{"id":149055,"date":"2024-08-09T11:27:00","date_gmt":"2024-08-09T11:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-ford-bronco-badlands-2024\/"},"modified":"2024-08-09T11:27:00","modified_gmt":"2024-08-09T11:27:00","slug":"rueckblick-ford-bronco-badlands-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-ford-bronco-badlands-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Ford Bronco Badlands (2024)"},"content":{"rendered":"

Der neue Ford Bronco<\/a> ist eine w\u00fcrdige Fortf\u00fchrung der urspr\u00fcnglichen Modellreihe, die von 1965 bis 1996 lief.
\nEin paar Dinge sind jedoch anders.
\nZum Beispiel ist der Bronco keine SUV-Version des heutigen F-150, sondern teilt sich die technische Basis mit dem kleineren Ranger(Stra\u00dfentest<\/a>).
\nFolglich ist der neue Raptor sogar (etwas) kleiner als das letzte Modell aus den 1990er Jahren.
\nDer Bronco ist auch ein nachdr\u00fccklicher Konkurrent des Wrangler<\/a>, der urspr\u00fcnglich sogar etwas kleiner und spartanischer war.
\nBeide Modellreihen haben sich sozusagen aneinander angen\u00e4hert.
\nWie beim Wrangler sind auch beim Bronco das Dach und die T\u00fcren abnehmbar und der Schwerpunkt liegt auf der Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit.
\nEine letzte \u00c4hnlichkeit mit dem Wrangler ist das Design mit Retro-Merkmalen, das sich im Falle des Bronco auf das erste Modell von 1966 bezieht. <\/p>\n

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Der Ford Bronco in Europa: Modelle und Versionen<\/strong><\/h2>\n

Nach der offiziellen Ank\u00fcndigung<\/a> im Jahr 2022 ist es dieses Jahr soweit: der Bronco kommt offiziell nach Europa.
\nNur nicht in allen Versionen.
\nFangen wir mit den Motoren an.
\nIn Europa erhalten Sie immer den 246 kW (335 PS) und 563 Nm starken 2,7-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung, kombiniert mit dem inzwischen bekannten 10-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb.
\nIn den USA stehen auch ein etwas weniger leistungsstarker 2,3-Liter-Vierzylinder und ein st\u00e4rkerer 3,0-Liter-V6 auf der Speisekarte.
\nDer Vierzylinder ist dort auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (plus Kriechgang) erh\u00e4ltlich. <\/p>\n

In Amerika ist der Bronco in sieben Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich, die mehr Luxus, mehr Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit oder beides bieten.
\nEs gibt sogar eine echte Raptor-Version.
\nDazu geh\u00f6rt der 3,0-Liter-V6 mit 312 kW (425 PS).
\nEinen Fahrtest mit dem technisch verwandten Ranger Raptor k\u00f6nnen Sie hier lesen<\/a>.
\nDas europ\u00e4ische Angebot<\/a> f\u00fcr den Bronco besteht nur aus der gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Badlands und der etwas zivileren Outer Banks.
\nF\u00fcr Enthusiasten: Trotz der europ\u00e4ischen Betriebserlaubnis kann der Bronco auch mit kleinen 18.2-Kennzeichen geliefert werden.
\nFragen Sie den H\u00e4ndler danach, das sieht viel sch\u00f6ner aus als diese gro\u00dfen europ\u00e4ischen Kennzeichen. <\/p>\n

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Ford Bronco Badlands<\/strong><\/h2>\n

Es ist der Badlands, der vor uns steht.
\nWir werden hier nicht die gesamte Optionsliste durchgehen, sondern gehen einfach davon aus, dass Sie alles haben, was Sie von einem modernen Mittelklassewagen erwarten.
\nAu\u00dferdem gibt es alle Arten von Offroad-Ausr\u00fcstung, von dick profilierten Reifen bis hin zu Befestigungspunkten f\u00fcr zus\u00e4tzliches Offroad-Zubeh\u00f6r. <\/p>\n

Der Bronco Badlands verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Reihe von Assistenzsystemen und Fahrmodi f\u00fcr das Fahren auf unterschiedlichem Terrain.
\nDiese Fahrmodi werden treffend unter dem Namen G.O.A.T. Modes zusammengefasst, was f\u00fcr ‚Goes Over Any Type of Terrain‘ steht.
\nWenn Sie meinen, Sie w\u00fcssten besser Bescheid als die Systeme, k\u00f6nnen Sie \u00fcber physische Tasten auf dem Armaturenbrett auch Differentiale und Stabilisatoren nach Belieben ein- und ausschalten.
\nOptional steht Ihnen ein System zur Verf\u00fcgung, mit dem Sie Ihre Offroad-Leistung digital verfolgen und online teilen k\u00f6nnen. <\/p>\n

