{"id":145744,"date":"2024-06-24T11:46:48","date_gmt":"2024-06-24T11:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometer-reichweite-und-15-minuetige-schnellladung\/"},"modified":"2024-06-24T11:46:48","modified_gmt":"2024-06-24T11:46:48","slug":"test-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometer-reichweite-und-15-minuetige-schnellladung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometer-reichweite-und-15-minuetige-schnellladung\/","title":{"rendered":"Test – Hyundai IONIQ 6 (2024) – 600 Kilometer Reichweite und 15-min\u00fctige Schnellladung"},"content":{"rendered":"

Spektakul\u00e4r<\/h2>\n

Die koreanische Marke Hyundai baut derzeit die vielleicht spektakul\u00e4rsten Modelle, die Sie kaufen k\u00f6nnen, abgesehen von teuren Sportwagen und Supersportwagen nat\u00fcrlich. Den neuen Kona <\/a>und den auff\u00e4lligen IONIQ 5 haben wir bereits erw\u00e4hnt, aber von letzterem gibt es auch eine stra\u00dfenzugelassene Rennversion: den 478 kW (650 PS) starken IONIQ 5 N<\/a>. <\/p>\n

IONIQ 6<\/h2>\n

Der absolute Blickfang von Hyundai ist derzeit sicherlich der IONIQ 6. Dieses extrem stromlinienf\u00f6rmige Auto ist fast so aerodynamisch wie der Mercedes-Benz EQS. Mit seinem aerodynamischen Design sieht er fast wie ein gro\u00dfer Wassertropfen auf R\u00e4dern aus, der m\u00fchelos durch die Luft gleitet. Sogar das Hyundai-Logo auf der Motorhaube wurde d\u00fcnner gemacht, um den Luftwiderstand zu minimieren. Mit seinem niedrigen CW-Wert von 0,21 wird dieses Auto mit einem Ziel gebaut: maximale Reichweite.<\/p>\n

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\"Nahaufnahme<\/figure>\n<\/figure>\n

Welche sollten Sie haben?<\/h2>\n

Der IONIQ 6 ist mit zwei Batterievarianten erh\u00e4ltlich: einer 53 kWh-Version mit einer Reichweite von 429 km und einer 77,4 kWh-Version, die auf dem Papier satte 614 km schafft. Die kleine Batterie \u00fcbertr\u00e4gt ihre Leistung auf einen 111 kW (151 PS) starken Elektromotor. Die AWD-Variante verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber die gro\u00dfe Batterie im Boden und einen Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse, der zusammen 239 kW (325 PS) leistet. Damit sprintet er in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und hat eine WLTP-Reichweite von 520 km.<\/p>\n

\"Auf<\/figure>\n

IONIQ 6 RWD Langstreckler<\/h2>\n

In den Niederlanden m\u00fcssen Sie tats\u00e4chlich die Version haben, die wir testen: den RWD Long-Range. Er verf\u00fcgt \u00fcber die gro\u00dfe Batterie und einen einzelnen Elektromotor – an der Hinterachse – mit 168 kW (228 PS). Diese Variante hat in der Tat die beste Reichweite: 614 km. Mit einer Zeit von 0-100 in 7,4 Sekunden ist er zudem sehr laufruhig. <\/p>\n

W\u00e4hrend unserer Testwoche sank der Verbrauch regelm\u00e4\u00dfig unter 160 Wattstunden pro Kilometer. Im Eco-Modus erreichen wir sogar weniger als 15 kWh\/100 km. Beeindruckend, vor allem wenn man bedenkt, dass unser Testwagen auf 20-Zoll-R\u00e4dern rollte. Sie f\u00fcllen die Radk\u00e4sten gut aus, aber mit 18-Zoll-R\u00e4dern werden Sie im wirklichen Leben mit gro\u00dfer Wahrscheinlichkeit unter 14 kWh\/100 km kommen und 550-600 Kilometer weit kommen. Mit den gro\u00dfen R\u00e4dern kommen wir auf etwa 500 echte Kilometer. Nat\u00fcrlich auch ein sehr ordentliches Ergebnis, denn f\u00fcr viele Niederl\u00e4nder ist es oft mehr als genug, ein- oder zweimal pro Woche zu laden.<\/p>\n

\"Auf<\/figure>\n
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\"Seitenansicht<\/figure>\n
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Champion im Schnellladen<\/h2>\n

Au\u00dferdem ist das Laden ein Kinderspiel. Nur wenige Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen so schnell laden wie der IONIQ 6. Er kann bis zu 240 kW an einem Schnellladeger\u00e4t laden. Au\u00dferdem h\u00e4lt er die hohe Nutzlast lange Zeit. Selbst bei einem SoC (Ladezustand) von etwa 70% kann er noch 160 kW Ladeleistung liefern. Das ist bereits mehr als viele Konkurrenten als maximale Nutzlast bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Ein Volkswagen ID.4 erreicht an seinem besten Tag 135 kW. Der IONIQ 6 macht das also auch noch, wenn die Batterie schon fast voll ist. Das Ergebnis? An einem Fastned-Standort an der A1 f\u00fcllen wir den Akku in 16 Minuten von 25 auf 80 Prozent auf. Gerade genug Zeit, damit Ihr Kaffee auf Trinktemperatur abk\u00fchlen kann<\/p>\n

