{"id":149193,"date":"2024-09-05T10:32:00","date_gmt":"2024-09-05T10:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-volkswagen-golf-8-2024\/"},"modified":"2024-09-05T10:32:00","modified_gmt":"2024-09-05T10:32:00","slug":"rueckblick-volkswagen-golf-8-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-volkswagen-golf-8-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Volkswagen Golf 8 (2024)"},"content":{"rendered":"

Wechseln Sie niemals ein Siegerteam aus!<\/em> Die \u00c4nderungen sind nun evolution\u00e4r und nicht mehr revolution\u00e4r, wie es beim \u00dcbergang vom Volkswagen K\u00e4fer zum Golf der ersten Generation der Fall war. Das aktuelle Facelift des Golf der achten Generation ist minimal. Sie sollten eigentlich die Vor-Facelift-Version daneben sehen. Dann sehen Sie, dass der Sto\u00dff\u00e4nger durch die schwarz gerahmten Seiten ein wenig breiter wirkt und auch die Scheinwerfer wurden etwas schmaler gestaltet. Au\u00dferdem ist ein beleuchtetes VW-Logo im K\u00fchlergrill m\u00f6glich.<\/p>\n

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Facelifting des Innenraums<\/h2>\n

Im Innenraum ziert nun ein gro\u00dfer Touchscreen (32,8 cm Diagonale) die Mitte des Armaturenbretts. Die darunter liegenden Schieberegler, mit denen Sie unter anderem die Innentemperatur regeln, sind jetzt beleuchtet. Beim Lenkrad hat sich Volkswagen f\u00fcr traditionellere Tasten und Drehschalter entschieden, anstelle der Mini-Touchpads, mit denen Sie die Funktionen vom Lenkrad aus steuern konnten. Die \u00c4nderung wurde Berichten zufolge aufgrund von Kundenfeedback vorgenommen. Au\u00dferdem wurde ChatGPT eingef\u00fchrt, f\u00fcr eine reibungslosere Sprachsteuerung und als Fragekasten f\u00fcr alles M\u00f6gliche.<\/p>\n

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Keine Dreizylinder mehr<\/h2>\n

Wenn Sie unter die Motorhaube blicken, wurden auch hier einige Dinge angesprochen. Der Dreizylinder 1.0 ist nicht mehr der Basismotor. Das Einstiegsmodell ist jetzt ein Vierzylinder 1.5 TSI mit 85 kW (116) oder 110 kW (150 PS). Wir fuhren den ersten in Kombination mit einem Siebengang-DSG-Automatikgetriebe und er \u00fcberzeugte. Der Antriebsstrang reagiert sofort auf das Gaspedal und zwar mit Schwung. Das liegt an der 48-V-Mild-Hybrid-Technologie. Ein Elektromotor unterst\u00fctzt beim Anfahren und beim Schalten. Dadurch wirkt das DSG-Getriebe reaktionsfreudiger und vor allem reaktionsschneller, wenn Sie eine Kreuzung aus dem Stand sanft \u00fcberqueren wollen. Die Batterie wird mit der Bremsenergie auf der Stra\u00dfe wieder aufgeladen. Der Verbrauch liegt nach Angaben von Volkswagen bei 5,3 l\/100 km und ist damit fast identisch mit der Vor-Facelift-Version mit dem Dreizylinder-Basismotor.<\/p>\n

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VW Golf Plug-in-Hybrid: 142 km elektrisch<\/h2>\n

Mit dem Facelift wurde auch der Plug-in-Hybrid in die Hand genommen. Dieser VW Golf eHybrid hat jetzt eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Batterie von 19,7 kWh an Bord, die bis zu 142 km rein elektrisches Fahren erm\u00f6glicht (WLTP). Au\u00dferdem ist eine Schnellladung mit bis zu 40 kW m\u00f6glich, so dass die Batterie in einer halben Stunde wieder voll ist. Urspr\u00fcnglich hatte Volkswagen eine geringere Reichweite behauptet, aber nach den j\u00fcngsten WLTP-Messungen scheinen bis zu 142 km im Durchschnitt erreichbar zu sein. Damit ist der Golf der Spitzenreiter in seinem Segment. Auch interessant: die maximale Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt 1.700 kg!<\/strong> Der Antriebsstrang ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem Sechsgang-DSG ausgestattet.<\/p>\n

