{"id":148889,"date":"2024-06-07T12:11:00","date_gmt":"2024-06-07T12:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-renault-espace-der-ersten-generation\/"},"modified":"2024-06-07T12:11:00","modified_gmt":"2024-06-07T12:11:00","slug":"gesichtet-ein-renault-espace-der-ersten-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-renault-espace-der-ersten-generation\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein Renault Espace der ersten Generation"},"content":{"rendered":"

Der Renault Espace wird manchmal als der allererste MPV bezeichnet, aber das stimmt nicht ganz. Je nachdem, wie Sie den Begriff ‚MPV‘ definieren, gab es unter anderem den Fiat 600 Multipla<\/a> (1956) schon viel fr\u00fcher, und in j\u00fcngerer Zeit gingen ihm unter anderem der Nissan Prairie<\/a> (1982) und der Honda Civic Shuttle (1983) voraus. Zusammen mit den Minivans von Chrysler in Amerika sorgte der Renault Espace jedoch f\u00fcr den gro\u00dfen Durchbruch im MPV-Segment.<\/p>\n

Britische Herkunft<\/strong><\/h2>\n

Die Idee f\u00fcr den Renault Espace entstand bereits in den 1970er Jahren bei Chrysler UK. Die Entwicklungsarbeit begann dann bei Matra, einer franz\u00f6sischen Marke, die zur Chrysler-Gruppe geh\u00f6rte. Um die Sache zu verkomplizieren, wurde die Entwicklung von Simca in Auftrag gegeben, aber die Idee war, dass der Wagen schlie\u00dflich als Talbot vermarktet werden sollte. Auch dies waren franz\u00f6sische Marken, die zu der Gruppe geh\u00f6rten.<\/p>\n

Der Espace wurde ein Renault<\/strong><\/h2>\n

1978 gingen Chrysler UK und Simca in den Besitz von PSA \u00fcber, dem Unternehmen hinter Peugeot und Citro\u00ebn. PSA hielt das Espace-Projekt f\u00fcr zu kostspielig und die Erfolgsaussichten f\u00fcr zu gering. Das Projekt wurde an Matra zur\u00fcckgegeben, das es dann an Renault weitergab. Schlie\u00dflich hatten Matra und Renault schon oft zusammengearbeitet. Bei Renault hie\u00df das Projekt, das damals noch nicht ‚Espace‘ hie\u00df, J11. Der Name Espace wurde nicht viel sp\u00e4ter gepr\u00e4gt.<\/p>\n

Einige weitere \u00c4nderungen wurden unter der Leitung von Renault vorgenommen. Um einen m\u00f6glichst gro\u00dfen Innenraum zu erhalten, hatte Matra den Wagen mit Quermotor entwickelt, aber Renault wollte den Motor in L\u00e4ngsrichtung. Dies w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, mehr verschiedene Motoren einzubauen, und es w\u00e4re auch einfacher, eine Version mit Allradantrieb anzubieten. Der Motor wurde allerdings ganz vorne im Auto platziert. Die etwas gr\u00f6\u00dferen Dieselmotoren machten es sogar erforderlich, den K\u00fchlergrill etwas weiter nach vorne zu verlegen. Die Dieselversionen sind also leicht zu erkennen. Schlie\u00dflich sorgte Renault daf\u00fcr, dass der Boden hinter den Vordersitzen v\u00f6llig eben wurde.<\/p>\n

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Der Renault Espace bestand aus einem selbsttragenden Stahlrahmen, der von Karosserieteilen aus Fiberglas umgeben war. Eine Konstruktion, die typisch f\u00fcr Matra ist. Das Ergebnis war eine hohe Karosseriesteifigkeit und ein relativ geringes Gewicht. Der Innenraum hatte nicht nur einen praktischen flachen Boden, sondern auch eine flexible Sitzanordnung mit drehbaren, herausnehmbaren und\/oder zu einem Tisch umbaubaren Sitzen.<\/p>\n

Renault Espace hat einen langsamen Start<\/strong><\/h2>\n

Dann, im Juli 1984, kam der Renault Espace auf den Markt. Die Verbraucher sind nicht sofort begeistert von dem verr\u00fcckten hohen Ding mit den riesigen Fenstern. Im ersten Monat werden nur neun St\u00fcck verkauft. In den folgenden Monaten erkannten die Kunden pl\u00f6tzlich die Vorteile eines gro\u00dfen, praktischen MPV und Matra musste alle Register ziehen, um der Nachfrage gerecht zu werden. Das Marktsegment der gro\u00dfen Vans war geboren und andere Hersteller begannen, Konkurrenten zu entwickeln. Der Espace konnte seinen Vorsprung jedoch lange Zeit halten.<\/p>\n

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Facelift f\u00fcr den Renault Espace<\/strong><\/h2>\n

1988 war es bereits Zeit f\u00fcr ein Facelifting. Die wichtigsten \u00c4nderungen fanden unter der Haut statt, wo alle verbliebenen Talbot- und Simca-Teile durch Renault-Teile ersetzt wurden. Auch eine Version mit Allradantrieb wurde erst mit dem Facelift eingef\u00fchrt. Ansonsten hat sich nicht viel ge\u00e4ndert, aber das Auto hat eine andere Frontpartie bekommen. Der vordere Sto\u00dff\u00e4nger wurde etwas weiter nach vorne verlegt, wobei die Scheinwerfer und der K\u00fchlergrill dar\u00fcber nach hinten (statt nach vorne) geneigt waren. Von nun an hatten alle Motorvarianten den gleichen K\u00fchlergrill. Am Heck wurde die Heckklappe leicht vergr\u00f6\u00dfert, um mehr Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck zu schaffen.<\/p>\n

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

Eines Abends in Utrecht entdeckten wir diesen Renault Espace von 1988. Er ist also von kurz nach dem Facelifting. Der Espace befindet sich seit 2002 in den Niederlanden und der jetzige Besitzer hat ihn erst seit Februar. Es gibt mehrere Dinge, die interessant sind. Daher lie\u00df die RDW ihn als Renault J11 registrieren, d.h. mit dem internen Projekt-\/Fahrgestellcode anstelle des Markennamens. Was ebenfalls auff\u00e4llt, sind die gelben Heckt\u00fcren. Nat\u00fcrlich kann es gut sein, dass die Originalt\u00fcren beide verrostet waren und ersetzt werden mussten. Die Frage ist nur: Woher bekommen Sie gelbe T\u00fcren? Tats\u00e4chlich wurde diese Generation des Espace nie offiziell in dieser Farbe ausgeliefert… Wer mehr wei\u00df, kann es uns sagen.<\/p>\n

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