{"id":149125,"date":"2024-08-26T11:30:32","date_gmt":"2024-08-26T11:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/warum-erhaelt-ein-chinesischer-autohersteller-eine-hoehere-europaeische-importsteuer-als-ein-anderer\/"},"modified":"2024-08-26T11:30:32","modified_gmt":"2024-08-26T11:30:32","slug":"warum-erhaelt-ein-chinesischer-autohersteller-eine-hoehere-europaeische-importsteuer-als-ein-anderer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/warum-erhaelt-ein-chinesischer-autohersteller-eine-hoehere-europaeische-importsteuer-als-ein-anderer\/","title":{"rendered":"Warum erh\u00e4lt ein chinesischer Autohersteller eine h\u00f6here europ\u00e4ische Importsteuer als ein anderer?"},"content":{"rendered":"

Zusammenarbeiten<\/h2>\n

Der chinesische Autohersteller SAIC hat die Hauptlast der neuen Einfuhrz\u00f6lle zu tragen.
\nDas Unternehmen, das in Europa f\u00fcr Marken wie MG und Maxus bekannt ist, muss einen zus\u00e4tzlichen Einfuhrzoll von nicht weniger als 36,3% schlucken.
\nDer Konkurrent BYD kommt mit einer Zollerh\u00f6hung von ’nur‘ 17% wesentlich besser weg.
\nAber warum gibt es einen so gro\u00dfen Unterschied zwischen diesen Einfuhrz\u00f6llen?
\nLaut Bloomberg<\/em> kommt es darauf an, wie gut Sie mit den Ermittlungen der europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden kooperieren. <\/p>\n

SAIC<\/h2>\n

Die Europ\u00e4ische Kommission ist nicht besonders zufrieden mit der Zusammenarbeit von SAIC w\u00e4hrend der Untersuchung.
\nDas Unternehmen hat wichtige Informationen versp\u00e4tet geliefert und sensible Unternehmensdaten, wie die chemische Zusammensetzung seiner Batterien, zur\u00fcckgehalten.
\nDas kam bei der EU nicht gut an, die diesen Mangel an Transparenz nun mit hohen Einfuhrz\u00f6llen auf SAIC bestraft. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

BYD und Geely<\/h2>\n

Der Konkurrent BYD <\/a>hat es viel kl\u00fcger gemacht.
\nSie haben internationale Anw\u00e4lte engagiert und proaktiv mit Br\u00fcssel zusammengearbeitet, um die EU-Anforderungen zu erf\u00fcllen. Das Ergebnis? Ein Zusatztarif von ’nur‘ 17%, viel niedriger als der von SAIC.
\nGeely, die Muttergesellschaft von Volvo, Polestar, Lotus und Zeekr, hat es dank guter Zusammenarbeit und Dokumentation ebenfalls geschafft, ihren Tarif auf 19,3% zu senken. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Tesla <\/h2>\n

Obwohl Tesla ein amerikanisches Unternehmen ist, laufen viele seiner Autos in China vom Flie\u00dfband.
\nEinige von ihnen kommen dann nach Europa.
\nBr\u00fcssel hatte deshalb einen Einfuhrzoll von 20,8% auf Tesla erhoben.
\nDie Amerikaner hielten dies jedoch f\u00fcr ungerechtfertigt, da sie nach eigenen Angaben weit weniger Verbindungen zur chinesischen Regierung haben und kaum staatliche Unterst\u00fctzung erhalten.
\nDas konnten sie nachweisen, weshalb Br\u00fcssel den Einfuhrzoll f\u00fcr Tesla deutlich gesenkt hat: von fast 21% auf 9%. <\/p>\n

China ergreift Gegenma\u00dfnahmen<\/h2>\n

Die chinesische Regierung ist offensichtlich nicht gl\u00fccklich \u00fcber den Handelskrieg, den Europa begonnen hat, und hat beschlossen, die europ\u00e4ischen Subventionen f\u00fcr Milchprodukte zu \u00fcberpr\u00fcfen, ein Schritt, der als direkte Reaktion auf die europ\u00e4ischen Importz\u00f6lle gesehen wird.
\nDar\u00fcber hinaus sucht Peking nach M\u00f6glichkeiten, europ\u00e4ische Autos, die nach China kommen, mit steuerlichen Ma\u00dfnahmen zu bestrafen. <\/p>\n

Lesen Sie auch: Kolumne: „Importzoll auf E-Fahrzeuge aus China zerst\u00f6rt E-Fahrzeugmarkt“<\/a><\/p>\n

\n
\n

Kolumne: ‚Importzoll auf E-Fahrzeuge aus China zerst\u00f6rt E-Fahrzeugmarkt‘.<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zusammenarbeit Der chinesische Automobilhersteller SAIC hat die Hauptlast der neuen Einfuhrz\u00f6lle zu tragen. 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