\"Am<\/figure>\n

Aber ist es auch ein bisschen praktisch?<\/h2>\n

Der IONIQ 6 ist deutlich weniger praktisch als der IONIQ 5. W\u00e4hrend der IONIQ 5 ein Flie\u00dfheck ist, ist der IONIQ 6 eine Limousine. Er hat also eine traditionelle Heckklappe, durch die keine hohen Gegenst\u00e4nde passen. Der ‚6‘ ist also kein idealer Umzugswagen, aber dank seines tiefen Kofferraums passen eine ganze Reihe von Koffern, Kisten und Taschen m\u00fchelos hinein. Er ist also perfekt als Urlaubsauto geeignet, solange Sie keine hohen Gegenst\u00e4nde mitnehmen. Unter der Motorhaube befindet sich ein kleiner Stauraum – ein ‚Frunk‘ – in dem Sie weitere kleine Gegenst\u00e4nde verstecken k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Ein<\/figure>\n
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\"Das<\/figure>\n
\"Kofferraum<\/figure>\n<\/figure>\n

Ger\u00e4umige zweite Sitzreihe<\/h2>\n

Die zweite Sitzreihe bietet dank einer Fahrzeugl\u00e4nge von 4,86 Metern und einem Radstand von 2,95 Metern ein gro\u00dfz\u00fcgiges Platzangebot. Die Kopffreiheit ist durch die abfallende Dachlinie etwas eingeschr\u00e4nkt, aber bis zu einer L\u00e4nge von 1,85 Metern sitzen Sie bequem. Mit zwei USB-C-Anschl\u00fcssen und einer 230-Volt-Steckdose k\u00f6nnen die Fondpassagiere ihre gesamte Elektronik mit frischem Strom versorgen.<\/p>\n

\"Innenansicht<\/figure>\n
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Wellenmuster<\/h2>\n

Der IONIQ 6 sieht innen so besonders aus wie au\u00dfen. Der Innenraum weist viele auff\u00e4llige Formen auf, wie z.B. ein Wellenmuster in den T\u00fcrverkleidungen. Die Bedienelemente f\u00fcr die Fensterheber befinden sich in der Mittelkonsole. Nicht um Kosten zu sparen, sondern um mehr Stauraum in den T\u00fcren zu schaffen. <\/p>\n

Das Infotainment-System funktioniert reibungslos und ist sehr \u00fcbersichtlich. Ein Nachteil ist das Fehlen von kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Sie ben\u00f6tigen immer noch ein Kabel, und zwar eines mit einem altmodischen USB-A-Anschluss. Das ist bemerkenswert, da alle anderen USB-Anschl\u00fcsse USB-C sind, mit Ausnahme des Hauptanschlusses an der Vorderseite. <\/p>\n

\"Ein<\/figure>\n
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\"Nahaufnahme<\/figure>\n
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Sie k\u00f6nnen durch die Heckscheibe nichts sehen, oder?<\/h2>\n

Bei der abfallenden Dachlinie und den vielen Spoilern am Heck werden Sie es vielleicht nicht vermuten, aber die Sicht nach hinten ist gut. Die gro\u00dfe B-S\u00e4ule f\u00e4llt zwar auf, aber das wird durch die Kameras f\u00fcr den toten Winkel ausgeglichen, die Sie in jedem Hyundai finden. Jedes Mal, wenn Sie Ihren Blinker bet\u00e4tigen, zeigt Ihnen der Bildschirm vor Ihnen per Kamera, was in Ihrem toten Winkel passiert. Eine sehr sch\u00f6ne und sichere Funktion, die wir gerne in mehr Autos sehen w\u00fcrden. <\/p>\n

\"Eine<\/figure>\n

Sportliche Kante<\/h2>\n

Unter anderem dank dieser Merkmale l\u00e4sst sich der IONIQ 6<\/a> trotz seiner betr\u00e4chtlichen L\u00e4nge leicht auf der Stra\u00dfe man\u00f6vrieren. Auch der adaptive Tempomat und der Spurhalteassistent arbeiten hervorragend und halten das Auto auf der Autobahn sauber in der Spur – ohne „Ping-Pong“ – und mit ordentlichem Abstand zu seinem Vorg\u00e4nger. Sobald Sie die Autobahn verlassen haben, k\u00f6nnen Sie sich auch gut am\u00fcsieren. Der 6er ist viel sportlicher als der 5er. Das merken Sie an allem. Die Federung ist straffer und die Lenkung ist direkter. Ein Sportwagen ist er nicht, aber er hat auf jeden Fall einen sportlichen Charakter. <\/p>\n

Die Preise f\u00fcr den Hyundai IONIQ 6 beginnen bei 45.895 Euro f\u00fcr die kleine 53 kWh-Batterie und der IONIQ 6 mit gro\u00dfer Batterie – mit 614 km Reichweite – kostet ab 50.895 Euro. In dem Video unten erfahren Sie mehr \u00fcber den eleganten Koreaner.<\/p>\n

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