieren lassen, danach habe ich die Lackierung entworfen und das Auto plattiert.
\nDas haben wir dann von RWB Europe aus gemacht, um dem Auto etwas mehr Aufmerksamkeit in den Medien zu verschaffen.
\nIch war damals auch der erste mit den Schlitzen in den Radk\u00e4sten.
\nIch wollte das, weil der urspr\u00fcngliche RUF das auch hatte.
\nIch habe dann auch die aktuellen Rotiform-Felgen montieren lassen.
\nDann kam noch der Heckfl\u00fcgel aus Carbon hinzu, der original von einem Corvette-Rennwagen stammt. <\/p>\n

„Das Besondere an den RWBs ist, wie sie in Bezug auf die Geometrie abgestimmt werden. Akira hat die Ma\u00dfe tats\u00e4chlich im Kopf und richtet die Autos dann einfach mit einem Ma\u00dfband und Haftnotizen aus. Unglaublich, aber die Autos sind alle perfekt abgestimmt. Akira Nakai ist ein wahrer K\u00fcnstler. Wenn auch nicht f\u00fcr die Karosserie-Kits, so doch f\u00fcr die Art und Weise, wie die Autos abgestimmt sind und damit perfekt f\u00fcr die Strecke. Das hat mit seiner Vergangenheit als Drifter\/Racer zu tun. Ich selbst habe vor kurzem bei RWB Europe aufgeh\u00f6rt, weil die Leute sich einen RWB ganz nach ihrem Geschmack bauen lie\u00dfen, nur um ihn dann zu tauschen. Wenn Sie mich fragen, ist das nicht die Idee, ein Auto ganz nach Ihrem Geschmack zu bauen…“<\/p>\n

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Welche Autos haben Sie in der Vergangenheit besessen?<\/strong><\/h2>\n

„Ich begann mit einem Alfa GTV 2.0 von 1979. Dann kaufte ich drei E-Types in den USA. Einen Serie 1, einen Serie 2 und einen Serie 3 V12 Roadster. Diese Serie 3 habe ich immer noch. Ich habe dieses Auto seit 30 Jahren, seit 1994. Dann kaufte ich einen GTV6 3,0-Liter, den ich von Savali auf 3,5-Liter tunen lie\u00df. Savali war zu dieser Zeit der gr\u00f6\u00dfte Alfa-Tuner in den Niederlanden. Dieser GTV6 hatte damals etwa 239 kW (325 PS) und war damit einer der schnellsten Alfas in den Niederlanden. Damals habe ich den Porsche gekauft.“<\/p>\n

„Neben dem Porsche kaufte ich dann meinen ersten Ferrari, einen 330GT von 1965. Den fuhr ich zehn Jahre lang, dann tauschte ich ihn gegen einen 550 Maranello ein. Dann, 2016, tauschte ich den 550 Maranello gegen einen 599GTB ein. Ich besa\u00df auch einen RS6 C5. Diesen tauschte ich dann gegen einen RS6 C6 mit dem Lamborghini V10 ein. Ich lie\u00df diesen Motor von JD Engineering auf 602 kW (820 PS) und etwa 1.100 Newtonmeter tunen. Dies ist derzeit mein Alltagsauto. Ich bezeichne meine Autos immer als ein Hobby, das mir \u00fcber den Kopf gewachsen ist.“<\/p>\n

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Was m\u00f6chten Sie noch an dem Auto machen lassen, oder ist es so gut wie fertig?<\/strong><\/h2>\n

„Ich m\u00f6chte, dass er gut gewartet und fahrbar bleibt. Ich k\u00f6nnte ihn noch einmal umbauen, um noch mehr Leistung aus ihm herauszuholen, aber er ist schon schnell genug. Ich glaube, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei \u00fcber 350 km\/h. Von 100 auf 200 km\/h schafft er es in etwa sechs Sekunden. Ein Sprint von Null auf 100 ist wegen des langen ersten Gangs nicht superschnell. Er schafft dies in etwa vier Sekunden. Das ist ein echtes M\u00e4nnerauto“, f\u00e4hrt Bert fort.<\/p>\n

„Es ist harte Arbeit, ohne Servolenkung, ABS, Airbags und mit einer schweren Rennkupplung. Er wiegt nur 1.150 Kilogramm und leistet 331 kW (450 PS) und \u00fcber 700 Newtonmeter. Der Motor hat 367 kW (500 PS), aber um seine Lebensdauer zu verl\u00e4ngern, l\u00e4uft er jetzt mit 331 kW (450 PS) und etwas weniger Turbodruck. Das Sch\u00f6ne daran ist, dass der Wagen die Leistung gut auf der Stra\u00dfe abrufen kann. Im Vergleich zum ’normalen‘ Porsche 930 Turbo kommt die Kraft viel sanfter an. Im normalen 930 Turbo bekommen Sie einen richtigen Tritt in den Hintern. Das hat damit zu tun, wie der Turbo geregelt ist. Dieses Auto hat jedoch zu viel Leistung, um die Turbosteuerung auf diese Weise durchzuf\u00fchren. F\u00fcr einen Turbomotor hat der Wagen auch eine hohe Drehzahl, bis zu 7.400. Damit ist er so etwas wie eine Kombination aus einem GT3-Motor und einem Oldschool-Turbo. Das Auto ist mit den aktuellen Einstellungen perfekt f\u00fcr mich.“<\/p>\n

