{"id":148355,"date":"2024-10-15T08:01:00","date_gmt":"2024-10-15T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-hyundai-inster-2024-erster-fahreindruck-elektrisches-stadtauto\/"},"modified":"2024-10-15T08:01:00","modified_gmt":"2024-10-15T08:01:00","slug":"testbericht-hyundai-inster-2024-erster-fahreindruck-elektrisches-stadtauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-hyundai-inster-2024-erster-fahreindruck-elektrisches-stadtauto\/","title":{"rendered":"Testbericht – Hyundai Inster (2024), erster Fahreindruck elektrisches Stadtauto"},"content":{"rendered":"

Hyundai Inster, eine angenehme \u00dcberraschung<\/h2>\n

Diese verflixten Koreaner … jedes Mal, wenn man denkt, dass sie einen nicht mehr \u00fcberraschen k\u00f6nnen, zaubern sie eine weitere angenehme \u00dcberraschung aus dem Zylinderhut. Sie \u00fcberraschten mit dem i10 (jahrelang das beste Stadtauto in den Niederlanden), dem Kona (einem der ersten erschwinglichen Elektroautos), dem Ioniq 5 (cooles Retro-EV) und dem Ioniq 6 (super-aerodynamisches EV) und jetzt gibt es den Hyundai Inster. Klein, ger\u00e4umig, vollgepackt mit allen m\u00f6glichen technischen Spielereien, die zu einem modalen Mittelklassewagen passen, und gesegnet mit Fahreigenschaften, um die Sie ein gr\u00f6\u00dferer SUV beneiden w\u00fcrde. Kurz gesagt, ein kleines Elektroauto mit gro\u00dfen Taten, oder, um mit Hyundai zu sprechen: ein Santa Fe im Taschenformat. <\/p>\n

Unverwechselbar<\/h2>\n

\u00dcber Geschmack l\u00e4sst sich nicht streiten. Entweder gef\u00e4llt er Ihnen oder nicht, oder – wenn Sie sich noch nicht entschieden haben – irgendwo dazwischen. Hyundai hat sein Bestes getan, um ein unverwechselbares, kleines Elektroauto zu bauen, und es ist ihm mehr als gelungen. Heute sind wir jedoch neugierig darauf, was er kann, wie er sitzt, wen und was man in ihn hineinstecken kann und ob er ein bisschen f\u00e4hrt. Also steigen wir mit vier Erwachsenen f\u00fcr einen ersten Fahreindruck an Bord. <\/p>\n

Fahrverhalten Hyundai Inster<\/h2>\n

Die \u00fcberschw\u00e4nglichen Aufkleber auf dem \u00c4u\u00dferen des Hyundai Inster machen unmissverst\u00e4ndlich klar, dass es sich um einen Prototyp handelt. Das tut den Fahreigenschaften des kleinen Elektroautos jedoch keinen Abbruch. Der kleine Hyundai f\u00e4hrt sich erstaunlich komfortabel. Hinter dem Lenkrad w\u00e4hnt man sich fast in einem gr\u00f6\u00dferen SUV und dasselbe gilt f\u00fcr das Vergn\u00fcgen, auf der R\u00fcckbank zu sitzen. <\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

Gen\u00fcgend Beinfreiheit<\/h2>\n

Unsere beiden Passagiere – 1,80 Meter plus, sauber am Haken – haben viel Beinfreiheit und auch der Abstand vom Scheitel bis zur Decke ist gro\u00dfz\u00fcgig. Dank des flexiblen R\u00fccksitzes, den Sie \u00fcber einen Abstand von 16 Zentimetern verschieben k\u00f6nnen und dessen R\u00fcckenlehne sich ebenfalls in verschiedene Positionen verstellen l\u00e4sst. So k\u00f6nnen Sie sich entweder f\u00fcr mehr Gep\u00e4ckraum oder – in unserem Fall – f\u00fcr mehr Bein- und Kopffreiheit entscheiden. Das ist schon etwas Besonderes, vor allem in dieser (Preis-)Klasse. <\/p>\n

Stabile Stra\u00dfenlage<\/h2>\n

Viel Beinfreiheit bedeutet wenig Gep\u00e4ckraum; ein kleines EV erfordert nun einmal Kompromisse. Also packen wir einfach etwas Handgep\u00e4ck in den Kofferraum und machen uns auf den Weg. Wie erwartet, macht sich der gro\u00dfz\u00fcgige Radstand von 2.580 mm sofort bezahlt. Die R\u00e4der befinden sich an den Ecken des Fahrzeugs, was f\u00fcr ein bemerkenswert stabiles Fahrverhalten sowohl in Kurven als auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten sorgt, wodurch sich der Inster solide und selbstbewusst anf\u00fchlt. Die Federung ist straff, aber komfortabel und selbst auf schlechten Stra\u00dfen bleibt der Inster ruhig und kontrollierbar. Dass wir hier und da ein kleines Knarren h\u00f6ren, nehmen wir als selbstverst\u00e4ndlich hin. Immerhin ist es ein Prototyp. <\/p>\n

Ausreichende Beschleunigung<\/h2>\n

Der relativ bescheidene 71,1 kW (97 PS) starke Elektromotor in Kombination mit dem 42 kWh-Akkupaket, mit dem der Hyundai Inster serienm\u00e4\u00dfig ausgestattet ist, sorgt f\u00fcr eine ausreichende Beschleunigung im normalen Gebrauch. Aus dem Stand zieht das Auto sanft und geschmeidig an, und sobald es auf der Stra\u00dfe ist, steht gen\u00fcgend Kraft zum \u00dcberholen oder Auffahren auf die Autobahn zur Verf\u00fcgung. An Sicherheitssystemen herrscht im Inster kein Mangel. Vom autonomen Fahrspurassistenten LFA und LKA bis hin zum adaptiven Tempomat und der Geschwindigkeitszeichenerkennung (ISLA) hat der kleine Hyundai alles zu bieten. Seien Sie versichert: In der Serienversion l\u00e4sst sich auch vieles abschalten, falls Sie die vielen Piept\u00f6ne als st\u00f6rend empfinden. <\/p>\n