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Abmessungen Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Der Ford Bronco misst genau 4,8 Meter in der L\u00e4nge, etwa 1,9 Meter in der Breite und \u00fcber 1,9 Meter in der H\u00f6he.
\nMit dieser H\u00f6he passt er gerade noch in die meisten Parkh\u00e4user, und die L\u00e4nge und Breite sind immer noch ziemlich durchschnittlich.
\nObwohl diese Au\u00dfenma\u00dfe zum Teil auf die dicken Sto\u00dfstangen und breiten Kotfl\u00fcgel zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, ist der Bronco innen recht ger\u00e4umig.
\nAuf der R\u00fcckbank haben wir zum Beispiel viel Bein- und vor allem Kopffreiheit.
\nAllerdings ist die Sitzposition etwas sehr aufrecht und f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten k\u00f6nnte der Sitz vielleicht etwas weicher sein.
\nMit einem Fassungsverm\u00f6gen von 546 Litern passt genug in den sch\u00f6nen quadratischen Kofferraum. <\/p>\n

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Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber erstaunlich klar<\/strong><\/h2>\n

Wir machen uns auf den Weg. Die ersten paar Meter sind etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.
\nSie sitzen sehr hoch, \u00e4hnlich wie in einem gro\u00dfen Van.
\nVor allem muss man sich daran gew\u00f6hnen, abzusch\u00e4tzen, wie weit die Bordsteinkante zu Ihrer Rechten entfernt ist.
\nDiese Eingew\u00f6hnung geht jedoch schnell vonstatten.
\nAuch sonst ist die Karosserie erstaunlich unaufgeregt.
\nSolange sich keine niedrigen Gegenst\u00e4nde hinter dem Auto befinden, ist das Einparken ohne die Hilfe der R\u00fcckfahrkamera kein Problem.
\nAn der Vorderseite bieten die Befestigungspunkte f\u00fcr Offroad-Zubeh\u00f6r an den vorderen Ecken der Kotfl\u00fcgel auch gleich einen Markierungspunkt, um die Frontpartie zu positionieren. <\/p>\n

Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten l\u00e4sst sich das Fahrerlebnis mit dem eines Dienstwagens vergleichen: Sie sitzen hoch oben, der kraftvolle Motor und das Getriebe verrichten h\u00f6rbar ihre Arbeit und hinten klappert etwas.
\nEs ist nicht die Raffinesse, die wir von einem modernen Auto gewohnt sind, aber genau das hat er.
\nBei konstanter Geschwindigkeit verrichtet der Motor seine Arbeit \u00fcbrigens fast unh\u00f6rbar.
\nAllerdings nehmen die Reifen- und Windger\u00e4usche zu, wobei erstere zum Teil auf das tiefe Gel\u00e4ndeprofil zur\u00fcckzuf\u00fchren sind.
\nDie Federung ist bei kurzen Unebenheiten recht steif, aber lange Unebenheiten werden gut gemeistert.
\nAu\u00dferdem l\u00e4sst sich der Bronco recht leicht durch die Kurven lenken, was bei Gel\u00e4ndewagen nicht immer der Fall ist. <\/p>\n

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Drehmoment, viel Drehmoment<\/strong><\/h2>\n

Der V6 f\u00fchlt sich nicht so stark an, wie er auf dem Papier ist, aber der Charakter des Motors ist haupts\u00e4chlich auf das Drehmoment ausgerichtet.
\nDavon gibt es reichlich – auf nassen Stra\u00dfen m\u00fcssen Sie sogar aufpassen, dass Sie beim Beschleunigen in eine Kurve nicht die Bodenhaftung verlieren.
\nDas maximale Drehmoment wird bei etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute freigesetzt, und wenn Sie nur mit dem Verkehr fahren, kommen Sie auch nur selten dar\u00fcber hinaus.
\nBei konstantem Autobahntempo dreht der Motor oft weniger als 2.000 U\/min.
\nMan k\u00f6nnte fast meinen, es sei ein Diesel. <\/p>\n

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Praktischer Verbrauch Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Bis Sie tanken m\u00fcssen.
\nDer Ford Bronco Badlands hat einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von 10,2 l\/100 km (1 zu 9,8).
\nDas ist auch fast genau das, was der Bordcomputer am Ende der Testwoche anzeigt.
\nTrotz ein bisschen Offroading.
\nAnsonsten sind wir einfach nur ruhig mit dem \u00fcbrigen Verkehr gefahren.
\nNach modernen Ma\u00dfst\u00e4ben ist er also nicht sehr sparsam, aber f\u00fcr die Art von Auto ist er nicht allzu schlecht. <\/p>\n

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Offroad mit dem Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Ein bisschen Offroading, ja.
\nNat\u00fcrlich wollen wir den Bronco Badlands auch im Gel\u00e4nde ausprobieren.
\nAus praktischen Gr\u00fcnden kommen wir daf\u00fcr nicht weiter als bis zu einem Feldweg zwischen zwei Feldern, aber die j\u00fcngsten Regenf\u00e4lle haben ihn in eine Schlammpiste mit tiefen Spurrillen verwandelt.
\nDer Bronco ist f\u00fcr h\u00e4rtere Bedingungen<\/a> gebaut, aber der Allradantrieb, die h\u00f6here Fahrh\u00f6he und das tiefe Reifenprofil sind sicherlich von Vorteil.
\nAuf den Fotos sieht es nicht so schlimm aus, aber mit einem normalen Auto werden Sie hier wirklich stecken bleiben. <\/p>\n