Der VW Golf der ersten Generation<\/h2>\n

Wie anders war das beim ersten Volkswagen Golf.
\nDas war ein kompaktes Modell, das knapp 1.000 kg ziehen konnte.
\nDer einfache 1,1-Liter-Motor leistete etwas mehr als 50 PS.
\nNicht viel f\u00fcr heute, genug f\u00fcr damals.
\n1974, in dem Jahr, in dem Volkswagen den Golf als Nachfolger des K\u00e4fers vorstellte, war dieser Antriebsstrang ein gro\u00dfer Schritt nach vorn. In diesem Jahr machte der K\u00e4fer mit luftgek\u00fchltem Boxermotor und Hinterradantrieb Platz f\u00fcr ein Auto mit Frontmotor und Frontantrieb: den VW Golf. Revolution\u00e4r anders, mit anderen Worten, wesentlich schneller und fortschrittlicher.
\nSeine direkten Konkurrenten, Opel Kadett und Ford Escort, hatten noch den traditionellen Hinterradantrieb \u00fcber eine starre Hinterachse mit Blattfedern. <\/p>\n

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Turnaround<\/h2>\n

W\u00fcrden VW-K\u00e4fer-Fahrer den Umschwung schlucken? Jetzt, f\u00fcnfzig Jahre sp\u00e4ter, kennen wir die Antwort. Der Volkswagen Golf ist eines der erfolgreichsten Modelle weltweit. Der Golf der ersten Generation aus der Hand des italienischen Meisterdesigners Giorgetto Giugiaro erwies sich als ein Hit. K\u00e4ferfahrer blieben der Marke treu. Es war der Auftakt zu einer glorreichen Zeit f\u00fcr den Produzenten.<\/p>\n

Golf der achten Generation<\/h2>\n

Inzwischen sind wir bei der achten Generation des VW Golf angekommen. F\u00fcnfzig Jahre sp\u00e4ter haben sich die Konturen der Schr\u00e4ghecklimousine von eckig zu rund und stromlinienf\u00f6rmig entwickelt. Auch das Modell ist in 50 Jahren erheblich gewachsen. Der aktuelle Golf hat die Abmessungen eines Autos, das man damals als gro\u00df bezeichnet h\u00e4tte.<\/p>\n

900.000 Golfs in den Niederlanden<\/h2>\n

In 50 Jahren wurden weltweit mehr als 37 Millionen VW Golfs verkauft, davon knapp \u00fcber 900.000 in den Niederlanden. Im Moment ist es immer noch eines der am h\u00e4ufigsten gefahrenen Modelle in unserem Land. Dazu geh\u00f6ren auch Exemplare der ersten drei Generationen. Das sagt etwas \u00fcber die Qualit\u00e4t dieser alten Golfs aus und zeigt auch, dass viele Fahrer der Marke und diesem Modell treu sind.<\/p>\n

Dann die Preise<\/h2>\n

Die Auslieferung des \u00fcberarbeiteten Golf beginnt mit den beiden 1.5 TSI-Varianten zu einem Preis ab 34.990 Euro. Dann haben Sie die Basisversion mit 85 kW (116 PS) und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Basic gilt \u00fcbrigens nicht f\u00fcr die Ausstattung, denn er verf\u00fcgt bereits serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber das digitale Cockpit, LED-Beleuchtung, das Multimediasystem Ready to Discover, die Klimaanlage climatronic, Parksensoren und den adaptiven Tempomat. Der Golf Variant Kombi ist ab \u20ac35.990 erh\u00e4ltlich. Der Golf eHybrid mit einer Systemleistung von 150 kW (204 PS) kommt im August auf den Markt und wird ab 44.490 \u20ac in einer reichhaltiger ausgestatteten und limitierten 50-Edition-Version erh\u00e4ltlich sein. Im September folgen der sportlichere GTI, GTE und Golf R. Letzterer hat einen Motor mit 245 kW (333 PS), der GTE leistet 202 kW (275 PS) und der GTI ’nur‘ 195 kW (265 PS). Dies ist das erste Mal, dass der Plug-in-Hybrid GTE leistungsst\u00e4rker ist als der GTI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wechseln Sie niemals ein Siegerteam aus! 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