\"Innenausstattung<\/figure>\n

Leistung und Drehmoment<\/h2>\n

Neben dem Inster mit 42 kWh-Akkupack k\u00f6nnen Sie sich auch f\u00fcr den Inster mit 49 kWh-Akkupack (Long-Range) entscheiden. Wie die Standardversion wird auch diese von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der jedoch etwas mehr Leistung bringt: 84,5 kW (115 PS). Das Drehmoment ist bei beiden Versionen gleich, n\u00e4mlich 147 Nm, und obwohl das nicht gerade f\u00fcr eine sportliche Leistung sorgt, haben Sie immer das Gef\u00fchl, dass Sie genug Kraft haben. Mehr als genug, um genau zu sein. <\/p>\n

Fahrbereich Hyundai Inster<\/h2>\n

Das Aufladen erfolgt blitzschnell: von 10 auf 80% in nur 30 Minuten an einer Schnellladestation. Die Reichweite variiert zwischen 305 km und 355 km, je nach gew\u00e4hlter Batterie. Der Hyundai Inster verf\u00fcgt au\u00dferdem serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein 11 kW 3-Phasen-Bordladeger\u00e4t. Seine Reichweite (nach WLTP) betr\u00e4gt bis zu 327 km mit einer einzigen Ladung f\u00fcr die Version mit 42 kWh-Akku. Beim Inster mit 49 kWh-Batteriepaket betr\u00e4gt die Reichweite bis zu 370 km (WLTP). <\/p>\n

Was kostet er, so ein Hyundai Inster?<\/h2>\n

Der Startpreis f\u00fcr den Hyundai Inster betr\u00e4gt 24.295 \u20ac. Darin ist die SEPP-F\u00f6rderung im Jahr 2024 noch nicht enthalten, falls Sie das Auto privat kaufen. Mit dieser Subvention sinkt der Einstiegspreis auf 21.345 Euro. F\u00fcr dieses Geld erhalten Sie ein sehr ausgereiftes kompaktes elektrisches Stadtauto. Mit Hyundai Business Lease kostet der Inster ab 274 Euro pro Monat, ohne Mehrwertsteuer (72 Monate\/5.000 km\/Jahr). Die private Leasingrate betr\u00e4gt ab 334 Euro pro Monat, inklusive Mehrwertsteuer (72 Monate\/5.000 km\/Jahr). <\/p>\n

Der Inster ist in drei verschiedenen Versionen erh\u00e4ltlich: E-Motion, Pulse und Evolve (Sky).
\nDer E-Motion ist entweder in Kombination mit dem 42 kWh- oder dem 49 kWh-Akkupack erh\u00e4ltlich, w\u00e4hrend der Pulse und der Evolve (Sky) nur in Kombination mit dem 49 kWh-Akkupack erh\u00e4ltlich sind. <\/p>\n

E-Motion Ausr\u00fcstung<\/h2>\n

Die Standardversion des E-Motion ist bereits gut ausgestattet: ein 10,25-Zoll-Multimediadisplay mit Navigation, eine Fahrerkamera, eine vollautomatische Klimaanlage und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop & Go-Funktion. Das Auto ist au\u00dferdem serienm\u00e4\u00dfig ausgestattet: <\/p>\n

    \n
  • 15-Zoll-Stahlr\u00e4der mit 185\/65 R15 Reifen<\/li>\n
  • Beheizte Heckscheibe<\/li>\n
  • Aeroblade-Scheibenwischer<\/li>\n
  • Elektrisch einklappbare und beheizbare Au\u00dfenspiegel<\/li>\n
  • LED-Tagfahrlicht<\/li>\n
  • Frontlader\u00f6ffnung<\/li>\n
  • Get\u00f6nte Scheiben vorne und hinten<\/li>\n
  • 11 kW Ladeger\u00e4t an Bord<\/li>\n
  • Vollautomatische Klimatisierung<\/li>\n
  • Zentrale T\u00fcrverriegelung mit Smartkey und Startknopf<\/li>\n
  • Elektrische Fensterheber<\/li>\n
  • Schaltwippen f\u00fcr das regenerative Bremssystem<\/li>\n
  • Shift-by-wire-S\u00e4ule hinter dem Lenkrad<\/li>\n
  • Vollst\u00e4ndig digitale Instrumententafel (10,25 Zoll)<\/li>\n
  • Apple CarPlay & Android Auto<\/li>\n
  • DAB+<\/li>\n
  • Navigation<\/li>\n<\/ul>\n

    Fazit Erster Fahreindruck Hyundai Inster<\/h2>\n

    Nun, der Hyundai Inster ist ein Auto, das Sie im Auge behalten sollten. Er ist kompakt, f\u00e4hrt sich aber wie ein h\u00f6herwertiges Auto. Dar\u00fcber hinaus ist er eines der ger\u00e4umigsten kompakten Stadtautos, die Sie kaufen k\u00f6nnen, und der gefahrene Prototyp zeigt auch ein sehr ausgereiftes Fahrverhalten. Damit macht der Inster einen sehr positiven ersten Eindruck. <\/p>\n

    Hyundai INSTER: kleines Elektrofahrzeug mit erwachsenen Spezifikationen! – WALKAROUND – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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