Der Bronco bahnt sich m\u00fchelos seinen Weg durch Schlammkan\u00e4le, in denen Sie bis zu den Kn\u00f6cheln versinken k\u00f6nnen.
\nEr nimmt tiefe Schlagl\u00f6cher, als w\u00e4ren es Bodenwellen.
\nDas Gel\u00e4nde, auf dem wir fahren, ist f\u00fcr den Bronco ein Kinderspiel, aber wir haben eine Menge Spa\u00df beim Schlammwerfen.
\nSp\u00e4ter suchen wir auch einige Feldwege in bewaldeten Gebieten auf, aber das ist nat\u00fcrlich \u00fcberhaupt keine Herausforderung f\u00fcr den Bronco. <\/p>\n

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Preise und Wettbewerber Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Nun, dann kommen wir zu einem heiklen Punkt: dem Preis.
\nVor Steuern kostet der Bronco in den Niederlanden 64.301 Euro bzw. 65.014 Euro f\u00fcr den getesteten Badlands.
\nDie Regierung macht ihn jedoch mit 153.100 bzw. 161.100 Euro spottbillig.
\nDer Konkurrent Wrangler ist vor Steuern teurer, kostet aber dank seines Plug-in-Hybridantriebs(Stra\u00dfentest<\/a>) nach Steuern „nur“ 90.800 Euro bzw. 94.100 Euro f\u00fcr den gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Rubicon.
\nDamit steht der Bronco pl\u00f6tzlich ganz anderen Konkurrenten gegen\u00fcber, wie dem Land Rover Defender<\/a> und der Mercedes-Benz G-Klasse<\/a>.
\nObwohl ihre Preise noch nicht bekannt sind, k\u00f6nnte sich der neue Toyota Land Cruiser<\/a> wahrscheinlich auch in diese Liste einreihen. <\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Die Frage ist, ob Sie den Land Rover und Mercedes-Benz (und Toyota?) als direkte Konkurrenten sehen sollten.
\nAuch sie sind SUVs, die ihren Offroad-Charakter nicht verloren haben, aber sie sind viel ‚polierter‘ und f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch gedacht.
\nIm Gegensatz dazu sind der Bronco und der Wrangler etwas weniger raffiniert und bieten weniger Luxus an Bord.
\nSie sind in erster Linie f\u00fcr den Spa\u00df gedacht, vorzugsweise abseits der ausgetretenen Pfade, und sprechen daher eine andere Zielgruppe an.
\nEs bleibt also ein Kampf zwischen dem Bronco und dem Wrangler. <\/p>\n

Im Moment gewinnt der Wrangler diesen Kampf leicht mit seinem niedrigeren Preis, aber abgesehen davon ist es eine sehr schwierige Wahl.
\nWas die Ausstattung, die Abmessungen und die Handhabung angeht, sind beide gleichwertig.
\nIm Grunde m\u00fcssen Sie sich nur entscheiden, welcher der beiden Ihnen am besten gef\u00e4llt.
\nEntscheiden Sie sich f\u00fcr den vertrauten und sogar recht sympathischen Wrangler oder f\u00fcr den Bronco mit seinem etwas imposanteren Aussehen? <\/p>\n

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Ford Bronco Hybrid?<\/strong><\/h2>\n

\u00dcbrigens gibt es Hoffnung am Horizont, was die niederl\u00e4ndischen Preise f\u00fcr den Ford Bronco betrifft.
\nEs ist schon seit einer Weile ein offenes Geheimnis, dass es eine Plug-in-Hybridversion des Bronco geben wird, die f\u00fcr das Modelljahr 2025 erwartet wird.
\nEine der beiden Varianten d\u00fcrfte noch in diesem Jahr eingef\u00fchrt werden, zumindest in den USA.
\nDetails sind noch nicht bekannt, aber es ist offensichtlich, dass der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Ranger PHEV<\/a> in den Bronco eingebaut werden wird.
\nSo oder so wird es einen gro\u00dfen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch, den Emissionen und damit beim VPT und dem Einstiegspreis des Bronco machen.
\nDann wird es wirklich interessant. <\/p>\n

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Ford Bronco Sport<\/strong><\/h2>\n

\u00dcbrigens, der Bronco hat auch einen kleineren Bruder: den Bronco Sport.
\nDieser basiert auf der Technik des Ford Kuga.
\nSeit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 2020 haben wir uns gefragt, warum Ford den Bronco Sport nicht auch in Europa anbietet.
\nEine etwas robustere Alternative zum Kuga k\u00f6nnte unserer Meinung nach ganz gut punkten.
\nAu\u00dferdem ist der Bronco Sport auf der Basis des Kuga auch als sparsamer Plug-in-Hybrid leicht zu liefern.
\nAlso Ford, wenn Sie dies lesen… <\/p>\n

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