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Was ist die sch\u00f6nste Erinnerung, die Sie mit dem Auto verbinden?<\/strong><\/h2>\n

„Die sch\u00f6nste Erinnerung, die ich mit dem Auto habe, ist, dass ich zusammen mit Akira Nakai im Auto nach Spa Franchorchamps gefahren bin, wo ich mit Akira Nakai einige Runden auf der Strecke drehte. Das war bei weitem das sch\u00f6nste Ereignis mit diesem Auto. Eine weitere sch\u00f6ne Erinnerung ist, dass ich in den Jahren, als ich meinen RWB gerade gekauft hatte, eingeladen wurde, ein 12-Stunden-Rennen mit einem RWB zu fahren, den Akira selbst zur Verf\u00fcgung gestellt hatte. Er hatte damals etwa f\u00fcnf davon, die f\u00fcr das Rennen vorbereitet waren. Das war speziell f\u00fcr alle Kunden, die ein Auto gekauft hatten. Das Rennen fand damals auf der Twin Motegi Rennstrecke in den Bergen von Tokio statt. Dort habe ich auch wirklich gelernt, das Auto zu fahren. Es waren alle Arten von Klassen gemischt, aber es gab kaum Unf\u00e4lle. Das liegt daran, dass die Japaner sehr viel Respekt voreinander haben. Das war eine ganz besondere Erfahrung.“<\/p>\n

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W\u00fcrden Sie das Auto jemals wieder loswerden?
\nUnd wenn Sie es direkt mit einem anderen besonderen Auto tauschen k\u00f6nnten? <\/strong><\/h2>\n

„Was den Wert angeht, k\u00f6nnte ich nat\u00fcrlich sehr schnell den 250 GTO nennen, das ist einfach. Wenn es um Emotionen geht, ist das eine sehr schwierige Frage. Ich glaube nicht, dass es etwas Vergleichbares zu diesem Auto gibt. Allerdings ist der Ferrari F40 in Bezug auf Leistung und Erfahrung ziemlich \u00e4hnlich. Angenommen, jemand k\u00e4me jetzt mit den Schl\u00fcsseln zu einem F40, ich w\u00fcrde ihn trotzdem fahren. Eine Bedingung ist allerdings, dass es wirklich ein anderes Auto mit Charakter ist, ein echtes M\u00e4nnerauto.“<\/p>\n

„Nat\u00fcrlich ist es sehr idealistisch zu sagen, dass ich es nie loswerden werde, und das werde ich auch nicht.
\nWas mir im Moment gef\u00e4llt, ist die Kombination von Autos, die ich im Moment habe.
\nEs sind alles Autos mit v\u00f6llig unterschiedlichen Charakteren.
\nDer V12 des Ferrari schreit es heraus und hat einen gewissen Luxus und Stil im Innenraum.
\nDer E-Type ist ein echter Klassiker mit einer wirklich gro\u00dfartigen Technik.
\nDer Audi ist ein echter Allrounder, in den Sie auch Ihren IKEA-Kleiderschrank oder eine ganze Familie mitnehmen k\u00f6nnen.
\nDer Porsche <\/a>hingegen ist ein echtes Go-Kart.
\nEs sind also alles Autos mit einem unterschiedlichen Charakter und das macht es f\u00fcr mich so faszinierend.“ <\/p>\n

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Woher kommt Ihre Leidenschaft f\u00fcr Autos?<\/strong><\/h2>\n

„Die Leidenschaft f\u00fcr Autos kam so, weil ich ein Techie bin. Urspr\u00fcnglich bin ich Flugingenieur und wurde zum Piloten umgeschult. Daher habe ich ein gro\u00dfes Interesse an Motoren. Ich mag auch das Design, aber f\u00fcr mich geht es haupts\u00e4chlich um die Technik im Inneren. F\u00fcr mich ist es die Kombination aus Fahrzeugkontrolle und Technik. Die Kunst besteht f\u00fcr mich darin, die Balance zwischen Technik und deren Beherrschung zu finden, was ich sehr interessant finde.“<\/p>\n

Siehe auch: Autoportr\u00e4t: Freerks fabelhafte Supercar-Sammlung<\/a><\/p>\n

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Autoportr\u00e4t: Freerks fabelhafte Supersportwagen-Sammlung<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Was genau haben wir hier vor uns? \"Sie sehen hier einen ehemaligen 930 Turbo von 1987. 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